Di fronte, BMW e design all’avanguardia: prototipi Wartburg poco conosciuti che non sono mai entrati in produzione
Ogni stabilimento automobilistico che si rispetti, oltre alle auto di serie, produce di volta in volta i cosiddetti concept – prototipi di auto che non sempre sono destinate a vedere il nastro trasportatore. E nel periodo sovietico, prototipi simili furono creati non solo nell ‘”Occidente in decomposizione”, ma anche nei paesi socialisti. Non molto tempo fa abbiamo parlato di modelli sperimentali poco conosciuti di Skoda, e oggi parleremo del più antico marchio della Germania dell'Est Wartburg, che è fortemente associato in tutto il mondo con il suo iconico 353. Ma c'erano altri Wartburg! Ricordiamo le pagine poco conosciute della storia di questo marchio, legate allo sviluppo della “ricerca” di modelli promettenti che non sono mai arrivati alla catena di montaggio di Eisenach.
Inizio o prima metà del XX secolo
Tutti sanno che la storia delle automobili nel loro senso moderno è iniziata con i prodotti di Daimler e Benz. E ora – un fatto sorprendente: Wartburg è stata la terza azienda tedesca ad iniziare a produrre automobili nel secolo scorso! Alla fine del 1896, un'associazione di banche tedesche creò la Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Il “re delle armi” Heinrich Erhard divenne il direttore dello stabilimento e all'inizio iniziarono a produrre.. armi militari: pezzi di artiglieria pesante e cannoni. Data l'imminente e non lontana Prima Guerra Mondiale, la scelta dell'ambiente per lo stabilimento di Eisenach era abbastanza comprensibile. Tuttavia, lì venivano prodotte anche altre attrezzature, come le biciclette, ma anche principalmente per le esigenze dell'esercito. All'inizio del secolo scorso, infatti, i veicoli a due ruote non motorizzati erano ampiamente utilizzati in ambito militare.
Due anni dopo, nel 1898, sulla base dell'auto a tre ruote De Dion, fu creato un prototipo di “carrozza autonoma”, che ricevette un motore Benz. È vero, il pubblico ha preso l'auto piuttosto freddamente, quindi Erhard ha presto stabilito contatti e ha firmato un accordo con la società francese Societe Decauville. La collaborazione ha portato alla prima auto del marchio Wartburg: Wagen Model 1. Da dove viene il nome insolito? È molto semplice: il Wartburg è un castello medievale vicino a Eisenach, costruito alla fine del IX secolo.
Due Wartburg – auto d'epoca e castello medievale
Inizialmente, le auto di questo modello erano dotate di un motore De Dion da quattro cavalli con un volume di 480 “cubi”, e poco dopo ricevettero un motore da 0,8 litri più potente, che già erogava cinque “cavalli”. Non abbiate fretta di sorridere: con questo rapporto peso/potenza, Wartburgs raggiunse i 40 km/h perfettamente accettabili all'inizio del secolo. Wartburg Wagen Model 2 era molto più potente e spazioso.
Basato sul terzo modello, dotato di un motore da 45 cavalli (!), è stata costruita una versione da corsa da 45 cavalli, ma… arriva il momento in cui l'azienda diventa non redditizia e i proprietari semplicemente licenziano il capo dell'impresa, che fu presto ribattezzato Dixi.
Nella foto: gara Wartburg 45 HP
In futuro, si supponeva non solo la produzione di auto di un modello, ma anche una notevole espansione della gamma di modelli: il rilascio di un'intera famiglia (o serie) T e poi R. differivano non solo l'uno dall'altro in il design e la forma della carrozzeria, ma anche la potenza e il numero di cilindri dei motori.
Durante la prima guerra mondiale l'azienda passò completamente alla produzione di equipaggiamenti e armi militari, e negli anni del dopoguerra fu costretta a fondersi con la fabbrica Gothaer Waggonfabrik, producendo una serie di modelli prebellici, oltre a provare per stabilire la produzione della propria piccola vettura chiamata Diana. Sfortunatamente, non c'era abbastanza tempo o opportunità per ricordarlo, quindi alla fine del 1927 iniziò la produzione di Dixi DA1 – con licenza Austin 7 – a Eisenach.
