Porozmawiajmy o oponach zimowych

Na SS-01 presa SUV

Nitto NT90W

Opony SUV Nokian Hakkapeliitta C3

Pirelli Ice Zero fr

Zegarek Toyo GSI-6

Yokohama iceGUARD G075

Arctic bezkolcowane opony zimowe do SUV-ów i crossoverów muszą być dobierane bardzo ostrożnie, ponieważ muszą spełniać różne, czasem sprzeczne oczekiwania. Jak rozwiązać ten problem inżynierowie i marketerzy?

Bezkolcowe opony cierne to najbardziej wszechstronna opcja na zimę, zwłaszcza jeśli chodzi o samochody o zwiększonej (lub ulepszonej ze względu na prześwit i geometrię) przepuszczalności. Często kupuje się je tak, aby nie polegać na zmiennej pogodzie jesienią i wiosną, często na małe opady śniegu i mróz w postaci odwilży, a nie każdy lubi stukać kolcami na suchym asfalcie i nagle znaleźć się na lodzie droga w letnich „butach”. Dlaczego guma cierna jest zwykle ustawiana nieco wcześniej i nabijana nieco później.

Pod względem właściwości przyczepności nowoczesne opony bez kolców, wprawdzie nie wpadają w zęby modelu, ale stopniowo ta luka staje się coraz mniej znacząca. Jeśli mówimy o oponach tej samej klasy, ale są przykłady, kiedy tarcie opon premium w teście porównawczym przekroczyło budżetowe. Jednak w trudnych warunkach na lodzie, a nawet toczącym się śniegu, przewaga kolców jest trudna do zakwestionowania, a na śniegu, gdzie wiele zależy od rzeźby bieżnika, zasada jest równa.

Ponieważ mówimy o oponach terenowych, chciałbym ostrzec tych, którzy wybierają opony bez kolców wyłącznie z przekonania, że ​​„off-road wystarczy”. Ankiety wykazały, że niektórzy klienci nadal wierzą w magię napędu na wszystkie koła, który podobno może pomóc samochodowi utrzymać się na drodze. Jednak napęd na 4 koła tylko optymalnie przenosi i rozdziela moment obrotowy (zwłaszcza w przypadku „inteligentnej” elektroniki), a trzymanie się drogi jest nadal zależne od przyczepności na powierzchni styku (w zależności od rozmiaru koła) po Twojej stronie lub pół standardowej kartki papieru i wciąż jest nadzieja na elastyczną mieszankę gumową, wzór bieżnika i dobre (w niektórych przypadkach) kolce.

Ta południowoazjatycka marka już w ciągu 12 lat obecności na obecnym rynku ugruntowała swoją pozycję jako producent stosunkowo niedrogich, ale wysokiej jakości i bezpiecznych opon. Model bez kolców SS-01 presa SUVwedług dzisiejszych standardów jest dość konserwatywny i przypomina niektóre japońskie modele sprzed dekady. Opony mają symetryczną, kierunkową konstrukcję z szerokim żebrem centralnym złożonym z małych trójkątnych klocków. Bliźniacze bloki strefy środkowej i prostokątny układ bloków strefy barkowej są wzmocnione wraz z szerokimi rowkami między nimi – i prawie bez nowomodnych przegród, środników i łączników, zwiększających gęstość bieżnika. Są jednak dwukierunkowe krawędzie uchwytu i imponujące negatywne profile (tj. wiele rowków i kanałów). Ta kombinacja dobrze sprawdza się w głębokim śniegu i błocie pośniegowym i generalnie w takich warunkach opona pokazuje swoje najlepsze atuty. Pomimo samoblokujących się lameli 3D, wzór bieżnika jest nieco mniej sztywny, dlatego podczas kołowania autobus wykazuje lekko nasmarowaną reakcję cieniowania. W związku z tym pierwszym naturalnym impulsem było polecanie swoich stałych klientów takim miastom, jak kierowcy, często wyjeżdżający z miasta i nieustannie dojeżdżający do daczy po zadaszonej polnej drodze. Ale pamiętając przeszłość moskiewskiego śniegu, miej jasne wyobrażenie, w jaki sposób samochód terenowy SS-01 pozwoli Ci zaparkować w zaspie lub brązowej „owsiance” na poboczu drogi, a następnie swobodnie pomagać lub łatwo przezwyciężać długo nieoczyszczoną turystykę krajową.

