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Em frente, BMW e design à frente da curva: protótipos Wartburg pouco conhecidos que nunca entraram em produção

Last updated Abr 20, 2022

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Toda fábrica de automóveis que se preze, além de carros de série, de tempos em tempos produz o chamado conceito – protótipos de carros que nem sempre estão destinados a ver o transportador. E no período soviético, protótipos semelhantes foram criados não apenas no “Ocidente decadente”, mas também nos países socialistas. Não faz muito tempo que falamos sobre modelos experimentais pouco conhecidos da Skoda, e hoje vamos falar sobre a marca mais antiga da Alemanha Oriental Wartburg, que está fortemente associada em todo o mundo com seu icônico 353. Mas havia outros Wartburgs! Recordemos as páginas pouco conhecidas da história desta marca, associadas ao desenvolvimento da “pesquisa” de modelos promissores que nunca chegaram à linha de montagem em Eisenach.

Início ou primeira metade do século 20

Todo mundo sabe que a história dos carros em seu sentido moderno começou com os produtos da Daimler e da Benz. E agora – um fato surpreendente: Wartburg foi a terceira empresa alemã a começar a produzir carros no século passado! No final de 1896, uma associação de bancos alemães criou a Fahrzeugfabrik Eisenach AG. O “rei das armas” Heinrich Erhard tornou-se o diretor da fábrica e, a princípio, eles começaram a produzir .. armas militares – peças de artilharia pesada e canhões. Dada a iminente e não tão distante Primeira Guerra Mundial, a escolha do ambiente para a fábrica em Eisenach foi bastante compreensível. No entanto, outros equipamentos também foram produzidos lá, como bicicletas, mas também principalmente para as necessidades do exército. De fato, no início do século passado, os veículos não motorizados de duas rodas eram amplamente utilizados nas forças armadas.

Dois anos depois, em 1898, com base no carro de três rodas De Dion, foi criado um protótipo de uma “carruagem autônoma”, que recebeu um motor Benz. É verdade que o público aceitou o carro com bastante frieza, então Erhard logo estabeleceu contatos e assinou um acordo com a empresa francesa Société Decauville. A colaboração resultou no primeiro carro da marca Wartburg – Wagen Model 1. De onde veio o nome incomum? É muito simples: o Wartburg é um castelo medieval perto de Eisenach, construído no final do século IX.

Due Wartburg – carro antigo e castelo medieval

Inicialmente, os carros deste modelo foram equipados com um motor De Dion de quatro cavalos de potência com um volume de 480 “cubos”, e um pouco mais tarde receberam um motor de 0,8 litro mais potente, que já dava cinco “cavalos de potência”. Não tenha pressa em sorrir: com esta relação peso-potência, os Wartburgs chegaram a 40 km/h perfeitamente aceitáveis na virada do século. Wartburg Wagen Model 2 era muito mais potente e espaçoso.

Com base no terceiro modelo, equipado com um motor de 45 cavalos (!), foi construída uma versão de corrida de 45 cavalos, mas chega um momento em que a empresa deixa de ser lucrativa e os proprietários simplesmente demitem o chefe da empresa, que foi logo renomeado Dixi.

Na foto: corrida Wartburg 45 HP

No futuro, supunha-se não apenas a produção de carros de um modelo, mas também uma notável expansão da gama de modelos – o lançamento de uma família inteira (ou série) T e depois R. Eles diferiam não apenas um do outro em o desenho e a forma da carroçaria, mas também a potência e o número de cilindros dos motores.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa mudou completamente para a produção de equipamentos e armas militares e, nos anos do pós-guerra, foi forçada a se fundir com a fábrica Gothaer Waggonfabrik, produzindo uma série de modelos pré-guerra, além de tentar para estabelecer a produção de seu próprio carro pequeno chamado Diana. Infelizmente, não houve tempo ou oportunidade suficiente para lembrar disso, então no final de 1927, a produção do Dixi DA1 – licenciado Austin 7 – começou em Eisenach.

Austin English e Dixie Herman são gêmeos e irmãos

A máquina revelou-se bastante bem sucedida e foi um claro sucesso comercial, com uma tiragem de milhares de exemplares. E então uma reviravolta inesperada na história da marca: a empresa é absorvida pela empresa … BMW, então o subcompacto recebe o nome duplo BMW-Dixi, mas logo o prefixo após o traço desaparece.

Primeiro BMW, também conhecido como Dixie, também conhecido como Austin

Mas a versão esportiva do BMW 3/15 foi chamada de Wartburg! É verdade que foi produzido por pouco tempo e em pequenas quantidades.

O último Wartburg “pré-socialista” é um roadster de corrida baseado no modelo 3/15

Em 1932, a empresa havia produzido cerca de 25.000 dessas máquinas na versão regular, e a licença comprada pelos britânicos havia expirado.

