Hablemos de los neumáticos de invierno

Sobre el SS-01 presa SUV

Nitto NT90W

Neumáticos SUV Nokian Hakkapeliitta C3

Pirelli Ice Zero

Reloj Toyo GSI-6

Yokohama iceGUARD G075

Los neumáticos de invierno sin clavos Arctic para SUV y crossovers deben elegirse con mucho cuidado porque deben cumplir expectativas diferentes, a veces contradictorias. ¿Cómo resolver este problema, ingenieros y comercializadores?

Los neumáticos de fricción sin clavos son la opción más versátil para la estación fría, especialmente cuando se trata de automóviles con mayor permeabilidad (o mejorada debido a la distancia al suelo y la geometría). A menudo se compran para no depender del clima cambiante en otoño y primavera, a menudo por una pequeña nevada y escarcha en forma de deshielo, y no a todos les gusta hacer clic en el asfalto seco, y de repente se encuentran en un helado. camino en verano “zapatos”. ¿Por qué la goma de fricción generalmente se fija un poco antes y se tachona un poco más tarde?

De acuerdo con las características de agarre de los neumáticos modernos sin clavos, aunque no enganchan los dientes del modelo, pero gradualmente esta brecha se vuelve cada vez menos significativa. Si estamos hablando de neumáticos de la misma clase, pero hay ejemplos en los que la fricción de los neumáticos premium en una prueba comparativa superó a los tachonados de presupuesto. Sin embargo, en condiciones duras sobre hielo e incluso nieve, la ventaja de los tacos es difícil de discutir, y sobre nieve, donde mucho depende del dibujo de la banda de rodadura, la regla es pareja.

Debido a que estamos hablando de neumáticos todoterreno, me gustaría advertir a aquellos que eligen neumáticos sin clavos únicamente por la creencia de que “todoterreno es suficiente”. Las encuestas han demostrado que algunos clientes aún creen en la magia de la tracción en todas las ruedas, que supuestamente puede ayudar al automóvil a mantenerse en la carretera. Sin embargo, la tracción en las 4 ruedas solo transmite y distribuye de manera óptima (especialmente con la electrónica “inteligente”), y la adherencia a la carretera aún depende del agarre en el tamaño del parche de contacto (dependiendo del tamaño de la rueda) en su lado o en la mitad de una hoja de papel estándar., y todavía hay esperanza de un compuesto de caucho elástico, dibujo de la banda de rodadura y buenos (en algunos casos) tacos.

La marca del sur de Asia ya se ha establecido como fabricante de neumáticos relativamente económicos, pero de alta calidad y seguros en el transcurso de 12 años de presencia en el mercado actual. Sin tachuelas modelo SS-01 presa SUVsegún los estándares actuales, es bastante conservador y recuerda a algunos modelos japoneses de hace una década. Los neumáticos tienen un diseño direccional simétrico con una nervadura central ancha formada por pequeños bloques triangulares. Los bloques gemelos de la zona central y la disposición rectangular de los bloques de la zona del hombro están reforzados junto con ranuras anchas entre ellos, y casi no hay deflectores, redes y sujetadores novedosos, lo que aumenta la densidad de la banda de rodadura. Pero hay bordes de agarre bidireccionales y algunos perfiles negativos impresionantes (es decir, muchas ranuras y canales). Esta combinación funciona bien en nieve profunda y aguanieve y, en general, en tales condiciones, el neumático muestra sus mejores puntos fuertes. A pesar de las laminillas 3D autoblocantes, el dibujo de la banda de rodadura carece un poco de rigidez, por lo tanto, al rodar el autobús muestra una reacción de Shadenfreude ligeramente lubricada. En consecuencia, el primer impulso natural fue recomendar a sus clientes habituales a ciudades como conductores, que a menudo salían de la ciudad y se dirigían constantemente a la casa de campo por un camino de tierra cubierto. Pero, recordando el pasado de la nieve de Moscú, tenga una idea clara de cómo el vehículo todoterreno de prensa SS-01 le permitirá estacionarse en un ventisquero o en una “gacha” marrón al costado de la carretera, y luego ayudar libremente o superar fácilmente el turismo interno sucio durante mucho tiempo.