Austin English e Dixie Herman sono gemelli e fratelli
La macchina si rivelò un discreto successo e fu un chiaro successo commerciale, con una tiratura di migliaia di copie. E poi una svolta inaspettata nella storia del marchio: l'azienda viene assorbita dall'azienda… BMW, quindi l'utilitaria ottiene il doppio nome BMW-Dixi, ma presto il prefisso dopo il trattino scompare.
Prima BMW, alias Dixie, alias Austin
Ma la versione sportiva della BMW 3/15 si chiamava Wartburg! È vero, è stato prodotto per poco tempo e in piccole quantità.
L'ultimo Wartburg “presocialista” è un roadster da corsa basato sul modello 3/15
L'ultimo Wartburg “presocialista” è un roadster da corsa basato sul modello 3/15
L'ultimo Wartburg “presocialista” è un roadster da corsa basato sul modello 3/15
L'ultimo Wartburg “presocialista” è un roadster da corsa basato sul modello 3/15
L'ultimo Wartburg “presocialista” è un roadster da corsa basato sul modello 3/15
Nel 1932, l'azienda aveva prodotto circa 25.000 di queste macchine nella versione normale e la licenza acquistata dagli inglesi era scaduta.
Tuttavia, gli ingegneri dell'azienda, utilizzando i risultati del modello precedente, creano la propria auto dalla serie AM. Si distingueva per le sospensioni a tutte le ruote indipendenti e le valvole in testa: tecnologia quasi da corsa per gli standard degli anni '30! I nuovi modelli di auto BMW a quel tempo venivano prodotti precisamente e solo a Eisenach, poiché a quel tempo le motociclette venivano prodotte a Monaco.
E poi scoppiò la seconda guerra mondiale… A giudicare dal modo in cui finì, gli americani trasferirono la Turingia sotto il controllo dell'amministrazione militare sovietica. Lo stabilimento fu nuovamente ribattezzato Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a / o impresa di costruzione di macchine sovietica Avtovelo), e qui iniziarono a essere prodotte auto prebelliche, inoltre, con il marchio BMW! Non sorprende che presto sia scoppiato un enorme scandalo: a Monaco di Baviera hanno affermato che lo stabilimento di Eisenach utilizzava illegalmente il marchio BMW. Di conseguenza, la società stessa fu ribattezzata VEB Automobilwerk Eisenach (People's Enterprise of the Eisenach Automobile Plant o AWE) e le auto ricevettero l'abbreviazione EMW, ma a metà degli anni '50 la produzione delle “ex BMW” fu interrotta e invece iniziarono a produrre modelli IFA F9, che avevano molto in comune con il prototipo DKW prebellico,
L'emblema rosso e bianco suggeriva che queste BMW fossero state prodotte nel dopoguerra e nella DDR.
L'emblema rosso e bianco suggeriva che queste BMW fossero state prodotte nel dopoguerra e nella DDR.
L'emblema rosso e bianco suggeriva che queste BMW fossero state prodotte nel dopoguerra e nella DDR.
L'emblema rosso e bianco suggeriva che queste BMW fossero state prodotte nel dopoguerra e nella DDR.
IFA – runabout per Wartburg
Atto secondo, dopoguerra – Ciao Wartburg
Spero che tu non sia ancora completamente coinvolto in tutte queste intricate complessità dei marchi tedeschi, ma fu nel 1955 che uscì un'auto che ricevette il nome commerciale “storico” Wartburg. Il modello 311 è stato prodotto con tutti i possibili stili di carrozzeria: berlina, decappottabile, station wagon, coupé e persino una roadster!
Il primo Wartburg era molto diverso, ma alla fine rimase all'ombra del fratello minore
Il primo Wartburg era molto diverso, ma alla fine rimase all'ombra del fratello minore
Il primo Wartburg era molto diverso, ma alla fine rimase all'ombra del fratello minore
Il primo Wartburg era molto diverso, ma alla fine rimase all'ombra del fratello minore
Il primo Wartburg era molto diverso, ma alla fine rimase all'ombra del fratello minore
Il primo Wartburg era molto diverso, ma alla fine rimase all'ombra del fratello minore
Il primo Wartburg era molto diverso, ma alla fine rimase all'ombra del fratello minore
Quest'ultimo merita un ricordo più dettagliato. Una versione sportiva con carrozzeria aperta a due posti a due porte fu presentata alla Fiera di Lipsia nel 1957. La Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé era più comunemente chiamata Wartburg Sport ed era nota per avere una capote opzionale e un tettuccio rigido rimovibile di serie sull'auto.