Opony Nitto NT90Woferowane w rozmiarach osobowych i SUV. Opisując modele tej marki, nieustannie zwracaliśmy uwagę na ich jasny, niestandardowy wygląd i NT90W nie jest wyjątkiem. Asymetryczny wzór bieżnika różni się od rzadko spotykanych modeli zimowych dwoma solidnymi żebrami centralnymi, a wzór lameli na nich jest inny, a ogólnie strefy wewnętrzna i zewnętrzna, między którymi granica przechodzi przez cienki rowek między żebrami, różnią się diametralnie. Zacznijmy od gumy. Wewnątrz jest wykonany z ultra miękkiego materiału, który wypełnia wyboje na zimowej drodze, zwłaszcza na lodzie. Na zewnątrz mieszanka jest „po prostu miękka”, zdolna do utrzymania odpowiedniej gęstości podczas manewrowania i skręcania. Różnica w konstrukcji jest podobna do listew zygzakowatych: jeśli wewnętrzna strona ich przenikających się elementów ma kształt półkulisty, to na zewnątrz przypominają narożne piramidy. Cel jest ten sam – zapewnić najbardziej wydajne działanie sprzęgu krawędziowego wewnątrz, pomimo tego, że na zewnątrz wymagane jest zachowanie stabilności bieżnika dla prowadzenia i stabilności. W skład mieszanki wchodzą również drobinki mikrościernego orzecha włoskiego (wielokrotnie wspominaliśmy o tej opatentowanej technologii japońskiej firmy w naszych materiałach). Zwalcza aquaplaning Cztery szerokie podłużne kanały wzmocnione trójkątnymi „podporami” w głąb, które sprawiają, że bieżnik jest stabilny w kierunku poprzecznym, a w głębokim śniegu pełnią rolę dodatkowych krawędzi roboczych. Opona wykazuje doskonałe właściwości terenowe na śniegu, pewnie porusza się po lodzie oraz charakteryzuje się niskim poziomem hałasu. W skład mieszanki wchodzą również drobinki mikrościernego orzecha włoskiego (wielokrotnie wspominaliśmy o tej opatentowanej technologii japońskiej firmy w naszych materiałach). Zwalcza aquaplaning Cztery szerokie podłużne kanały wzmocnione trójkątnymi „podporami” w głąb, które sprawiają, że bieżnik jest stabilny w kierunku poprzecznym, a w głębokim śniegu pełnią rolę dodatkowych krawędzi roboczych. Opona wykazuje doskonałe właściwości terenowe na śniegu, pewnie porusza się po lodzie oraz charakteryzuje się niskim poziomem hałasu. W skład mieszanki wchodzą również drobinki mikrościernego orzecha włoskiego (wielokrotnie wspominaliśmy o tej opatentowanej technologii japońskiej firmy w naszych materiałach). Zwalcza aquaplaning Cztery szerokie podłużne kanały wzmocnione trójkątnymi „podporami” w głąb, które sprawiają, że bieżnik jest stabilny w kierunku poprzecznym, a w głębokim śniegu pełnią rolę dodatkowych krawędzi roboczych. Opona wykazuje doskonałe właściwości terenowe na śniegu, pewnie porusza się po lodzie oraz charakteryzuje się niskim poziomem hałasu. aw głębokim śniegu pełnią rolę dodatkowych krawędzi roboczych. Opona wykazuje doskonałe właściwości terenowe na śniegu, pewnie porusza się po lodzie oraz charakteryzuje się niskim poziomem hałasu. aw głębokim śniegu pełnią rolę dodatkowych krawędzi roboczych. Opona wykazuje doskonałe właściwości terenowe na śniegu, pewnie porusza się po lodzie oraz charakteryzuje się niskim poziomem hałasu.

