Vastapäätä, BMW ja suunnittelu käyrän edellä: vähän tunnetut Wartburgin prototyypit, joita ei koskaan otettu tuotantoon
Jokainen itseään kunnioittava autotehdas tuottaa sarjaautojen lisäksi aika ajoin niin sanottua konseptia – prototyyppejä autoista, joiden ei aina ole tarkoitus nähdä kuljetinta. Ja Neuvostoliiton aikana samanlaisia prototyyppejä luotiin ei vain "rajoavassa lännessä", vaan myös sosialistisissa maissa. Ei niin kauan sitten puhuimme vähän tunnetuista Skodan kokeellisista malleista, ja tänään puhumme vanhimmasta itäsaksalaisesta Wartburg-brändistä, joka liittyy vahvasti kaikkialla maailmassa sen ikoniseen 353:een. Mutta oli muitakin Wartburgeja! Muistakaamme tämän merkin historian vähän tunnetut sivut, jotka liittyvät lupaavien mallien "tutkimuksen" kehittämiseen, jotka eivät koskaan päässeet Eisenachin kokoonpanolinjalle.
1900-luvun alku tai ensimmäinen puolisko
Kaikki tietävät, että autojen historia nykyisessä mielessä alkoi Daimlerin ja Benzin tuotteista. Ja nyt – hämmästyttävä tosiasia: Wartburg oli kolmas saksalainen yritys, joka aloitti autojen valmistuksen viime vuosisadalla! Vuoden 1896 lopussa saksalaisten pankkien yhdistys perusti Fahrzeugfabrik Eisenach AG:n. "Aseiden kuningas" Heinrich Erhardista tuli tehtaan johtaja, ja aluksi he alkoivat tuottaa .. sotilasaseita – raskaita tykistökappaleita ja tykkejä. Kun otetaan huomioon välitön ja ei niin kaukainen ensimmäinen maailmansota, ympäristön valinta Eisenachin tehtaalle oli varsin ymmärrettävää. Siellä valmistettiin kuitenkin myös muita varusteita, kuten polkupyöriä, mutta myös pääasiassa armeijan tarpeisiin. Itse asiassa viime vuosisadan alussa moottorittomia kaksipyöräisiä ajoneuvoja käytettiin laajalti armeijassa.
Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1898, De Dionin kolmipyöräisen auton perusteella luotiin prototyyppi "autonomisesta vaunusta", joka sai Benz-moottorin. Totta, yleisö otti auton melko kylmästi, joten Erhard loi pian yhteyksiä ja allekirjoitti sopimuksen ranskalaisen Societe Decauvillen kanssa. Yhteistyön tuloksena syntyi ensimmäinen Wartburg-brändin auto – Wagen Model 1. Mistä epätavallinen nimi tuli? Se on hyvin yksinkertaista: Wartburg on Eisenachin lähellä sijaitseva keskiaikainen linna, joka rakennettiin 800-luvun lopulla.
Due Wartburg – antiikkiauto ja keskiaikainen linna
Aluksi tämän mallin autot varustettiin neljän hevosvoiman De Dion -moottorilla, jonka tilavuus oli 480 "kuutiota", ja vähän myöhemmin he saivat tehokkaamman 0,8 litran moottorin, joka antoi jo viisi "hevosvoimaa". Älä kiirehdi hymyilemään: tällä teho-painosuhteella Wartburgs saavutti täysin hyväksyttävän 40 km/h vuosisadan vaihteessa. Wartburg Wagen Model 2 oli paljon tehokkaampi ja tilavampi.
Kolmannen, 45 hevosvoiman (!) moottorilla varustetun mallin pohjalta rakennettiin 45 hevosvoiman kilpaversio, mutta .. tulee aika, jolloin yritys tulee kannattamattomaksi ja omistajat yksinkertaisesti irtisanovat yrityksen pomon, mikä nimettiin pian uudelleen Dixiksi.
Kuvassa: Wartburg 45 hv:n kilpailu
Tulevaisuudessa ei ole tarkoitus tuottaa vain yhden mallin autoja, vaan myös mallivalikoiman huomattava laajeneminen – koko perheen (tai sarjan) T ja sitten R julkaisu. Ne erosivat toisistaan paitsi korin muotoilu ja muoto, mutta myös moottoreiden teho ja sylinterien lukumäärä.
Ensimmäisen maailmansodan aikana yritys siirtyi kokonaan sotatarvikkeiden ja aseiden tuotantoon, ja sodan jälkeisinä vuosina se joutui sulautumaan Gothaer Waggonfabrikin tehtaaseen, joka tuotti sarjan sotaa edeltäviä malleja sekä kokeili. aloittaa oman Diana-nimisen auton tuotannon. Valitettavasti ei ollut tarpeeksi aikaa tai tilaisuutta muistaa tätä, joten vuoden 1927 lopussa Dixi DA1:n – lisensoidun Austin 7:n – tuotanto alkoi Eisenachissa.
