Crossover aggiornato BYD Tang EV, portata aumentata
Il crossover Tang lungo 4,9 m è il modello BYD più costoso e prestigioso. Ora è in servizio la seconda generazione del modello Tang del 2018: prima è apparsa l'ibrida BYD Tang DM, e poi la Tang EV elettrica. Le vetture hanno subito un aggiornamento pianificato nello stesso ordine: l'ibrida potenziata ha debuttato l'anno scorso, ora con un nuovo sistema DM-i parallelo in linea senza cambio tradizionale. Ora c'è un BYD Tang EV aggiornato.
Se prima le versioni ibrida ed elettrica avevano un minimo di differenze visive, ora la Tang EV ha preso le distanze dalla versione con motore a combustione interna. Non c'è più una finta griglia del radiatore, la mascherina frontale ora è “sorda”. I paraurti sono stati ridisegnati e le nuove ruote creano meno turbolenze aerodinamiche.
Dopo l'ibrida, l'auto elettrica ha ricevuto un nuovo interno, incluso un volante (a due razze invece di tre) e pannelli delle portiere. I comandi del sedile elettrico che prima si trovavano sulle portiere in stile Mercedes ora sono spostati nella parte inferiore dei sedili, come nella maggior parte delle auto. Il pannello frontale riprende architettonicamente il precedente, ma sono state modificate la posizione e le dimensioni dei deflettori di ventilazione. È stata preservata una caratteristica distintiva: lo schermo rotante del sistema multimediale, che ora ha una diagonale di 15,6 pollici. Il multimedia stesso è una nuova generazione di DiLink 4.0. Lo schermo dello strumento ha una diagonale di 12,3 pollici, c'è anche uno schermo di proiezione.
Finora, la Tang (comprese le ibride) è stata offerta solo come sette posti con tre file di sedili. E per l'auto elettrica aggiornata, per la prima volta, è stata proposta una nuova versione a sei posti: nella seconda fila sono stati installati sedili separati con trazione completamente elettrica, riscaldamento, ventilazione e massaggio vibratorio. Le finiture sono state arricchite, tra gli optional c'è un sistema audio Dynaudio e un tetto panoramico.
Ora sulla tecnologia. La principale novità sono le batterie di trazione al litio-ferro-fosfato della serie Blade. Mentre il Tang EV aveva una batteria da 86,4 kWh, ora ha 95 kWh per la versione a trazione anteriore e 108,8 kWh per la versione a trazione integrale. La potenza dei motori non è cambiata, ma essi stessi sono stati potenziati e consumano meno energia.
La BYD Tang EV base con motore elettrico da 245 CV può ora percorrere fino a 615 km (secondo il ciclo NEDC) con una singola carica, rispetto ai 565 km della versione pre-restyling. Il crossover a trazione integrale ha lo stesso motore anteriore, e sull'asse posteriore è installato un motore da 272 cavalli, per un totale di 517 CV. Il suo chilometraggio con una singola carica è aumentato da 505 a 700 km secondo il ciclo NEDC, il tempo di accelerazione del passaporto a 100 km/h è di 4,4 s. Tutte le vetture sono dotate di freni Brembo e cruise control adattivo DiPilot di nuova generazione.
Nel mercato cinese, tutto questo splendore può essere acquistato a maggio. Fascia di prezzo indicativa: da 47mila a 55mila dollari. L'ibrido BYD Tang DM-i è più economico – da 31 mila dollari.