Opony bez kolców Nokian Hakkapeliitta SUV R3,zewnętrznie podobny do wersji pasażerskiej – ten sam kierunkowy wzór bieżnika, w którym wąskie klocki są połączone z żebrem centralnym. Można powiedzieć, że marka „Northern Christmas Trees” stała się bardziej „puszysta” i „rozłożona”, modyfikacja SUV Edge jest nieco szersza w obszarze ramion, są dodatkowe podłużne występy dla lepszej przyczepności. Różnice raczej niewidoczne: to wytrzymałe ściany boczne z dodatkiem włókna aramidowego, dodatkowych warstw i twardszej mieszanki gumowej. Konfiguracja bieżnika jest jedną z najtrudniejszych w segmencie zimowym, aby połączyć miękkość i elastyczność w kontakcie z drogą ze sztywnością (czyli minimalnym ugięciem, gdy felga oscyluje wokół miejsca kontaktu). Po pierwsze, miękki lewy zewnętrzny bieżnik na powierzchni, z gęstszą gumą pod spodem. W środkowej części lameli tnie się od krawędzi do krawędzi bez blokowania, pozostawiając mostki nienaruszone, obszar barkowy każdej lameli nie zagłębia się głęboko w ciągłe cięcie, a niektóre wąskie szczeliny przypominające grzebienie w przekroju (nie do wymienić wszystkie mosty i mosty między blokami). Testy na autobusie zapamiętały doskonałe prowadzenie na śniegu, gdzie szczególną rolę odgrywa zabieranie śniegowych „aktywatorów” lameli w okolicy barków oraz „śnieżnych pazurów” – dodatkowych elementów łączących w kanałach. Bardzo pewne uczucie gumy na lodzie, szczególnie podczas przyspieszania. Tutaj sprawdziła się dobrze na poprzednim modelu rozwiązania – przyjaznym dla środowiska mikro-ściernymi ostrymi cząsteczkami kriogenicznymi Crystal 3. Werdykt jest prosty: jedna z najlepszych opon w segmencie. Ale cena też jest odpowiednia. obszar barkowy każdej lameli nie zagłębia się głęboko w ciągłe cięcie, a niektóre wąskie szczeliny przypominające grzebienie w przekroju (nie wspominając o wszystkich mostkach i mostkach między blokami). Testy na autobusie zapamiętały doskonałe prowadzenie na śniegu, gdzie szczególną rolę odgrywa zabieranie śniegowych „aktywatorów” lameli w okolicy barków oraz „śnieżnych pazurów” – dodatkowych elementów łączących w kanałach. Bardzo pewne uczucie gumy na lodzie, szczególnie podczas przyspieszania. Tutaj sprawdziła się dobrze na poprzednim modelu rozwiązania – przyjaznym dla środowiska mikro-ściernymi ostrymi cząsteczkami kriogenicznymi Crystal 3. Werdykt jest prosty: jedna z najlepszych opon w segmencie. Ale cena też jest odpowiednia. obszar barkowy każdej lameli nie zagłębia się głęboko w ciągłe cięcie, a niektóre wąskie szczeliny przypominające grzebienie w przekroju (nie wspominając o wszystkich mostkach i mostkach między blokami). Testy na autobusie zapamiętały doskonałe prowadzenie na śniegu, gdzie szczególną rolę odgrywa zabieranie śniegowych „aktywatorów” lameli w okolicy barków oraz „szponów śnieżnych” – dodatkowych elementów łączących w kanałach. Bardzo pewne uczucie gumy na lodzie, szczególnie podczas przyspieszania. Tutaj sprawdziła się dobrze na poprzednim modelu rozwiązania – przyjaznym dla środowiska mikro-ściernymi ostrymi cząsteczkami kriogenicznymi Crystal 3. Werdykt jest prosty: jedna z najlepszych opon w segmencie. Ale cena też jest odpowiednia. Testy na autobusie zapamiętały doskonałe prowadzenie na śniegu, gdzie szczególną rolę odgrywa zabieranie śniegowych „aktywatorów” lameli w okolicy barków oraz „śnieżnych pazurów” – dodatkowych elementów łączących w kanałach. Bardzo pewne uczucie gumy na lodzie, szczególnie podczas przyspieszania. Tutaj sprawdziła się dobrze na poprzednim modelu rozwiązania – przyjaznym dla środowiska mikro-ściernymi ostrymi cząsteczkami kriogenicznymi Crystal 3. Werdykt jest prosty: jedna z najlepszych opon w segmencie. Ale cena też jest odpowiednia. Testy na autobusie zapamiętały doskonałe prowadzenie na śniegu, gdzie szczególną rolę odgrywa zabieranie śniegowych „aktywatorów” lameli w okolicy barków oraz „śnieżnych pazurów” – dodatkowych elementów łączących w kanałach. Bardzo pewne uczucie gumy na lodzie, szczególnie podczas przyspieszania. Tutaj sprawdziła się dobrze na poprzednim modelu rozwiązania – przyjaznym dla środowiska mikro-ściernymi ostrymi cząsteczkami kriogenicznymi Crystal 3. Werdykt jest prosty: jedna z najlepszych opon w segmencie. Ale cena też jest odpowiednia. Werdykt jest prosty: jedna z najlepszych opon w segmencie. Ale cena też jest odpowiednia. Werdykt jest prosty: jedna z najlepszych opon w segmencie. Ale cena też jest odpowiednia.