Neumáticos Nitto NT90Wse ofrece en tamaños de pasajeros y SUV. Al describir los modelos de esta marca, constantemente prestamos atención a su apariencia brillante no estándar y NT90W no es una excepción. El dibujo asimétrico de la banda de rodadura difiere de los modelos de invierno poco frecuentes de dos nervaduras centrales sólidas, y el patrón de láminas en ellos es diferente y, en general, las zonas interior y exterior, cuyo borde pasa a través de una ranura delgada entre las nervaduras, difieren dramáticamente. Comencemos con el caucho. En el interior, está hecho de un material ultrasuave para rellenar los baches de la carretera invernal, especialmente sobre hielo. En el exterior, la mezcla es “simplemente blanda”, capaz de mantener una densidad suficiente al maniobrar y girar. La diferencia en el diseño es similar a las lamas en zigzag: si el lado interno de sus elementos interpenetrantes es hemisférico, en el exterior se asemejan a pirámides de esquina. El objetivo es el mismo: garantizar el funcionamiento más eficiente del acoplamiento del borde en el interior, a pesar de que se requiere el exterior para mantener la estabilidad de la banda de rodadura para el manejo y la estabilidad. Además, la composición de la mezcla incluye partículas de nuez microabrasivo (Hemos señalado repetidamente sobre esta tecnología patentada de una empresa japonesa en nuestros materiales). Lucha contra el aquaplaning Cuatro canales longitudinales anchos reforzados con “puntales” triangulares en profundidad, que hacen que la banda de rodadura sea estable en la dirección transversal, y en nieve profunda juegan el papel de bordes de trabajo adicionales. El neumático demuestra una excelente capacidad de campo traviesa en la nieve, se mueve con confianza sobre el hielo y se caracteriza por un bajo nivel de ruido. Además, la composición de la mezcla incluye partículas de nuez microabrasivo (Hemos señalado repetidamente sobre esta tecnología patentada de una empresa japonesa en nuestros materiales). Lucha contra el aquaplaning Cuatro canales longitudinales anchos reforzados con “puntales” triangulares en profundidad, que hacen que la banda de rodadura sea estable en la dirección transversal, y en nieve profunda juegan el papel de bordes de trabajo adicionales. El neumático demuestra una excelente capacidad de campo traviesa en la nieve, se mueve con confianza sobre el hielo y se caracteriza por un bajo nivel de ruido. Además, la composición de la mezcla incluye partículas de nuez microabrasivo (Hemos señalado repetidamente sobre esta tecnología patentada de una empresa japonesa en nuestros materiales). Lucha contra el aquaplaning Cuatro canales longitudinales anchos reforzados con “puntales” triangulares en profundidad, que hacen que la banda de rodadura sea estable en la dirección transversal, y en nieve profunda juegan el papel de bordes de trabajo adicionales. El neumático demuestra una excelente capacidad de campo traviesa en la nieve, se mueve con confianza sobre el hielo y se caracteriza por un bajo nivel de ruido. y en nieve profunda juegan el papel de bordes de trabajo adicionales. El neumático demuestra una excelente capacidad de campo traviesa en la nieve, se mueve con confianza sobre el hielo y se caracteriza por un bajo nivel de ruido. y en nieve profunda juegan el papel de bordes de trabajo adicionales. El neumático demuestra una excelente capacidad de campo traviesa en la nieve, se mueve con confianza sobre el hielo y se caracteriza por un bajo nivel de ruido.

