Nuova Mercedes-AMG SL e parziale ritorno alle origini
Mercedes SL era originariamente un acronimo derivato da Super Leicht, che significa “superleggera”, e il carattere della prima Mercedes-Benz 300SL era temperato in pista. Ma in oltre 60 anni di evoluzione, la SL si è allontanata dalle sue radici e si è evoluta in una confortevole Gran Turismo. La società Daimler ha deciso, se non completamente, almeno in parte di tornare alla vecchia ideologia. Pertanto, si è fatta addirittura una pausa nella storia della famiglia SL, perché nell'estate del 2020 è stata interrotta la produzione del precedente modello della serie R231. E proprio ora viene introdotta una nuova vettura con il codice R232.
Questa volta, lo sviluppo è stato gestito dalla divisione AMG, quindi tutte le versioni della nuova es-ale porteranno il doppio marchio Mercedes-AMG. Si dice che l'auto sia stata costruita da zero e non abbia nulla a che fare né con il modello precedente né con la supercar AMG GT (che sarà presto fuori produzione). Ed ecco l'aspetto principale del ritorno alle origini: come nel caso della 300SL di prima generazione, la carrozzeria della nuova vettura è un telaio spaziale con annessi pannelli della carrozzeria. È vero, nello spirito dei tempi, il telaio non è in acciaio, ma in alluminio.
La nuova SL sembra essere più compatta del suo predecessore, ma è un'illusione visiva e un buon lavoro di progettazione. In effetti, l'auto è diventata più grande: la lunghezza è aumentata da 4640 a 4704 mm e il passo – da 2585 a 2700 mm. Oltre all'alluminio, all'acciaio e ai materiali compositi utilizzati nella struttura della scocca, pesa 270 kg e la sua rigidità torsionale è aumentata del 18% rispetto al modello precedente.
Gli sviluppatori hanno abbandonato il tetto rigido pieghevole a favore di una capote. Questa soluzione è stata utilizzata l'ultima volta sul modello della generazione R129 (1989-2001), ma la capote è più leggera di 21 kg rispetto al precedente hard top e ha consentito un baricentro più basso, preferibile per un'auto sportiva. Il tetto può essere alzato o abbassato in 15 secondi a velocità fino a 60 km/h.
Particolare attenzione è riservata all'aerodinamica. Il coefficiente Cd non è eccezionale (0,31), ma l'enfasi è su un equilibrio ben bilanciato tra portanza e carico aerodinamico. Ad esempio, gli ingegneri AMG hanno installato un labbro in fibra di carbonio sotto il paraurti anteriore, che alla velocità di 80 km/h scende di 40 mm e provoca turbolenze d'aria sotto il pavimento: riducono il sollevamento sull'asse anteriore e “tirano” l'auto di fianco. Strada. Anche lo spoiler di poppa si muove a 80 km/he ha cinque posizioni.
Davanti ai radiatori è installato un sofisticato sistema di lamelle Airpanel. La sua parte inferiore (dietro il paraurti) ha deflettori verticali e la parte superiore (dietro la griglia principale) ha sezioni orizzontali. Per impostazione predefinita, tutte le tapparelle si chiudono, se necessario, la parte inferiore si apre elettronicamente e le tende superiori si aprono solo a velocità superiori a 180 km / h I fari Digital Light Matrix sono già installati “alla base”, che possono “disegnare” le punte a destra sulla strada.
Vent'anni e due generazioni dopo, la SL trovò una seconda fila di sedili, anche se nominale, progettata per conducenti di altezza non superiore a 1,5. Ci sono schienali quasi verticali, cuscini corti e mancanza di spazio per le gambe, ma questi sedili possono essere utilizzati come spazio aggiuntivo per i bagagli. Quindi ora formalmente non è più una roadster, ma una decappottabile con formula 2+2 posti.