Austin English ja Dixie Herman ovat kaksoset ja veljet
Kone osoittautui melko menestyksekkääksi ja oli selvä kaupallinen menestys tuhansien kappaleiden levikkillään. Ja sitten odottamaton käänne merkin historiassa: yritys imeytyy yritykseen … BMW, joten alikompakti saa kaksoisnimen BMW-Dixi, mutta pian viivan jälkeinen etuliite katoaa.
Ensimmäinen BMW, eli Dixie, eli Austin
Mutta BMW 3/15:n urheiluversiota kutsuttiin Wartburgiksi! Totta, sitä valmistettiin lyhyen aikaa ja pieniä määriä.
Viimeinen "esi-sosialistinen" Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3/15-malliin
Viimeinen "esi-sosialistinen" Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3/15-malliin
Viimeinen "esi-sosialistinen" Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3/15-malliin
Viimeinen "esi-sosialistinen" Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3/15-malliin
Viimeinen "esi-sosialistinen" Wartburg on kilpa-roadster, joka perustuu 3/15-malliin
Vuoteen 1932 mennessä yritys oli valmistanut noin 25 000 näitä koneita normaaliversiona, ja brittien ostama lisenssi oli vanhentunut.
Yrityksen insinöörit luovat kuitenkin oman auton AM-sarjasta käyttämällä edellisen mallin saavutuksia. Se erottui itsenäisestä nelipyörän jousituksesta ja yläventtiilistä: melkein kilpa-tekniikkaa 1930-luvun standardien mukaan! Uusia BMW-automalleja tuotettiin tuolloin tarkasti ja vain Eisenachissa, koska moottoripyöriä valmistettiin tuolloin Münchenissä.
Ja sitten syttyi toinen maailmansota… Sen päättymistavasta päätellen amerikkalaiset siirsivät Thüringenin Neuvostoliiton sotilashallinnon hallintaan. Tehdas nimettiin jälleen uudelleen Sowjetische AG Maschinenbau Awtoweloksi (a / o Neuvostoliiton koneenrakennusyritys Avtovelo), ja täällä alettiin valmistaa sotaa edeltäviä autoja, lisäksi BMW-tuotemerkillä! Ei ole yllättävää, että pian puhkesi valtava skandaali: Münchenissä he sanoivat, että Eisenachissa sijaitseva tehdas käytti laittomasti BMW-merkkiä. Tämän seurauksena itse yritys nimettiin uudelleen VEB Automobilwerk Eisenachiksi (Eisenachin autotehtaan kansanyritys tai AWE), ja autot saivat lyhenteen EMW, mutta 1950-luvun puolivälissä "entisten BMW-autojen" tuotanto lopetettiin ja sen sijaan. he alkoivat tuottaa IFA F9 -malleja, joilla oli paljon yhteistä sotaa edeltävän DKW-prototyypin kanssa,
Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, että nämä BMW:t valmistettiin sodan jälkeisellä ajalla ja DDR:ssä.
Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, että nämä BMW:t valmistettiin sodan jälkeisellä ajalla ja DDR:ssä.
Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, että nämä BMW:t valmistettiin sodan jälkeisellä ajalla ja DDR:ssä.
Punavalkoinen tunnus viittasi siihen, että nämä BMW:t valmistettiin sodan jälkeisellä ajalla ja DDR:ssä.
IFA – matka Wartburgiin
Toinen näytös, sodan jälkeinen – Hei Wartburg
Toivon, että et ole vielä täysin mukana kaikissa näissä saksalaisten merkkien monimutkaisissa seikoissa, mutta vuonna 1955 ilmestyi auto, joka sai "historiallisen" kauppanimen Wartburg. Malli 311 valmistettiin kaikilla mahdollisilla korityyleillä: sedan, avoauto, farmari, coupe ja jopa roadster!
Ensimmäinen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta jäi lopulta nuoremman veljensä varjoon
Ensimmäinen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta jäi lopulta nuoremman veljensä varjoon
Ensimmäinen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta jäi lopulta nuoremman veljensä varjoon
Ensimmäinen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta jäi lopulta nuoremman veljensä varjoon
Ensimmäinen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta jäi lopulta nuoremman veljensä varjoon
Ensimmäinen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta jäi lopulta nuoremman veljensä varjoon
Ensimmäinen Wartburg oli hyvin erilainen, mutta jäi lopulta nuoremman veljensä varjoon
Jälkimmäinen ansaitsee tarkemman muistutuksen. Leipzigin messuilla vuonna 1957 esiteltiin urheilullinen versio, jossa on kaksipaikkainen kaksiovinen avoin kori. Wartburg 313/1 Sportwagen Coupéa kutsuttiin yleisemmin Wartburg Sportiksi, ja se oli huomattava siitä, että siinä oli valinnainen pehmeä katto ja irrotettava kovakatto, jotka olivat vakiona autossa.