Neumáticos sin clavos Nokian Hakkapeliitta SUV R3,exteriormente similar a la versión para pasajeros: el mismo dibujo direccional de la banda de rodadura, en el que los bloques estrechos están conectados a la nervadura central. Podemos decir que la marca “Árboles de Navidad del Norte” se ha vuelto más “esponjosa” y “extendida”, la modificación de SUV Edge es algo más ancha en el área de los hombros, hay protuberancias longitudinales adicionales para un mejor agarre. Diferencias bastante invisibles: se trata de paredes laterales duraderas con la adición de fibra de aramida, capas adicionales y un compuesto de caucho más duro. La configuración de la banda de rodadura es una de las más difíciles en el segmento de invierno, y para combinar suavidad y elasticidad en contacto con la carretera con rigidez (es decir, deflexión mínima cuando la llanta oscila alrededor de la zona de contacto). Primero, la suave banda de rodadura exterior izquierda en la superficie, con una goma más densa debajo. En la parte central de la laminilla, corta de borde a borde sin taponar, dejando puentes intactos, la zona de los hombros de cada laminilla no profundiza en un corte continuo, y algunas hendiduras estrechas que se asemejan a peines en sección transversal (por no mencionar todos los puentes y puentes entre bloques). Las pruebas en el autobús recordaron el excelente manejo en la nieve, donde se juega un papel especial con la ayuda de la toma de “activadores” de nieve de las laminillas en el área del hombro y “garras de nieve”, elementos de conexión adicionales en los canales. La goma se siente muy segura sobre el hielo, especialmente al acelerar. Aquí demostró estar bien probado en el modelo de solución anterior: partículas criogénicas afiladas microabrasivas respetuosas con el medio ambiente Crystal 3. El veredicto es simple: uno de los mejores neumáticos del segmento. Pero el precio también es correcto. el área del hombro de cada laminilla no se adentra en un corte continuo, y algunas grietas estrechas se asemejan a peines en la sección transversal (sin mencionar todos los puentes y puentes entre los bloques). Las pruebas en el autobús recordaron el excelente manejo en la nieve, donde se juega un papel especial con la ayuda de la toma de “activadores” de nieve de las laminillas en el área del hombro y “garras de nieve”, elementos de conexión adicionales en los canales. La goma se siente muy segura sobre el hielo, especialmente al acelerar. Aquí demostró estar bien probado en el modelo de solución anterior: partículas criogénicas afiladas microabrasivas respetuosas con el medio ambiente Crystal 3. El veredicto es simple: uno de los mejores neumáticos del segmento. Pero el precio también es correcto. el área del hombro de cada laminilla no se adentra en un corte continuo, y algunas grietas estrechas se asemejan a peines en la sección transversal (sin mencionar todos los puentes y puentes entre los bloques). Las pruebas en el autobús recordaron el excelente manejo en la nieve, donde se juega un papel especial con la ayuda de la toma de “activadores” de nieve de las laminillas en el área del hombro y “garras de nieve”, elementos de conexión adicionales en los canales. La goma se siente muy segura sobre el hielo, especialmente al acelerar. Aquí demostró estar bien probado en el modelo de solución anterior: partículas criogénicas afiladas microabrasivas respetuosas con el medio ambiente Crystal 3. El veredicto es simple: uno de los mejores neumáticos del segmento. Pero el precio también es correcto. Las pruebas en el autobús recordaron el excelente manejo en la nieve, donde se juega un papel especial con la ayuda de la toma de “activadores” de nieve de las laminillas en el área del hombro y “garras de nieve”, elementos de conexión adicionales en los canales. La goma se siente muy segura sobre el hielo, especialmente al acelerar. Aquí demostró estar bien probado en el modelo de solución anterior: partículas criogénicas afiladas microabrasivas respetuosas con el medio ambiente Crystal 3. El veredicto es simple: uno de los mejores neumáticos del segmento. Pero el precio también es correcto. Las pruebas en el autobús recordaron el excelente manejo en la nieve, donde se juega un papel especial con la ayuda de la toma de “activadores” de nieve de las laminillas en el área del hombro y “garras de nieve”, elementos de conexión adicionales en los canales. La goma se siente muy segura sobre el hielo, especialmente al acelerar. Aquí demostró estar bien probado en el modelo de solución anterior: partículas criogénicas afiladas microabrasivas respetuosas con el medio ambiente Crystal 3. El veredicto es simple: uno de los mejores neumáticos del segmento. Pero el precio también es correcto. El veredicto es simple: uno de los mejores neumáticos del segmento. Pero el precio también es correcto. El veredicto es simple: uno de los mejores neumáticos del segmento. Pero el precio también es correcto.