No entanto, os engenheiros da empresa, usando as conquistas do modelo anterior, criam seu próprio carro da série AM. Ele se destacou por sua suspensão independente nas quatro rodas e válvulas no cabeçote: quase tecnologia de corrida para os padrões da década de 1930! Os novos modelos de carros BMW naquela época eram produzidos com precisão e apenas em Eisenach, pois naquela época as motocicletas eram produzidas em Munique.

E então estourou a Segunda Guerra Mundial… A julgar pela forma como terminou, os americanos transferiram a Turíngia sob o controle da administração militar soviética. A fábrica foi novamente renomeada para Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a / o empresa soviética de construção de máquinas Avtovelo), e os carros pré-guerra começaram a ser produzidos aqui, além disso, sob a marca BMW! Não é de surpreender que um grande escândalo tenha eclodido: em Munique, eles disseram que a fábrica de Eisenach estava usando ilegalmente a marca BMW. Como resultado, a própria empresa foi renomeada para VEB Automobilwerk Eisenach (Empresa Popular da Usina de Automóveis de Eisenach ou AWE), e os carros receberam a abreviatura EMW, mas em meados da década de 1950, a produção de “antigos BMWs” foi descontinuada e, em vez disso, eles começaram a produzir modelos IFA F9, que tinham muito em comum com o protótipo DKW pré-guerra,

O emblema vermelho e branco sugeria que esses BMWs foram produzidos no período pós-guerra e na RDA.

IFA – runabout para Wartburg

Ato Dois, Pós-Guerra – Olá Wartburg

Espero que você ainda não esteja totalmente envolvido em todos esses meandros das marcas alemãs, mas foi em 1955 que saiu um carro que recebeu o nome comercial “histórico” de Wartburg. O modelo 311 foi produzido com todos os estilos de carroceria possíveis: sedã, conversível, station wagon, cupê e até um roadster!

O primeiro Wartburg foi muito diferente, mas no final permaneceu na sombra de seu irmão mais novo

Este último merece um lembrete mais detalhado. Uma versão esportiva com um corpo aberto de duas portas e dois lugares foi apresentada na Feira de Leipzig em 1957. O Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé era mais comumente referido como Wartburg Sport e era notável por ter uma capota flexível opcional e uma capota rígida removível sendo padrão no carro.

Depois que o motor de três cilindros foi equipado com três carburadores inteiros, o Wartburg esportivo produziu 50 cv e acelerou para 140 km / h. Embora este modelo esportivo de cinquenta cavalos possa ser considerado apenas condicionalmente, e em três anos menos de um e meio mil dessas máquinas, que em nosso tempo são consideradas verdadeiras raridades – objetos de caça para colecionadores.

Em meados da década de 1960, o 353 entrou na cena automóvel da Europa de Leste, o mesmo Wartburg que a grande maioria dos automobilistas associa a esta marca alemã.

Na foto: Wartburg 353

Sua história já é bem conhecida de nossos leitores, mas propomos focar nos protótipos que foram construídos regularmente em Eisenach por quase duas décadas seguidas.

Assim, durante o primeiro Wartburg do pós-guerra, foi criado um protótipo P100 – um sedã de quatro portas, cuja característica distintiva era um motor boxer localizado dentro da distância entre eixos (!).

Um dos protótipos do P100

O segundo protótipo chama a atenção com grandes faróis retangulares e piscas adjacentes que se fundem nas paredes laterais dos para-lamas dianteiros. Aliás, essa decisão característica mais tarde se tornou uma espécie de “cartão de visita” da aparência do 353. Naquela época, a Wartburg Sport não esqueceu, tendo desenvolvido o protótipo de motor central 313-2.

O protótipo P100 também se refletiu no roadster experimental 313-2

Outros Wartburgs

Com uma plataforma de tração dianteira potencialmente progressiva (sem mencionar o fato de que tanto os moscovitas soviéticos quanto o FIAT 124 italiano permaneceram fiéis à tração traseira clássica e arcaica), Eisenach decidiu criar seu próprio “Golf to Golf”. Era um cupê 355 com tração dianteira, com o qual o Volkswagen Passat B1 mais tarde se parecia notavelmente! E essa semelhança foi notada não apenas por nós, mas também pelos fãs da marca Volkswagen.

Goste ou não, não faz sentido negar a semelhança do conceito com o seriado Passat

Mesmo depois de mais de 50 anos, o 355 parece interessante

Aparentemente, em um dos protótipos do Wartburg 355 (segunda foto), as luzes traseiras foram emprestadas do “VAZ de três rublos” …

. mas na exposição do museu há uma visão traseira do VAZ-2106

De 1968 a 1973 (o ano em que a produção do Passat B1 começou!) foram produzidos quatro protótipos 355. Infelizmente, apesar do motor Renault de quatro tempos ter sido colocado sob o capô do “cupê do Oriente”. Houve conversas sérias sobre o lançamento do carro em produção em série, já que não havia financiamento para isso, e o habitual Wartburg 353 nos países da CMEA na época estava em demanda estável.

