Neutralità armata: equipaggiamento dell’esercito svizzero durante la seconda guerra mondiale

Il piccolo paese europeo che ha intrapreso la strada della “perpetua neutralità” all'inizio del XIX secolo aveva a disposizione tre case automobilistiche poco conosciute durante la seconda guerra mondiale, che assemblavano piccoli lotti di camion di alta qualità per le forze armate svizzere. Erano tutti dotati di propri motori diesel, comando a destra, grandi fari e strumenti per lavorare in zone montuose. Tradizionalmente erano larghe due metri e si differenziavano l'una dall'altra per la forma della griglia del radiatore.

Veicoli militari

Durante la prima guerra mondiale, l'azienda automobilistica bernese, fondata nel 1904, assemblò trattori a passo corto e fucinati telai in acciaio al cromo-molibdeno. Successivamente da loro si sono formate intere famiglie di veicoli speciali diesel, che sono stati utilizzati durante la seconda guerra mondiale.

L'unico trattore militare a spinta Berne 1U da 55 cavalli con un corpo corto in legno che è sopravvissuto fino ad oggi. 1941

All'inizio degli anni '40, l'azienda produsse quattro serie standardizzate di veicoli da combattimento chiusi su un telaio con una capacità di carico di 3,5-5,0 tonnellate. Il più comune di questi è una versione economica 2U (4×2) da 65 cavalli con freno idraulico e passo di quattro metri. La sua caratteristica distintiva esterna era un paraurti a forma di V con una griglia di protezione orizzontale. L'assemblaggio dell'auto continuò fino al 1958.

Autocarro diesel multiuso con cassone metallico di sollevamento Bern 2U per il servizio di aeroporti militari. 1939

La stessa versione militare del Berna 2U con panche longitudinali nel cassonetto e tendalino alto in tela. 1940

Camion dell'esercito FBW

La rara e incomprensibile sigla FBV è stata assegnata ai camion commerciali di una piccola azienda familiare nella città di Wetzikon, dove lavorava il meccanico Franz Brozintsevich, originario della Croazia. La produzione di veicoli militari iniziò solo nel 1935 e diede un modesto contributo al campo militare.

Nel 1939, FBW si unì al solido gruppo di Berna, dove iniziò la produzione di una versione militare dell'AM40 (4 × 2) con un proprio progetto di propulsore da 63 cavalli e un'attuazione del freno idraulico semplificata e non assistita. Esternamente, si distingueva per due traverse curve del radiatore. Fino al 1950 furono raccolte 235 copie.

Autocarro diesel FBW AM40 standard da 3,5 tonnellate con griglia distintiva e traverse rovesciate. 1939

L'apice della “creatività cargo” in Svizzera era considerata un'auto sul telaio FBW 60-6R (6 × 4) con un motore aeronautico a 12 cilindri con una capacità di 365 CV per azionare un verricello a palloncino, realizzato per ordine dell'italiano Air Force in sei copie. Era equipaggiata con un motore a benzina da 90 cavalli, un corpo corto e una griglia protettiva arrotondata.

Autocarro speciale pesante FBW 60-6R con doppia cabina e cassone per verricello aerostatico azionato da motore aeronautico. 1936

Prodotti militari Saurer

Alla fine del 19° secolo, l'ingegnere svizzero Adolf Saurer costruì il suo primo motore a benzina e nella All-State Military Race del 1912 aveva già iscritto nove diverse auto con motori da 30 cavalli. La seconda azienda mondiale ha incontrato i suoi autocarri unificati con le stesse cabine, dimostrando un alto livello tecnologico, tecnico e qualitativo.

Nel 1938-42. Il campionato di questa serie si è svolto su tre varianti base di macchine multiuso 4×2 con una capacità di carico di 5,0-7,5 tonnellate, equipaggiate con lo stesso motore diesel da 100 cavalli. Il loro peso totale ha raggiunto le 11 tonnellate.

Tipico autocarro pesante Saurer 5C-CT1D, assemblato in una piccola serie nella tranquilla Svizzera. 1938

Durante la seconda guerra mondiale non fu mai creato un “vero” veicolo militare e il suo antenato fu riconosciuto come un Saurer 5BLD diesel da cinque tonnellate con una capacità di 95-100 forze, che dal 1930 entrò nelle forze armate del paese in un'unica composizione. Le sue caratteristiche erano camere di combustione a forma di cuore nella testa del pistone, pneumatici pieni o pneumatici e un abitacolo paramilitare aperto con bracci anteriori arrotondati.

