Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave? Prova telaio da neve.
Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave? Una domanda interessante per due fuoristrada originali con telaio a trazione integrale presenti sul nostro mercato. Kia Mohave, invece, sul telaio, ma con sospensioni indipendenti. È leggermente più grande e più potente. Entrambi i concorrenti motori diesel rispettivamente: 2.8TD; 3.0TD, potenza 200/3400; 249/3800. Nella versione per il nostro test, il coreano è anche più economico, i prezzi sono rispettivamente di 4.357.000 e 3.709.000 unità convenzionali.
All'inizio del test drive comparativo del Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave, ammiriamo l'aspetto dei SUV con telaio. Troverai le loro caratteristiche tecniche alla fine della mia relazione.
Il primo esercizio è “partire da un luogo e accelerare a “centinaia””.
La Kia Mohave vince con un ampio margine. Ha mostrato un'accelerazione convincente su superfici scivolose. Sia in termini di potenza che di coppia, il Toyota Land Cruiser Prado è inferiore al SUV coreano. Ma il giapponese parte bene, mentre accelera, la sua eccitazione scompare.
Accelerazione dalla mossa.
Di solito facciamo l'accelerazione da 60 km/h, simulando il sorpasso. Quanto sicuro si comporterà un grande veicolo fuoristrada quando si cambia fila.
Vi ricordo che in coreano c'è più potenza, Prado, a parità di cilindrata, perde anche in termini di coppia: 49 Nm.
In due esercizi dinamici – una partenza da un punto e una partenza dalla mossa, Kia Mojave vince, guadagnando due punti in una volta.
Classificazione interna dalla parte anteriore.
Gli interni anteriori e posteriori di Toyota Prado e Kia Mojav sono mostrati in dettaglio nel video, dai un'occhiata lì per il confronto. Gli esperti hanno discusso a lungo e hanno pareggiato per la prima fila.
Valutazione interna posteriore.
In seconda fila, il punteggio va a Toyota Prado. Gli esperti hanno discusso dei sedili posteriori e del bagagliaio. Mojave ha una terza fila di sedili, Toyota non fornisce a Prado una terza fila. Una delle opinioni: se il Mojave perde in seconda fila, allora dovrebbe sicuramente avere un vantaggio nel bagagliaio – dopotutto, la terza fila può essere piegata.
Gli esperti hanno dato un punto ai giapponesi per lo spazio. A questo bisogna aggiungere che la seconda fila del Mojave è ancora meglio attrezzata.
Valutazione del bagaglio.
L'enorme cancello che si apre a DESTRA sul Prado è terribilmente scomodo (guarda il video). Il vetro di apertura è sorprendente per una versione a sette posti, che non abbiamo. Attraverso di essa, è molto bello colmare il divario tra la terza fila e la quinta porta con cose in una configurazione a sette posti. Lanciare, ad esempio, gli acquisti di un supermercato nella stiva attraverso questa finestra è un'occupazione così così e forzata quando non si apre il “cancello” del parcheggio. Questo accade quando un parcheggio si chiude dietro il Prado.
Per quanto riguarda i bauli, qualunque cosa si possa dire, si è rivelato un pareggio. Guarda il video per i dettagli.
Voglio parlare separatamente della terza riga. Ognuno determina i suoi vantaggi per se stesso.
Quindi sì, quando la terza fila non è, in linea di principio, non è, per così dire, necessaria. Quando lo è, è periodicamente richiesto. Diciamo che c'è bisogno di andare con sei (sette sono estremamente rari). Tre ore con un caffè alla stazione di servizio sono facili da sopportare per un adulto di mezza età in terza fila. Quindi sembra che non sia necessario, ma quando lo sarà, sicuramente non sarà peggio.
Il giro sulla pista di fondo è vinto dalla Toyota Prado.
La “sospensione” Kia Mojave va peggio, l'aderenza dell'asse anteriore è peggiore, è più difficile entrare in curva.
Superare gli ostacoli dietro Toyota Prado.
Toyota Prado promette 215 mm di altezza da terra e conferma un'altezza sufficiente nel nostro test. Kia promette un'altezza da terra di 217 mm, ma ha guidato un muro di neve un po' peggio. La distanza dei giapponesi è in realtà più alta di 1,5 cm.
Fuori strada.
Il test drive fuoristrada Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave fornisce tre confronti per determinare come funzionano la trazione integrale, la geometria del veicolo, la corsa delle sospensioni, l'elettronica. L'ingresso su una collina innevata, l'arrampicata a grande altezza, il muro a strapiombo sul muro vince il Toyota Prado. I giapponesi guidarono più lontano e con più sicurezza. Ha anche un blocco sull'asse posteriore, che non è in Mojave, il coreano ha tutte le speranze per l'elettronica.
Riassumendo.
Punteggio totale del test drive di Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave: 6:4 a favore di Toyota Prado.
Kia Mohave è un veloce veicolo utilitario a trazione integrale. Può facilmente affrontare le derive estive, ma per il fuoristrada serio, il Toyota Land Cruiser Prado è ancora più adatto. Perde in dinamica, ma è generalmente più versatile per gli utenti. Dalla parte del coreano c'è ancora un prezzo più basso negli alti livelli di allestimento.
Ripeto il link al video test con la Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mojave.
Alla guida il giornalista video Petr Menshikh (autore del canale) e l'ingegnere Igor Sirin. L'operatore Yevgeny Mikhalkevich.
Un test interessante con la partecipazione di Toyota Prado (Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado sul ferro nel sangue), vedi il link.
Specifiche:
Toyota Land Cruiser Prado — Kia Mohave
Motore 2.8TD; 3.0TD
potenza 200/3400; 249/3800
momento 500/1600-2800; 549/2000-2750
trasmissione 6AT; 8AT
accelerazione 9,9; 8.7
velocità 175; 190
lunghezza 4840; 4930
base 2790; 2895
tronco 621; 350
autorizzazione 215; 217
consumo 7; 9.9
peso 2305; 2218