Dopo che il motore a tre cilindri fu dotato di tre carburatori interi, la sportiva Wartburg produsse 50 CV e accelerò fino a 140 km/h, meno di un migliaio e mezzo di queste macchine, che ai nostri tempi sono considerate delle vere rarità: oggetti di caccia per collezionisti.
A metà degli anni Sessanta entra nel panorama automobilistico dell'Est Europa la 353, la stessa Wartburg che la stragrande maggioranza degli automobilisti associa a questo marchio tedesco.
Nella foto: Wartburg 353
La sua storia è già ben nota ai nostri lettori, ma proponiamo di concentrarci sui prototipi che furono regolarmente costruiti ad Eisenach per quasi due decenni di seguito.
Così, durante il primo Wartburg del dopoguerra, fu creato un prototipo P100: una berlina a quattro porte, la cui caratteristica distintiva era un motore boxer situato all'interno del passo (!).
Uno dei prototipi P100
Il secondo prototipo attira l'attenzione con grandi fari rettangolari e indicatori di direzione adiacenti che si fondono nelle pareti laterali dei parafanghi anteriori. A proposito, questa decisione caratteristica divenne in seguito una sorta di “biglietto da visita” dell'aspetto 353. A quel tempo, Wartburg Sport non dimenticò, avendo sviluppato il prototipo 313-2 a motore centrale.
Il prototipo P100 si è riflesso anche nella roadster sperimentale 313-2
Altri Wartburg
Con una piattaforma a trazione anteriore potenzialmente progressiva (per non parlare del fatto che sia i moscoviti sovietici che la FIAT 124 italiana rimasero fedeli alla trazione posteriore classicamente arcaica), Eisenach decise di creare il suo “Golf to Golf”. Era una 355 Coupé a trazione anteriore, a cui in seguito la Volkswagen Passat B1 somigliava straordinariamente! E questa somiglianza è stata notata non solo da noi, ma anche dai fan del marchio Volkswagen.
Piaccia o no, non ha senso negare la somiglianza del concetto con la Passat seriale
Anche dopo più di 50 anni, il 355 sembra interessante
Apparentemente, su uno dei prototipi Wartburg 355 (seconda foto), le luci posteriori sono state prese in prestito dal “VAZ a tre rubli”…
. ma nella mostra del museo c'è una vista posteriore del VAZ-2106
Dal 1968 al 1973 (anno in cui iniziò la produzione della Passat B1!) furono prodotti quattro prototipi 355. Purtroppo, nonostante il motore Renault a quattro tempi fosse posizionato sotto il cofano della “coupé d'Oriente”. Si parlava seriamente di lanciare l'auto nella produzione in serie, poiché non c'erano finanziamenti per essa e la solita Wartburg 353 nei paesi del CMEA in quel momento era una domanda stabile.
Tuttavia, il “cuore alieno” nel vano motore e lo stesso Wartburg sperimentale apparvero per una ragione: a metà degli anni '70 fu delineato un corso mondiale per rafforzare i requisiti ambientali per le auto. Il motore a due tempi della serie Wartburg, in cui l'olio doveva essere aggiunto direttamente alla benzina per farlo bruciare all'interno del motore insieme al carburante, aveva uno scarico molto sporco anche visivamente, quindi sarebbe semplicemente ridicolo parlarne alcuni standard sulle emissioni di CO e CH in questo caso. Gli ingegneri della Germania dell'Est hanno capito che il mondo aveva bisogno di un Wartburg fondamentalmente nuovo: in primo luogo, con un moderno motore a benzina a quattro tempi e, in secondo luogo, con una carrozzeria monoscocca (non dimentichiamo che la 353 aveva una struttura del telaio!). Esternamente, il prototipo a quattro porte somigliava a un incrocio tra una piccola Volvo e una Skoda sperimentale, che abbiamo ricordato solo di recente.
