Afinação. Revisão de novembro de 2019

Série ABT | Audi A6 dianteiro

Série ABT | Visão traseira do Audi A6

Série ABT | Vista frontal do Audi A1 Sportback

Série ABT | Visão traseira do Audi A1 Sportback

Posaidon | Vista frontal do Mercedes-AMG GT S 63

Posaidon | Vista traseira do Mercedes-AMG GT 63 com

Arden | Bentley Continental GT dianteiro

Arden | Vista traseira do Bentley Continental GT

Manhart | m BMW X3 dianteiro

Manhart | painel bmw x3 m

Novitec | Lamborghini Urus vista frontal

Novitec | Lamborghini Urus traseiro

Brabus | Mercedes-Benz Classe G dianteira

Brabus | Visão traseira do Mercedes-Benz Classe G

Ford Mountune | Vista frontal do Ford Focus RS

Techart | Porsche 911 Carrera 4C Frente

Techart | Porsche 911 Carrera 4C vista traseira

A ABT Sportsline não é

Audi A6

A empresa ABT Sportsline, com sede na cidade alemã de Kempten – uma das mais antigas empresas de tuning do mundo – deixou seu primeiro carro “afiado” em 1960. E todos esses anos, o estúdio permanece fiel à mesma preocupação – a Volkswagen. No entanto, existem muitas marcas sob sua asa e, portanto, a escolha dos mestres ED é sempre ótima. Por exemplo, desta vez o design final foi submetido à nova geração do Audi A6 sedan.

No início, ele tomou cuidadores. Eles decidiram refinar a unidade de potência turbo de 3 litros, que na forma de fábrica desenvolve 340 cv. com. e 500 Nm. Com o novo kit de potência da unidade de controle ABT, a potência do motor foi aumentada para 408 hp. com., e seu torque máximo aumentou para 550 Nm. Claro que, depois disso, a atualização do sedã foi mais rápida para acelerar, e a velocidade máxima deve aumentar se você remover o limitador eletrônico, mas o estúdio é omisso quanto a esse assunto. Os clientes interessados ​​podem fazer as medições por conta própria.

Também há mudanças na suspensão – mas ainda apenas para versões com molas pneumáticas em vez de molas. Neste caso, o “pneuma” ganha uma nova unidade de controle, o que reduz a distância ao solo. A baixa distância ao solo fica ótima com as rodas artovskie originais oferecidas em vários tamanhos e designs. Além das novas rodas, o visual do sedã é refinado com divisores elegantes ao longo das bordas do para-choque dianteiro, uma inserção no para-choque traseiro com um difusor e quatro bocais de escape de diâmetro bastante modesto.

A ABT Sportsline não é

Audi A1 Sportback

A ABT Sportsline, além de afinar, não correu ao mesmo tempo e até se apresentou com bastante sucesso no campeonato de carros de turismo DTM, bem conhecido na Europa. Mas então esta série veio e as montadoras não conseguiram competir com a empresa. Mas a experiência em corridas ajuda os especialistas do estúdio a modificar carros “civis”. Isso é especialmente útil na construção deste pequeno “carro” que veio do Audi A1 Sportback.

É preciso dizer que esta não é a primeira vez que este modelo é desenvolvido pelo estúdio AVT. Mas se antes o assunto se limitava a um ajuste banal de chip e alguns spoilers, desta vez a intervenção no design é mais séria. Representantes do Ed disseram que este projeto exige que todos tenham seus conhecimentos técnicos. Assim, os engenheiros da Kempten instalaram um motor turbo de 2 litros do carro de corrida Audi TT Cup sob o capô de um pequeno hatchback. E se Audi ele desenvolveu “apenas” 310 cv. s., indica-se agora que a potência da máquina é superior a 400 litros. com. Os engenheiros estão especialmente orgulhosos da trilha sonora brutal do motor, que é aprimorada por um sistema de exaustão de fluxo direto com um par de portas de 114 mm. Mas sobre a dinâmica de um carro esportivo, sem dizer uma palavra, embora certamente deva ser impressionante.