Opony cierne Pirelli Ice Zero frpod tą samą nazwą produkowana jest do samochodów osobowych i modeli SUV. Oczywiście firma dedykowała opony terenowe z linii off-roadowej Scorpio – w szczególności udaną zimę Scorpio, który choć pewnie czuje się na zimowej okładce, nadal koncentruje się na terenach bez silnych mrozów. A w niszy Arctic ice zero fr ideologicznie uzupełniają się nowe opony kolcowane Scorpion ice zero 2, gdzie wymagający klienci oczekują od gumy nie tylko wysokich osiągów, ale także przyzwoitego komfortu. Kierunkowy, symetryczny bieżnik ma dobrze zdefiniowane strefy barkowe i centralne, ogólny wzór ich bloków jest ułożony w wąski, zbieżny pośrodku „kleszcza”, wraz z licznymi zygzakowatymi poprzecznymi lamelami zapewnia dobrą przyczepność wzdłużną, a co za tym idzie, wysokie przyspieszenie i hamowanie. W walce z suwakiem pomaga wiele nachylonych kanałów oraz liczne podłużne boczne rowki na powierzchni klocków, chociaż są one przeznaczone przede wszystkim do szybkiego usuwania mikrowarstwy wody. Konstrukcja osnowy zapewnia płaską i szeroką powierzchnię styku. Co dziwne, podczas pierwszej międzynarodowej prezentacji tego autobusu największe wrażenie zrobiło na nas pewne siebie i lekkomyślne zachowanie na suchej nawierzchni, gdzie lód zero fr wydawał się być gotowy do konkurowania z modelami zimowymi w cieplejszych regionach. Jednak w testach na śniegu i lodzie opony wykazały stabilne, przewidywalne zachowanie, doskonałe osiągi mocnych samochodów o sportowym charakterze. Konstrukcja osnowy zapewnia płaską i szeroką powierzchnię styku. Co dziwne, podczas pierwszej międzynarodowej prezentacji tego autobusu największe wrażenie zrobiło na nas pewne siebie i lekkomyślne zachowanie na suchej nawierzchni, gdzie lód zero fr wydawał się być gotowy do konkurowania z modelami zimowymi w cieplejszych regionach. Jednak w testach na śniegu i lodzie opony wykazały stabilne, przewidywalne zachowanie, doskonałe osiągi mocnych samochodów o sportowym charakterze. Konstrukcja osnowy zapewnia płaską i szeroką powierzchnię styku. Co dziwne, podczas pierwszej międzynarodowej prezentacji tego autobusu największe wrażenie zrobiło na nas pewne siebie i lekkomyślne zachowanie na suchej nawierzchni, gdzie lód zero fr wydawał się być gotowy do konkurowania z modelami zimowymi w cieplejszych regionach. Jednak w testach na śniegu i lodzie opony wykazały stabilne, przewidywalne zachowanie, doskonałe osiągi mocnych samochodów o sportowym charakterze.

Zmodyfikowane przez Pro SUV (pod osobnym indeksem LS) nowe opony Toyo Watch GSI-6powiedz nam, jak się nazywa z góry, bo choć została oficjalnie wprowadzona niedawno, ale w przeciwieństwie do samochodów osobowych modyfikacja nie jest sprzedawana w bieżącym i przyszłym sezonie. Wersja Basic dla szerokiej gamy samochodów osobowych i HP dla potężnych samochodów o dużej prędkości, modyfikacja LS ma specjalną konstrukcję uwzględniającą wagę i środek ciężkości crossoverów, w szczególności podwójną warstwę karkasu w ścianie bocznej powierzchnia. Szósta generacja linii opon ciernych, które należy spełnić, stała się bardziej „europejska”, od mety na skandynawskich poligonach po elastyczne, intuicyjne reakcje układu kierowniczego. W nowym modelu twórcy po raz pierwszy spróbowali połączyć wysoką elastyczność i wytrzymałość mieszanki gumowej ze znaczną gęstością bieżnika. Oprócz dobrze znanych markowych mikrocząsteczek łupin orzecha włoskiego i chłonnego proszku z węgla bambusowego, stosujemy tutaj technologię nano balance, w której specjalny polimer poprawia dyspersję krzemionki i wzmacnia wiązania molekularne. Duża liczba bloków bieżnika o podwyższonych „szponach śnieżnych” trójkątnych „podpórek” w kanałach i blokach strefy środkowej jest podwójna, to znaczy występują wspólne elementy złączne. Żebro środkowe ma ząbkowane występy, które działają jako krawędzie chwytające i zapewniają dodatkowe wsparcie przy obciążeniach bocznych. W ruchu opona wykazuje bardzo dobrą w swojej klasie sterowność i stabilność boczną nawet na śliskim lodzie, a także pewne przyspieszanie i hamowanie. Okazało się, że niezawodność i bezpieczeństwo Japończyków zdołały dodać przyjemności z jazdy.