Neumáticos de fricción Pirelli Ice Zero frbajo el mismo nombre se produce para turismos y modelos SUV. Por supuesto, la compañía ha dedicado neumáticos todoterreno de la línea todoterreno Scorpio, en particular el exitoso invierno de Scorpio, que, aunque se siente confiado en la cubierta de invierno, todavía se enfoca en áreas sin heladas severas. Y en el nicho del hielo ártico cero fr complementa ideológicamente los nuevos neumáticos con clavos Scorpion hielo cero 2, donde los clientes exigentes esperan caucho no solo un alto rendimiento de conducción, sino también una comodidad decente. La banda de rodadura simétrica direccional tiene hombros y zonas centrales bien definidas, el patrón general de sus bloques se presenta en forma estrecha, convergiendo en el centro de la “garrapata”, junto con numerosas entalladuras transversales en zigzag, proporciona un buen agarre longitudinal y, en consecuencia, alta aceleración y frenado. Para combatir el deslizamiento ayudan muchos canales inclinados, y múltiples ranuras laterales longitudinales en la superficie de los bloques, aunque están destinados principalmente a la eliminación rápida de una microcapa de agua. El diseño de la carcasa proporciona una zona de contacto plana y ancha. Curiosamente, en la primera presentación internacional de este autobús, lo que más nos impresionó fue el comportamiento confiado y temerario sobre pavimento seco, donde el hielo cero fr parecía estar listo para competir con los modelos de invierno, para regiones más cálidas. Sin embargo, en las pruebas sobre nieve y hielo, los neumáticos mostraron un comportamiento estable y predecible, excelente desempeño de autos potentes con carácter deportivo. El diseño de la carcasa proporciona una zona de contacto plana y ancha. Curiosamente, en la primera presentación internacional de este autobús, lo que más nos impresionó fue el comportamiento confiado y temerario sobre pavimento seco, donde el hielo cero fr parecía estar listo para competir con los modelos de invierno, para regiones más cálidas. Sin embargo, en las pruebas sobre nieve y hielo, los neumáticos mostraron un comportamiento estable y predecible, excelente desempeño de autos potentes con carácter deportivo. El diseño de la carcasa proporciona una zona de contacto plana y ancha. Curiosamente, en la primera presentación internacional de este autobús, lo que más nos impresionó fue el comportamiento confiado y temerario sobre pavimento seco, donde el hielo cero fr parecía estar listo para competir con los modelos de invierno, para regiones más cálidas. Sin embargo, en las pruebas sobre nieve y hielo, los neumáticos mostraron un comportamiento estable y predecible, excelente desempeño de autos potentes con carácter deportivo.

Pro SUV modificado (bajo un índice LS separado) llantas nuevas Toyo watch GSI-6díganos cómo se llama de antemano, porque aunque se presentó oficialmente recientemente, pero a diferencia de los automóviles de pasajeros, la modificación no se vende en la temporada actual y la próxima. La versión básica para una amplia gama de vehículos de pasajeros y HP para automóviles potentes de alta velocidad, la modificación LS tiene un diseño especial que tiene en cuenta el peso y el centro de gravedad de los crossovers, en particular, una doble capa de carcasa en la pared lateral. área. La sexta generación de líneas de neumáticos de fricción para cumplir se ha vuelto más “europea”, desde el final en los campos de entrenamiento escandinavos hasta la respuesta de dirección flexible e intuitiva. En el nuevo modelo, los desarrolladores intentaron por primera vez combinar la alta elasticidad y resistencia del compuesto de caucho con una densidad significativa de la banda de rodadura. Además de las conocidas micropartículas de cáscara de nuez y el polvo absorbente de carbón de bambú, aquí utilizamos la tecnología nano balance, donde el polímero especial mejora la dispersión de sílice y fortalece los enlaces moleculares. Una gran cantidad de bloques de la banda de rodadura de “puntas” triangulares de “garras de nieve” aumentadas en los canales y bloques de la zona central se duplican, es decir, hay sujetadores comunes. La nervadura central tiene orejetas dentadas que actúan como bordes de agarre y soporte adicional bajo cargas laterales. En movimiento, el neumático muestra una muy buena respuesta de dirección y estabilidad lateral en su clase, incluso sobre hielo resbaladizo, así como una aceleración y un frenado seguros. Resultó que la confiabilidad y seguridad de los japoneses lograron agregar placer de conducción.