Kun kolmisylinterinen moottori oli varustettu kolmella kokonaisella kaasuttimella, urheilullinen Wartburg tuotti 50 hv ja kiihtyi 140 km/h. Näitä koneita on alle puolitoista tuhatta, joita meidän aikanamme pidetään todellisina harvinaisuuksina – metsästysesineinä. keräilijät.
1960-luvun puolivälissä 353 tuli autoteollisuuteen Itä-Euroopassa, samassa Wartburgissa, jonka suurin osa autoilijoista yhdistää tähän saksalaiseen merkkiin.
Kuvassa: Wartburg 353
Sen historia on lukijoillemme jo tuttu, mutta ehdotamme, että keskitymme prototyyppeihin, joita rakennettiin säännöllisesti Eisenachissa lähes kahden vuosikymmenen ajan peräkkäin.
Joten ensimmäisen sodanjälkeisen Wartburgin aikana luotiin prototyyppi P100 – neliovinen sedan, jonka erottuva piirre oli akselivälin sisällä (!) sijaitseva bokserimoottori.
Yksi P100-prototyypeistä
Toinen prototyyppi kiinnittää huomion suurilla suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla ja vierekkäisillä suuntavilkuilla, jotka sulautuvat etulokasuojan sivuseiniin. Muuten, tästä tunnusomaisesta päätöksestä tuli myöhemmin eräänlainen "käyntikortti" 353-ulkoasulle. Tuolloin Wartburg Sport ei unohtanut, sillä hän kehitti keskimoottorisen prototyypin 313-2.
Prototyyppi P100 näkyi myös kokeellisessa roadster 313-2:ssa
Muut Wartburgit
Mahdollisesti progressiivisen etuvetoalustan ansiosta (puhumattakaan siitä, että sekä Neuvostoliiton moskovilaiset että italialainen FIAT 124 pysyivät uskollisina klassisen arkaaiselle takavetolle), Eisenach päätti luoda oman "Golf to Golf". Se oli etuvetoinen 355 Coupe, jolta Volkswagen Passat B1 näytti myöhemmin hämmästyttävän! Ja tämän samankaltaisuuden huomasimme paitsi me, myös Volkswagen-tuotemerkin fanit.
Halusimme tai et, ei ole mitään järkeä kiistää konseptin samankaltaisuutta sarja-Passatin kanssa
Yli 50 vuoden jälkeenkin 355 näyttää mielenkiintoiselta
Ilmeisesti yhdessä Wartburg 355 -prototyypeistä (toinen kuva) takavalot lainattiin "kolmen ruplan VAZ:lta" …
. mutta museonäyttelyssä on näkymä VAZ-2106:sta takaapäin
Vuodesta 1968 vuoteen 1973 (vuosina, jolloin Passat B1:n tuotanto alkoi!) prototyyppiä valmistettiin neljä kappaletta 355. Valitettavasti huolimatta siitä, että nelitahtinen Renault-moottori sijoitettiin "idästä tulevan coupen" konepellin alle. Auton sarjatuotantoon lanseerauksesta käytiin vakavia keskusteluja, sillä siihen ei ollut rahoitusta ja tavanomaisella Wartburg 353:lla CMEA-maissa tuolloin oli vakaa kysyntä.
Moottoritilassa oleva "alien sydän" ja itse kokeellinen Wartburg ilmestyivät kuitenkin syystä: 1970-luvun puolivälissä hahmoteltiin maailmanlaajuinen kurssi autojen ympäristövaatimusten tiukentamiseksi. Wartburg-sarjan kaksitahtimoottorissa, jossa öljyä piti lisätä suoraan bensiiniin, jotta se palaa moottorin sisällä polttoaineen mukana, oli silmämääräisestikin erittäin likainen pakoputki, joten siitä olisi naurettavaa puhua. joitain CO- ja CH-päästöstandardeja tässä tapauksessa. Itäsaksalaiset insinöörit ymmärsivät, että maailma tarvitsi pohjimmiltaan uuden Wartburgin: ensinnäkin modernilla nelitahtisella bensiinimoottorilla ja toiseksi monokokkirungolla (älkäämme unohtako, että 353:ssa oli runkorakenne!). Ulkoisesti neliovinen prototyyppi muistutti pienen Volvon ja kokeellisen Skodan risteyttä, jonka muistimme äskettäin.