Obviamente, houve refinamentos no chassi e uma redução banal da distância ao solo não é feita – ao longo do caminho, a pista foi aumentada. Assim, foi necessário expandir os arcos das rodas. Na “popa” ostentam uma enorme asa real e um difusor que suga o ar do fundo. Reforçar a “aderência” é por vezes chamado de enorme para um carro tão pequeno rodas forjadas de 19 polegadas com borracha super-velocidade. Um problema – o carro é feito em uma única cópia, é improvável que apareçam à venda.

Posaidon

Mercedes-AMG GT Y 63

Na Renânia-Palatinado, na Alemanha, fica a cidade de Mülheim-Kerlich, onde está localizada a sede da empresa Posaidon envolvida na modificação de carros Mercedes-Benz. Além disso, os mestres do estúdio, via de regra, não estão interessados ​​no modelo usual com uma estrela de três pontas no emblema – eles querem o mais poderoso, com a abreviação AMG no título. E agora eles estão reformulando as modificações da AMG, ou seja, o hatchback cupê GT 63 S, que, por um momento, é o mais poderoso de todos os Mercedes-Benz de série.

Obviamente, os mecânicos do Posaidon não estão satisfeitos com o retorno do “oito” turbo de 4 litros, que desenvolve 639 cv de fábrica. com. e 900 Nm. Eles substituíram o supercharger e o intercooler, instalaram um filtro de ar mais livre e um sistema de exaustão esportivo e ajustaram o software da unidade de controle do motor e da transmissão. Como resultado, a eficiência aumenta para 830 hp. com. e 1100 Nm. Assim, a dinâmica melhorou. Assim, a aceleração para 100 km/h diminuiu de 3,2 para 2,9 C, e a velocidade máxima aumentou de 315 para “mais de 350 km/h”.

Parece que esse desempenho é mais que suficiente, mas se isso não for suficiente para o cliente, uma atualização completamente “louca” será preparada para ele, com o que a capacidade da usina aumentará para 880 hp. com., e o torque máximo aumenta para 1200 Nm. No entanto, os representantes do estúdio não relatam como conseguiram isso. Eles não dizem, e como melhorou a dinâmica do carro. Acho que mais “dez” para aceleração a 100 km/h, esse motor vai jogar. Mas com o advento do carro esportivo de cinco portas, não há nada a fazer – para que ninguém adivinhe que o “monstro” está escondido sob o capô.

Arden

Bentley continental gt

Atelier Arden da cidade alemã de Krefeld, Renânia do Norte-Vestfália, fundado em 1971 como engenheiro mecânico por Jochen Arden. Inicialmente, a empresa se concentrou exclusivamente no ajuste de modelos Jaguar, mas acabou assumindo outros produtos para a indústria automotiva britânica, como Bentley, Land Rover e mini. Desta vez, os mestres de tuning estão atualizando a máquina para a nova geração de cupês de luxo Bentley Continental GT.

Os especialistas da Arden veem esse “aristocrata” inglês em seu design, e nem todos concordam que o carro “arte” começou a parecer melhor. Pelo contrário, as novas asas falsas com um jumper na forma de um limiar saliente para estender a largura do compartimento em 10 cm pareciam estranhas ao corpo. Quase não precisa de entradas de ar de fibra de carbono no capô, ajudando ostensivamente a regular a temperatura do trem de força. Aparência questionável e “alimentação” com um difusor de corrida, grandes tubos de escape e uma asa traseira fixa. Em suma, personalizar a aparência da instância é claramente um amador.

Sem perguntas, apenas rodas de magnésio de 22 polegadas (!) com pneus de baixo perfil medindo 275/35 na frente e 315/30 na traseira. Eles parecem normais, mas em pavimentos quebrados você precisa dirigir com esse perfil com muito cuidado. Quanto à transmissão, ela não fez nada. Especialistas dizem que a potência ainda é aumentada em 10% graças à modernização do sistema de escape. Considerando que na fábrica a potência de um motor turbo de 6 litros e 12 cilindros é de 635 cv. s., esse ganho pode ser bom.

Manhart

BMW x3m

A empresa Manhart, da cidade alemã de Geilenkirchen, vem aprimorando a produção da empresa bávara há mais de um quarto de século. Curiosamente, os especialistas da loja gravitam principalmente para a versão esportiva M da BMW, ignorando os modelos usuais. Portanto, era necessário colocar à venda uma modificação “quente” do crossover X3 m, e Manhart imediatamente fez uma cópia “quente”.