Debutando en nuestro mercado hace dos años, los neumáticos iceGUARD G075 Yokohamareemplazó el modelo de índice G073 (que, sin embargo, no tenía prisa por abandonar las ventas). No solo está cambiando la tecnología, sino también la ideología: si G073 se atribuye a la serie Geolandar para SUV, G075 por primera vez en la historia de la compañía recibió el nombre de “hielo”, que anteriormente se usaba solo para automóviles. Al igual que su predecesor, el G075 está dotado de un patrón direccional con una nervadura central sólida, pero la cantidad de borde de unión se incrementa considerablemente mediante protuberancias de bloques en zigzag y, en consecuencia, ranuras de la misma forma. Justo en el medio es más ancho, lo que aumenta el área de contacto y también tiene ranuras de conexión cruzada adicionales. Las laminillas tridimensionales aumentan la rigidez del bloque y también ayudan a que la superficie de apoyo esté más pegada a la carretera y se deforme menos. El compuesto de caucho se fabrica utilizando una tecnología patentada, que combina microburbujas que absorben la humedad y componentes absorbentes. La naturaleza del autobús es notablemente diferente a la de su predecesor. En primer lugar, las pruebas que notamos aumentaron el agarre lateral sobre nieve, hielo y pavimento y, con ello, mejoraron significativamente el manejo. Impresionante dinámica de aceleración y frenado (lento, 23% mejor que el G073). Además de una excelente flotación en nieve y agarre en hielo, el neumático ha adquirido un carácter de juego, y puede recomendarse para propietarios de SUV clásicos y propietarios de crossovers con buen manejo, una buena gama de tamaño lo permite. En general, tenemos una buena opción en cuanto a precio y características. que aumentó el agarre lateral en nieve, hielo y asfalto, y al mismo tiempo el manejo ha mejorado significativamente. Impresionante dinámica de aceleración y frenado (lento, 23% mejor que el G073). Además de una excelente flotación en nieve y agarre en hielo, el neumático ha adquirido un carácter de juego, y puede recomendarse para propietarios de SUV clásicos y propietarios de crossovers con buen manejo, una buena gama de tamaño lo permite. En general, tenemos una buena opción en cuanto a precio y características. que aumentó el agarre lateral en nieve, hielo y asfalto, y al mismo tiempo el manejo ha mejorado significativamente. Impresionante dinámica de aceleración y frenado (lento, 23% mejor que el G073). Además de una excelente flotación en nieve y agarre en hielo, el neumático ha adquirido un carácter de juego, y puede recomendarse para propietarios de SUV clásicos y propietarios de crossovers con buen manejo, una buena gama de tamaño lo permite. En general, tenemos una buena opción en cuanto a precio y características. y puede ser recomendado para dueños de SUV clásicos y dueños de crossovers con buen manejo, un buen rango de tamaño lo permite. En general, tenemos una buena opción en cuanto a precio y características. y puede ser recomendado para dueños de SUV clásicos y dueños de crossovers con buen manejo, un buen rango de tamaño lo permite. En general, tenemos una buena opción en cuanto a precio y características.