L'azienda chiama l'interno del modello SL iper-analogico, che si dice combini la tecnologia digitale con il fascino analogico. I segni di quest'ultimo sono i deflettori di ventilazione rotondi della turbina e uno schermo “vecchio stile” da 12,3 pollici incassato in una nicchia. Tuttavia, questa è in parte una decisione forzata, perché quando si guida con il tetto abbassato con tempo soleggiato, lo schermo senza visiera diventa cieco senza pietà.
E per ridurre l'abbagliamento sul monitor del sistema multimediale MBUX, è stata ideata un'altra soluzione. Dopo aver piegato il tetto, un azionamento elettrico separato cambia automaticamente l'angolazione dello schermo, esponendolo più verticalmente. La diagonale del touchscreen è di 11,9 pollici, ci sono diverse modalità e stili di visualizzazione, nonché alcune sezioni del menu AMG. L'head-up display, il sistema audio Burmester, l'illuminazione di contorno (64 colori) e i sedili anteriori con una sciarpa d'aria che fornisce aria calda al collo dei conducenti sono annunciati dall'equipaggiamento della Mercedes-AMG SL cabriolet.
è già noto che la gamma comprenderà versioni semplici con motori a quattro cilindri turbocompressi, oltre a potenti ibridi con propulsore AMG E Performance, ma questi appariranno in seguito. Nel frattempo vengono presentate due modifiche con un motore a benzina V8. Si tratta di un 4.0 litri biturbo, già ben noto da altri modelli Mercedes, ma per il modello SL hanno sviluppato nuovi intercooler, modificato il sistema di ventilazione della coppa e del basamento. La Mercedes-AMG SL 55 è equipaggiata con un motore da 476 CV e 700 Nm, e la Mercedes-AMG SL 63 “senior” ha un motore da 585 CV e 800 Nm, infatti le due versioni differiscono solo per firmware e massima aumentare la pressione.
L'AMG Speedshift MCT 9G a nove rapporti è un classico cambio automatico epicicloidale con frizione a bagno d'olio al posto del convertitore di coppia. Ma soprattutto, per la prima volta nella storia, la SL ha adottato la trazione integrale: entrambe le versioni hanno una trasmissione 4Matic+ con frizione multidisco sull'asse anteriore. Un bloccaggio del differenziale posteriore a controllo elettronico è opzionale sulla SL 55 e di serie sulla SL 63.
Il telaio è tutto nuovo, con doppi bracci trasversali anteriori e posteriori, sebbene l'azienda lo chiami un layout a cinque collegamenti. La Mercedes-AMG SL 55 ha una sospensione a molla con ammortizzatori adattivi e barre antirollio convenzionali. E il “sessantatreesimo” si affida al telaio AMG Active Ride Control: al posto degli stabilizzatori è installato un impianto idraulico che collega i montanti laterali sinistro e destro.
Inoltre, anche la nuova Mercedes-AMG SL è completamente gestibile, e già “nella base”! Gli azionamenti elettrici possono girare le ruote posteriori con una piccola angolazione. A velocità fino a 100 km/h, girano nella direzione opposta all'anteriore per una migliore manovrabilità e dopo i 100 km/h tutte le ruote girano nella stessa direzione per una maggiore stabilità. I freni standard sono anteriori a sei pistoncini, posteriori a pistone singolo e dischi sdoppiati. I freni carboceramici sono disponibili a pagamento.
L'ironia è che, nonostante un ritorno alle sue radici sportive, la nuova SL non è mai diventata “ultraleggera”. Il peso a vuoto della versione base è di 1875 kg (escluso il conducente)! Questa è anche 155 kg più pesante della precedente roadster SL 500 a trazione posteriore con motore V8. Tuttavia, la dinamica è comunque impressionante: la nuova SL 55 accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e la SL 63 in 3,6 secondi. La velocità massima è rispettivamente di 295 e 315 km/h.
Quanto costerà tutto questo splendore? I prezzi ufficiali non sono ancora stati resi noti, ma la stampa tedesca prevede almeno 140mila euro per la Mercedes-AMG SL 55. Le decappottabili saranno prodotte nello stabilimento di Brema, dove si effettuano vendite elettroniche dal 1989, e si prevede l'inizio delle vendite all'inizio del 2022.