Vale lembrar que o BMW X3 M está disponível em duas versões: padrão, com 480 cv. com., e competição, desenvolvendo 510 litros. com. Claro, os artistas de Geilenkirchen estão interessados ​​na segunda opção. O atelier não fornece informações sobre o que foi feito com a unidade de potência, mas após a intervenção da potência do turbodiesel de 3 litros, o seis retos aumentou para 630 cv. com., e o torque máximo aumentou de 600 para 785 Nm. Com esses dados, o crossover deve melhorar significativamente a dinâmica em relação ao padrão de 4,1 segundos para “centenas”, mas, infelizmente, nenhum número foi informado pelo estúdio de afinação. Nada é dito sobre a remoção do limitador de velocidade eletrônico, ele é acionado por um carro de produção em torno de 250 km/h.

Além das atualizações do motor está a suspensão do crossover esportivo. Em vez das molas padrão do carro, o carro foi cortado da H&P, o que reduz a altura do passeio em 30 mm para melhorar o desempenho de manuseio e novas rodas de 21 polegadas com pneus de baixo perfil. Quanto à aparência, nenhum componente externo aparece no crossover. Destaca-se pelos detalhes dourados na cor original da carroçaria e pelos tubos de escape maiores. Exatamente o mesmo conjunto de transformações cupê crossover “conectado” BMW X4.

Novitec

Lamborghini Urus

O estúdio de afinação Novitec, que se enraizou na cidade alemã de Stetten, prefere lidar com modificações como os supercarros italianos Ferrari e Lamborghini. E agora que o crossover “louco” Urus apareceu no “portfólio” da Lamborghini, os especialistas alemães decidiram adicioná-lo ao “rebanho” sob o capô e, ao mesmo tempo, trabalhar em sua aparência.

Na verdade, em 650 litros. com. e 850 Nm, que produz um V8 de 4 litros reforçado na versão original, suficiente até para um carro esportivo. Com essa transmissão, o Urus acelera para “centenas” em 3,6 C (que, aliás, é um recorde mundial entre os crossovers seriais), e a velocidade máxima é de 305 km/h. Mas após a operação do motor pelos especialistas da oficina, sua potência aumentou para 782 hp. com. e o torque máximo aumentou para 1032 Nm. Como resultado da modificação, a aceleração para 100 km / h diminuiu para 3,3 segundos e a “velocidade máxima” aumentou para 312 km / h.

Para melhorar a dirigibilidade, o crossover é equipado com um novo módulo de controle da suspensão a ar, reduzindo a altura de deslocamento em 25 mm em relação aos valores de fábrica. Além disso, devido ao espaçador, a largura da via foi aumentada (26 mm na frente e 46 mm na traseira), o que permite que o carro mantenha a trajetória ainda mais firme nas curvas. E, claro, a Novitec trabalhou exaustivamente no tema exterior. O crossover recebeu um body kit aerodinâmico “wide-body”, composto por 14 elementos feitos de fibra de carbono. As rodas também são novas, de liga leve de 23 polegadas da marca Vossen. Eles são “calçados” em pneus de baixo perfil Pirelli P zero dimensões dianteiras 285/35 e 325/30 traseiras.

Brabus

Mercedes-Benz Classe G

A empresa Brabus da cidade alemã de Bottrop é uma das principais empresas de afinação do mundo: mesmo quem nunca se interessou em afinar sabe disso. Porque naquela época os carros da Brabus, construídos na Mercedes-Benz, batiam vários recordes mundiais em várias classes de veículos, e até entraram no Guinness Book of Records com ele. Desde então, muita água correu por baixo da ponte, e gravando em estúdio, não acho, porém, a criação de Brabus ainda é impressionante. Como, por exemplo, o Mercedes-Benz G-class.

Devo dizer que com o advento de uma nova geração do icônico SUV caiu no esquecimento, sua modificação mais poderosa e carismática com um motor turbo de 12 cilindros. Uma planta moderna de Gelendvagen pode ter no máximo 8 cilindros. Mas a Brabus decidiu preencher essa lacuna e enfiou sob o capô um novo “monstro” de 12 cilindros do modelo antigo. Além disso, ele cuidadosamente se benzeu. Para isso, o volume do motor foi aumentado de 6 para 6,3 litros, as turbinas foram substituídas por outras mais eficientes, a admissão e a exaustão foram alteradas, um novo programa de gerenciamento do motor foi instalado e muito mais.

