Тюнінг. Огляд за листопад 2019
АБТ серії Ауді А6 спереду
АБТ серії Ауді А6 вид ззаду
АБТ серії Ауді А1 Спортбек вид спереду
АБТ серії Ауді А1 Спортбек заднього виду
Posaidon | Мерседес-АМГ ГТИ 63 вид спереду
Posaidon | Мерседес-АМГ ГТ 63 заднього виду з
Арден | Bentley континентальний gt спереду
Арден | Бентлі Континенталь ГТ заднього виду
Манхарт | м BMW Х3 спереду
Манхарт | приладова панель БМВ Х3 м
Novitec | Ламборджіні Урус вид спереду
Novitec | Ламборджіні Урус ззаду
Компанія Brabus | Мерседес-Benz G-класу спереду
Компанія Brabus | Мерседес-Benz G-класу заднього виду
Ford Mountune | Форд Фокус RS передній вид
Текарт | Порше 911 Каррера 4С спереду
Текарт | Порше 911 Каррера 4С заднього виду
Компанії ABT Sportsline не
Ауді А6
У компанію ABT Sportsline немає, головний офіс якого розташований у німецькому місті Кемптен-один із найстаріших тюнінгових компаній у світі – перша «заточена» автомобіль залишив у неї в 1960 році. І всі ці роки, студія залишається вірним тієї ж концерну – Volkswagen. Однак, під своє крило брендів достатньо, і тому вибір у майстрів ЕД завжди здорово. Наприклад, цього разу остаточний дизайн було піддано седан Audi А6 нового покоління.
Спочатку він узяв мотористів. Вони вирішили довести до пуття 3-літровий турбований силовий агрегат, який у формі фабрики розвиває 340 л. с. та 500 Нм. З новим блоком управління АБТ комплект потужність двигун був збільшений в потужності до 408 л. с., а його максимальний момент, що крутить, зріс до 550 Нм. Звичайно, після цього, седан оновлення було швидше розганятися, а максимальна швидкість повинна зрости, якщо прибрати електронний обмежувач, але ательє з цього приводу мовчить. Зацікавлені клієнти можуть зробити виміри самостійно.
Є зміни і в підвісці – але все одно лише для версій із пневмобалонами замість пружин. І тут «пневми» отримує новий блок управління, який зменшує дорожній просвіт. Низький кліренс чудово виглядає з оригінальні artovskie колеса пропонуються в різних розмірів і конструкцій. Крім нових коліс, зовнішній вигляд седана уточнена з акуратним розгалужувачем по краях переднього бампера, вставка в задній бампер з дифузором і чотири вихлопні дюзи досить скромний діаметр.
Компанії ABT Sportsline не
Ауді А1 Спортбек
Фірма ABT Sportsline не, крім налаштування, свого часу займався перегонами, і навіть досить успішно виступав у відомих в Європі кузовного чемпіонату DTM. Але потім ця серія прийшла, і автовиробники конкурувати з компанією не вдалося. Але гоночний досвід допомагає спеціалістам ательє у модифікації «цивільних» автомобілів. Це особливо корисно у будівництві цього маленького “автомобіля”, який прийшов від Ауді А1 Спортбек.
Треба сказати, що доробка цієї моделі до студії АВТ звертається не вперше. Але якщо раніше справа обмежувалася банальним чіп-тюнінгом і парою спойлерів, цього разу втручання в конструкцію серйозніша. Представники Ед сказав, що цей проект вимагає всіх своїх технічних знань. Так, інженери з Кемптена встановлений під капотом невеликого хетчбека 2-літровий турбо-двигун від гоночного автомобіля Кубок Ауді ТТ. І якщо Audi він розвивав «всього» 310 л. с., тепер зазначено, що потужність машини становить понад 400 л. с. особливою гордістю інженерів є брутальний саундтрек двигуна, яка посилюється прямоточна вихлопна система з парою 114-мм портів. Але про динаміку спортивного автомобіля, не кажучи ні слова, хоча вона, безумовно, має бути вражаючою.
Звичайно, вишукування було і шасі, і банальне скорочення кліренс не робиться – попутно було збільшено колію. Відповідно довелося розширити колісні арки. У «кормі» красуються потужні реальне антикрило і дифузор, що всмоктує повітря з нижньої частини. Підсилити «зчеплення» по черзі називають величезний для такої маленької машини 19-дюймові ковані колеса з надшвидкістю гуми. Одна проблема – автомобіль виконаний у єдиному екземплярі, у продажу навряд чи з'являться.