Debiutujące na naszym rynku dwa lata temu opony iceGUARD G075 Yokohamazastąpił model indeksu G073 (który jednak nie spieszył się z rezygnacją ze sprzedaży). Zmienia się nie tylko technologicznie, ale i ideologicznie: jeśli G073 przypisuje się serii Geolandar dla SUV-ów, to G075 po raz pierwszy w historii firmy otrzymał nazwę „lodową”, którą wcześniej stosowano tylko dla samochodów. Podobnie jak jego poprzednik, G075 jest wyposażony w kierunkowy wzór z solidnym żebrem centralnym, ale ilość krawędzi łączącej jest znacznie zwiększona dzięki występom zygzakowatych bloków i odpowiednio rowkom o tym samym kształcie. Sam korpus jest szerszy na środku, zwiększając powierzchnię styku, a także posiada dodatkowe rowki połączeniowe. Trójwymiarowe lamele zwiększają sztywność bloku, a także pomagają powierzchni nośnej ściślej przylegać do drogi i mniej się odkształcają. Mieszanka gumowa wykonana jest w opatentowanej technologii, który łączy w sobie odprowadzające wilgoć mikropęcherzyki i składniki chłonne. Charakter autobusu wyraźnie różni się od swojego poprzednika. Przede wszystkim zauważone przez nas testy dotyczyły zwiększonej przyczepności bocznej na śniegu, lodzie i asfalcie, a wraz z tym znacznie poprawiło się prowadzenie. Imponująca dynamika przyspieszania i hamowania (wolna, o 23% lepsza niż w G073). Oprócz doskonałej flotacji na śniegu i przyczepności na lodzie, opona nabrała hazardowego charakteru i można ją polecić właścicielom klasycznych SUV-ów oraz posiadaczom crossoverów o dobrym prowadzeniu, pozwala na to odpowiedni zakres rozmiarów. Ogólnie rzecz biorąc, mamy dobrą opcję pod względem ceny i funkcji. to zwiększyło przyczepność boczną na śniegu, lodzie i asfalcie, a jednocześnie znacznie poprawiło prowadzenie. Imponująca dynamika przyspieszania i hamowania (wolna, o 23% lepsza niż w G073). Oprócz doskonałej flotacji na śniegu i przyczepności na lodzie, opona nabrała hazardowego charakteru i można ją polecić właścicielom klasycznych SUV-ów oraz posiadaczom crossoverów o dobrym prowadzeniu, pozwala na to odpowiedni zakres rozmiarów. Ogólnie rzecz biorąc, mamy dobrą opcję pod względem ceny i funkcji. to zwiększyło przyczepność boczną na śniegu, lodzie i asfalcie, a jednocześnie znacznie poprawiło prowadzenie. Imponująca dynamika przyspieszania i hamowania (wolna, o 23% lepsza niż w G073). Oprócz doskonałej flotacji na śniegu i przyczepności na lodzie, opona nabrała hazardowego charakteru i można ją polecić właścicielom klasycznych SUV-ów oraz posiadaczom crossoverów o dobrym prowadzeniu, pozwala na to odpowiedni zakres rozmiarów. Ogólnie rzecz biorąc, mamy dobrą opcję pod względem ceny i funkcji. i można go polecić właścicielom klasycznych SUV-ów i posiadaczom crossoverów z dobrym prowadzeniem, pozwala na to dobry zakres rozmiarów. Ogólnie rzecz biorąc, mamy dobrą opcję pod względem ceny i funkcji. i można go polecić właścicielom klasycznych SUV-ów i posiadaczom crossoverów z dobrym prowadzeniem, pozwala na to dobry zakres rozmiarów. Ogólnie rzecz biorąc, mamy dobrą opcję pod względem ceny i funkcji.