Gli esempi successivi hanno ricevuto una trasmissione a cinque velocità, corpi hardtop da 7,5 tonnellate che potevano ospitare 32 soldati, un verricello con un argano centrale e nuove griglie. 1940

Saurer opere uniche

Questa azienda sarebbe rimasta a lungo nella cerchia delle sue auto convenzionali se, a metà degli anni '30, il progettista Albert Dubois non avesse intrapreso un programma indipendente per creare la più avanzata per l'epoca, il primo motore diesel della famiglia mondiale di camion e trattori di un addestratore dell'esercito con formule di ruote 4×4, 6×6 e 8×8.
Il primo di questi era un prototipo aperto a cinque assi di un insolito telaio fuoristrada Saurer unilaterale con una formula di ruote 10 × 6, creato per studiare i futuri SUV a trazione integrale.

La posizione delle ruote del SUV: due assi posteriori motrici e uno anteriore sollevabile, una coppia di volanti con piantone destro e due “ruote di scorta” ai lati del telaio. 1936

Il primo prototipo della nuova serie era un trattore 4M (4×4) da 1,75 tonnellate con motore da 50 cavalli, pieno controllo e piattaforma di carico aperta. Aveva un indice militare M4 ed era destinato al traino di rimorchi leggeri e cannoni, ma non entrò in produzione. 1938

Nel 1940 Saurer iniziò la produzione del più comune autocarro a tre assi 6M (M6) del peso di 2,5 tonnellate con un telaio di base e una base di 2,8 metri. In varie occasioni era equipaggiato con un motore diesel CDD o CTDM a sei cilindri con una capacità di 70 o 85 CV e un verricello da sei tonnellate. Il peso a vuoto era di 6,8 tonnellate e il peso totale era di 9,4 tonnellate.

Test del primo veicolo militare Saurer 6M a pianale ribassato con copertura di protezione inferiore semicircolare. 1940

Le vetture sono state prodotte principalmente come credenza universale con tenda da sole o come telaio per il montaggio di vari furgoni e sovrastrutture. Fino al 1948, 365 veicoli 6M erano in servizio con l'esercito nazionale.

Autocarro multiuso di serie da 85 posti Saurer 6M, prodotto alla fine degli anni '40

Telaio speciale 6M con furgone in legno per apparecchiature radio

Nel 1943-45, sulla base del modello 6M, Saurer assemblò uno dei camion militari più insoliti e originali: il trattore d'artiglieria 8M (M8) del peso di 3,5 tonnellate, che divenne l'unico camion dell'esercito seriale della seconda guerra mondiale con un Formula 8×8 ruote.

I primi test del camion a trazione integrale 8M. 1943

8M ha ricevuto un motore CT1D a sei cilindri da 100 cavalli, differenziali a slittamento limitato, sospensioni a molla e un verricello da cinque tonnellate. La lunghezza totale era di sei metri, la lunghezza era di circa sei e, per gli standard svizzeri, la larghezza non superava il valore tradizionale di due metri. Il peso a vuoto è aumentato a 7,4 tonnellate, il peso totale – 10,9 tonnellate.

Autocarro a pianale ribassato Saurer 8M ricondizionato

Le macchine principali della famiglia 8M erano autocarri multiuso a pianale ribassato con telone di tre metri per il trasporto di soldati e armi. Trattori speciali sono stati utilizzati per trainare sistemi di artiglieria pesante. Solo 80 auto sono state assemblate su assi a quattro assi.

Un trattore militare pesante Saurer 8M che traina un obice Oerlikon da 155 mm

Dopo la guerra, le case automobilistiche della Svizzera pacifica hanno ampliato rapidamente la produzione di nuovi camion militari, integrandoli con veicoli corazzati per il trasporto di personale a più assi, riconosciuti anche come uno dei migliori al mondo. Ma questa è una storia completamente diversa del periodo della Guerra Fredda”.

L'articolo utilizza autentiche illustrazioni in bianco e nero, fotografie a colori sono state scattate dall'autore.