Como resultado, a potência aumentou de 630 para 900 hp. com., e o torque máximo aumentou de 1000 para 1500 Nm. No entanto, o último valor mostra apenas o potencial do dispositivo, mas na realidade o tempo deveria ter sido limitado a cerca de 1200 Nm, não só pela transmissão automática, que por sinal, foi ainda mais reforçada. O resultado das mudanças foi de 3,8 C para “centenas” e uma velocidade máxima de 280 km/h. Com uma potência tão alta, a velocidade não parece ser particularmente impressionante, mas eles acreditam que um SUV “quadrado” será tão difícil que, em princípio, não são adequados para dirigir em alta velocidade.

Ford Mountune

Ford Focus RS

A empresa de performance Mountune está sediada na cidade britânica de Brentwood, e os EUA estão sediados em Los Angeles. A empresa comemorou recentemente 35 anos na indústria de tuning e vem modificando os veículos Ford durante todo esse tempo. Os produtos do atelier eram tão bons que a própria Ford manteve o nível de trabalho da Mountune e até permitiu que os carros modificados mantivessem a garantia de fábrica. Portanto, este último Ford Focus RS não é menos confiável do que o estoque, por exemplo, apesar do aumento do gado sob o capô.

O hatch esportivo padrão está equipado com um motor turbo a gasolina de 2,3 litros que desenvolve 350 cavalos de potência e 440 Nm, o que permite acelerar até 100 km / h em 4,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 266 km / h. Em princípio, não é ruim, mas Mountune Spices tem muito a oferecer, e não uma opção para melhorar o efeito e duas. No primeiro caso, a potência aumentou para 450 cv. com., e o torque máximo aumentou para 580 Nm. Isso foi alcançado substituindo o turbocompressor padrão da BorgWarner, um novo sistema de exaustão com um conversor catalítico e outras mudanças menos perceptíveis.

Na segunda versão, o motor foi equipado adicionalmente com novas árvores de cames, uma bomba de combustível mais eficiente e, claro, seus próprios programas de controle. Como resultado, a capacidade aumenta para impressionantes 520 litros. com., e o torque atinge 700 Nm. Obviamente, um carro vencedor tão introdutório tem grandes rotações, mas, infelizmente, o estúdio não forneceu nenhum número. Portanto, o proprietário desta instância de ajuste terá que solicitar medições.

Tekart

Porsche 911 Carrera 4C

Na empresa TechArt, cujo nome foi criado a partir das palavras “técnica” e “arte” nos subúrbios de Stuttgart. Ele está ajustando os produtos da Porsche, e isso é em 1987. Como o nome indica, a empresa transforma o carro em uma obra de arte técnica. Bem, pelo menos os representantes do estúdio dizem isso. No entanto, pode-se realmente concordar com isso, olhando para as mudanças que este Porsche 911 Carrera 4S e nova geração sofre. Mudou tecnicamente e esteticamente.

Quanto ao primeiro aspecto, estamos falando de atualizar o “boxer from” turbo de 3 litros, que na versão original produz 450 cv. com. e 530 Nm. Esta unidade de potência permite que o modelo acelere até 100 km/h em 3,6 segundos, e a velocidade máxima é de 306 km/h. Mas depois que o motor funcionou para o mecânico da Techart, seu retorno melhorou. Assim, um aumento de potência para 510 litros. com., e o torque máximo aumentou para 610 Nm. Isso foi alcançado graças a um novo programa de gerenciamento do motor. Curiosamente, o aplicativo não funciona o tempo todo, mas apenas quando os modos Sport e Sport Plus estão ativados. No modo “padrão”, o motor produz especificações de fábrica.

Quando você liga o programa, a aceleração acima para “centenas” é reduzida para 3,2 segundos e a “velocidade máxima” atinge 314 km / h. O sistema de escape é ajustado de forma semelhante. Isso significa que no modo padrão ele “ruge” de acordo com as normas de ruído e esporte e o Sport Plus “ruge” como um adulto.

Por fim, o carro foi redesenhado com um poderoso divisor sob o para-choque dianteiro, saias laterais, um difusor de corrida e uma asa traseira fixa feita de policarbonato de alta resistência. As rodas do projeto original são anexadas.