Kuvassa: Wartburg 360
Eisenachissa tehtiin töitä kaasuturbiinimoottorin asentamiseksi autoon, ja yhdessä Skodan kanssa suunniteltiin luoda uuden sukupolven saman luokan autoja – projektia kutsuttiin nimellä RGW-Auto P760 ja se oli tarkoitus valmistaa Skoda. Wartburg ja jopa Trabant!
Prototyyppejä, prototyyppejä….
Aluksi oletettiin, että sekä tšekit että itäsaksalaiset valmistaisivat tätä mallia eri merkeillä, ja sitten jokainen yritys luo oman designinsa, jonka avulla brändi voidaan tunnistaa erottaen välittömästi uuden Wartburgin Skodasta tai Trabant.
355 tuolloin hieman "kartoitettiin", maalattiin se uudelleen iloisen vihreäksi, ja vuotta myöhemmin, vuonna 1978, tehtiin toinen ja melkein epätoivoinen yritys modernisoida Wartburg radikaalisti julkaisulla toinen prototyyppi. – tällä kertaa 610M mallit.
Se oli vihreä: 355a:n prototyyppiä oli useita muunnelmia
Se oli vihreä: 355a:n prototyyppiä oli useita muunnelmia
Se oli vihreä: 355a:n prototyyppiä oli useita muunnelmia
Tämä sedan "sulkee ympyrän": 80-luvulla saksalaiset eivät enää haaveilleet uusista Wartburgeista
Tämä sedan "sulkee ympyrän": 80-luvulla saksalaiset eivät enää haaveilleet uusista Wartburgeista
Tämä sedan "sulkee ympyrän": 80-luvulla saksalaiset eivät enää haaveilleet uusista Wartburgeista
Sillä oli paljon yhteistä 360:n kanssa ja sillä oli "tyylikkäämpi" ulkonäkö, kuten renessanssin yksiköiden olisi pitänyt olla. Valitettavasti tässä tapauksessa prototyypeillä ei käytännössä ollut mahdollisuutta päästä kuljettimelle…
Sarja Wartburg 353 itse koki jatkuvasti vain korin muodonmuutoksia, ja perinteisiin korivaihtoehtoihin lisättiin vastaavasti farmari (Tourist) ja pick-up truck (Trans) sedan, ja vuonna 1985 auto sai tehokkaamman moottorin ja muoviosat sen sijaan. kromista.
Pickupit ja farmarivaunut laimensivat sedanin ainutlaatuista persoonallisuutta
Kunnostetusta Wartburg-hotellista on tullut nykyaikaisempi. Todennäköisesti. Mutta näin ei ole.
Ja nyt muistetaan, että Togliatissa samanlainen Zhigulin "siru" vastaanotettiin vuonna 1980 (malli 2105), ja vasta vuonna 1985 etuvetoinen Sputnik-Samara ilmestyi Neuvostoliiton kaduille ja kaduille. Eurooppa, jolle Wartburg oli yhtä kaukana kuin Thüringenin samanniminen linna – upouudessa yhdeksänkerroksisessa paneelitalossa …
Ja vasta 1980-luvun lopulla harmaa palanut öljypilvi lakkasi kulkemasta Wartburgin ratin takana, kun Wartburg 1300 sai paitsi tuoreemman, myös (vihdoinkin!) täysin modernin nelitahtisen Volkswagen-bensiinimoottorin tilavuudella 1,3 litraa ja teho 64 "hevosta" – aivan kuten Neuvostoliiton "kahdeksassa"!
Jos samankaltainen variantti ja Volkswagen-moottori olisi ilmestynyt 5-8 vuotta aikaisemmin, Wartburg olisi varmasti ollut kysytty käyttöikänsä lopussa.
Valitettavasti "sydämensiirto" tai kosmeettiset toimenpiteet eivät auttaneet vanhin Wartburgia yhdestä yksinkertaisesta syystä: tuolloin Itä- ja Länsi-Saksa yhdistyivät, mikä tarkoitti, että "sosialististen" Wartburgien ja Trabantien kohtalo oli itsestäänselvyys. Tarinamme tahaton päähenkilö teki historiaa vuonna 1991, kun Opel osti Eisenachin tehtaan. No, itse Wartburg-brändi, koska yhdestäkään prototyypeistä ei tullut sarjaksi eikä se ollut tuolloin kovin tunnettu, useimmat autoilijat yhdistävät edelleen yhteen malliin – siis "kolmesataaviisikymmentäkolmaan".