Nella foto: Wartburg 360
Ad Eisenach erano in corso i lavori per l'installazione di un motore a turbina a gas su un'auto e, insieme a Skoda, era prevista la creazione di una nuova generazione di auto della stessa classe – il progetto si chiamava RGW-Auto P760 e doveva essere prodotto a Skoda. Wartburg e persino Trabant!
Prototipi, prototipi…
Si presumeva che all'inizio sia i cechi che i tedeschi dell'est avrebbero prodotto questo modello con marchi diversi, quindi ciascuna delle aziende avrebbe creato il proprio design, che avrebbe consentito di identificare il marchio, distinguendo immediatamente il nuovo Wartburg da Skoda o Trabant.
La 355a in questo momento fu leggermente “mappata”, mentre la ridipinse in un verde allegro, e un anno dopo, nel 1978, fu fatto un altro e quasi disperato tentativo di modernizzare radicalmente la Wartburg con l'uscita di un altro prototipo.- questa volta il Modelli 610M.
Era verde: il prototipo 355a esisteva in diverse varianti
Era verde: il prototipo 355a esisteva in diverse varianti
Era verde: il prototipo 355a esisteva in diverse varianti
Questa berlina “chiude il cerchio”: negli anni '80 i tedeschi non sognavano più le nuove Wartburg
Questa berlina “chiude il cerchio”: negli anni '80 i tedeschi non sognavano più le nuove Wartburg
Questa berlina “chiude il cerchio”: negli anni '80 i tedeschi non sognavano più le nuove Wartburg
Aveva molto in comune con il 360 e aveva un aspetto più “elegante”, come avrebbero dovuto essere le unità rinascimentali. Purtroppo, in questo caso, i prototipi non hanno praticamente avuto possibilità di salire sul nastro trasportatore…
La stessa Wartburg 353 di serie subì costantemente solo metamorfosi della carrozzeria, aggiungendo, rispettivamente, alle tradizionali opzioni di carrozzeria una station wagon (Turistica) e una berlina da camioncino (Trans), e nel 1985 l'auto ricevette invece un motore più potente e parti di rivestimento in plastica di quelli cromati.
Pick-up e station wagon hanno diluito la personalità unica della berlina
Ristrutturato, il Wartburg Hotel è diventato più moderno. Probabilmente. Ma non è così.
E ora ricordiamo che a Togliatti un simile “chip” dello Zhiguli fu ricevuto nel 1980 (modello 2105), e solo nel 1985 lo Sputnik-Samara a trazione anteriore apparve per le strade dell'URSS e per le strade di Europa, per la quale la Wartburg era lontana quanto l'omonimo castello in Turingia – in una nuovissima casa a pannelli di nove piani…
E solo alla fine degli anni '80, il pennacchio grigio di olio bruciato smise di trascinarsi dietro al volante della Wartburg, poiché la Wartburg 1300 ricevette non solo un motore più fresco, ma anche (finalmente!) Un motore a benzina Volkswagen a quattro tempi completamente moderno con un volume di 1,3 litri e una potenza di 64 “cavalli” – esattamente come sugli “otto” sovietici!
Se una variante con un aspetto simile e un motore Volkswagen fosse apparsa 5-8 anni prima, il Wartburg sarebbe stato sicuramente richiesto alla fine della sua vita utile
Purtroppo, né il “trapianto di cuore” né le procedure cosmetiche hanno aiutato l'anziano Wartburg per un semplice motivo: a quel tempo la Germania orientale e quella occidentale erano unite, il che significava che il destino dei “socialisti” Wartburgs e Trabants era una conclusione scontata. L'inconsapevole protagonista della nostra storia ha fatto la storia nel 1991, quando lo stabilimento di Eisenach è stato acquisito da Opel. Ebbene, lo stesso marchio Wartburg, a causa del fatto che nessuno dei prototipi è diventato seriale e non era molto conosciuto in quel momento, è ancora associato dalla maggior parte degli automobilisti a un unico modello, quindi “trecentocinquanta terzi”.