No entanto, o “coração alienígena” no compartimento do motor e o próprio Wartburg experimental apareceram por um motivo: em meados da década de 1970, um curso mundial foi delineado para apertar os requisitos ambientais para carros. O motor de dois tempos da série Wartburg, no qual o óleo tinha que ser adicionado diretamente à gasolina para que ele queimasse dentro do motor junto com o combustível, tinha um escapamento muito sujo mesmo visualmente, então seria ridículo falar sobre alguns padrões de emissão de CO e CH neste caso. Os engenheiros da Alemanha Oriental entenderam que o mundo precisava de um Wartburg fundamentalmente novo: primeiro, com um moderno motor a gasolina de quatro tempos e, segundo, com um corpo monocoque (não esqueçamos que o 353 tinha uma estrutura de quadro!). Externamente, o protótipo de quatro portas lembrava um cruzamento entre um pequeno Volvo e um Skoda experimental, do qual nos lembramos recentemente.

Na foto: Wartburg 360

Em Eisenach, estava em andamento o trabalho de instalação de um motor de turbina a gás em um carro e, em conjunto com a Skoda, estava prevista a criação de uma nova geração de carros da mesma classe – o projeto se chamava RGW-Auto P760 e seria produzido na Skoda. Wartburg e até Trabant!

Protótipos, protótipos…

Presumia-se que inicialmente tanto os checos como os alemães orientais produziriam este modelo com marcas diferentes, e depois cada uma das empresas criaria o seu próprio design, o que permitiria identificar a marca, distinguindo imediatamente o novo Wartburg da Skoda ou Trabant.

O 355º nesta altura foi ligeiramente “mapeado”, ao mesmo tempo que o repintou num verde alegre, e um ano depois, em 1978, foi feita outra e quase desesperada tentativa de modernizar radicalmente o Wartburg com o lançamento de outro protótipo – desta vez o Modelos 610M.

Era verde: o protótipo 355a existia em várias variações

Este sedã “fecha o círculo”: nos anos 80, os alemães não sonhavam mais com novos Wartburgs

Tinha muito em comum com o 360 e tinha uma aparência mais “elegante”, como deveriam ter sido as unidades renascentistas. Infelizmente, neste caso, os protótipos praticamente não tiveram chance de entrar no transportador…

O próprio Wartburg 353 de série sofreu constantemente apenas metamorfoses de carroceria, acrescentando, respectivamente, às opções de carroceria tradicionais uma perua (Tourist) e uma picape (Trans) sedã, e em 1985 o carro recebeu um motor mais potente e peças de acabamento em plástico. dos cromados.

Pickups e station wagons diluiram a personalidade única do sedã

Remodelado, o Wartburg Hotel está mais moderno. Provavelmente. Mas não é assim.

E agora lembremos que em Togliatti um “chip” semelhante do Zhiguli foi recebido em 1980 (modelo 2105), e somente em 1985 a tração dianteira Sputnik-Samara apareceu nas ruas da URSS e nas ruas de Europa, para a qual o Wartburg estava tão longe quanto e o castelo de mesmo nome na Turíngia – em uma casa de painéis novinha em folha de nove andares …

E somente no final da década de 1980, a pluma cinza de óleo queimado parou de se arrastar ao volante do Wartburg, pois o Wartburg 1300 recebeu não apenas mais fresco, mas também (finalmente!) Um motor a gasolina Volkswagen de quatro tempos totalmente moderno com um volume de 1,3 litros e uma potência de 64 “cavalos” – exatamente como nos “oito” soviéticos!

Se uma variante com aparência semelhante e um motor Volkswagen tivessem aparecido 5-8 anos antes, o Wartburg certamente estaria em demanda no final de sua vida útil

Infelizmente, nem o “transplante de coração” nem os procedimentos cosméticos ajudaram o Élder Wartburg por uma simples razão: naquela época, a Alemanha Oriental e Ocidental estavam unidas, o que significava que o destino dos Wartburgs e Trabants “socialistas” era uma conclusão inevitável. O protagonista inconsciente da nossa história fez história em 1991, quando a fábrica de Eisenach foi adquirida pela Opel. Pois bem, a própria marca Wartburg, pelo fato de nenhum dos protótipos se tornar de série e não ser muito conhecida na época, ainda é associada pela maioria dos motoristas a um único modelo – daí “trezentos e cinquenta e três”.