Посайдон
Mercedes-AMG GT Y 63
У Рейнланд-Пфальці, в Німеччині, є місто Мюльхайм-Керліх, де знаходиться головний офіс компанії Posaidon, що беруть участь у модифікації Mercedes-Benz автомобілі. Крім того, звичайна модель з трипроменевою зіркою на емблемі майстрів ательє, як правило, не цікавлять – вони хочуть найпотужніший, з абревіатурою AMG у назві. І тепер вони переробляють модифікації від AMG, а саме – купеподібний хетчбек GT 63 S, який, на хвилиночку, є найпотужнішим із усіх серійних «Мерседес-Бенц».
Звичайно, механіка Posaidon не задоволені з поверненням 4-літровою турбованою вісімкою, яка розвиває заводу 639 л. с. та 900 Нм. Вони замінили нагнітач та інтеркулер, встановлений більш вільного повітряного фільтра та спортивної вихлопної системи та налаштування програмного забезпечення блоків управління двигуна та трансмісії. В результаті, ефективність збільшується до 830 л. с. та 1100 Нм. Відповідно, покращала динаміка. Так, розгін до 100 км/год знизився з 3,2 до 2,9 С, а максимальна швидкість зросла з 315 до «більше 350 км/год».
Здавалося б, такої продуктивності більш ніж достатньо, але якщо клієнту і цього здасться мало, для неї підготують абсолютно «шалене» оновлення, внаслідок чого потужність заводу збільшиться до 880 л. с., а максимальний момент, що крутить, зростає до 1200 Нм. Проте, представники студії не повідомляють, як їм вдалося досягти цього. Не кажуть вони і наскільки покращала динаміка автомобіля. Я думаю, що ще один десяток на розгін до 100 км/год цей двигун гратиме. Але з появою п'ятидверний спортивний автомобіль, щоб нічого не робити – щоб ніхто не здогадався, що «монстра» ховається під його капотом.
Арден
Bentley континентальний gt
Ательє Арден з німецького міста Крефельд, Північний Рейн-Вестфалія, заснована в 1971 як інженер-механік по Йохен Арден. Спочатку фірма займалася виключно тюнінгом моделей Jaguar, але зрештою взявся за доопрацювання та інші товари для британської автомобільної промисловості, таких як Бентлі, Ленд Ровер та міні. Цього разу майстри тюнінгу модернізують верстат для розкішних Бентлі Континенталь GT купе нового покоління.
Фахівці Арден бачити у своїх дизайн цього англійського «аристократа», і не всі погоджуються з тим, що «мистецтво» машина стала виглядати краще. Навпаки, нові накладні крила з перемичкою у вигляді порога продовження, що виступає, ширина відсіку 10 см, виглядав чужорідним на тілі. Навряд чи йому потрібні волокна вуглецю повітрозабірники у капоті, нібито допомагаючи регулювати температуру силового агрегату. Сумнівним виглядає і «годувати» з гоночним дифузором, великими вихлопними трубами і фіксованим заднім крилом. Коротше, налаштовуючи зовнішній вигляд екземпляра очевидно на любителя.
Без питань, тільки 22-дюймовий магнію (!) колеса з низькопрофільними шинами розмірності 275/35 спереду та 315/30 ззаду. Вони виглядають нормально, але на розбитому асфальті їздити з таким профілем треба дуже ретельно. Щодо трансмісії, то вона нічого не зробила. Фахівці кажуть, що влада, як і раніше, збільшується на 10% завдяки модернізації випускної системи. Якщо врахувати, що на Фабриці віддача 6-літрового 12-циліндрового турбо двигуна 635 л. с., цей виграш може бути добрим.
Манхарт
BMW Х3 м
Фірма Манхарт від німецького міста Гайленкірхен протягом чверть століття займається вдосконаленням виробництва баварського концерну. Цікаво, що фахівці магазину тяжіють переважно до спортивної М-версії БМВ, ігноруючи звичайні моделі. Отже, потрібно було з'явитися у продажу «гаряча» модифікація кросовера Х3 м, а Манхарт відразу зробила його «гаряча» копія.
Нагадаємо, що BMW Х3 М випускається у двох модифікаціях: стандарт, із 480 л. с., та конкуренція, що розвиває 510 л. с. Звичайно, художники з Гайленкірхена цікавлять другий варіант. Ательє не надає інформацію про те, що зроблено з блоком живлення, але після втручання потужністю 3-літровий турбодизель рядна шістка зросла до 630 л. с., а максимальний момент, що крутить, збільшився з 600 до 785 Нм. З такими даними, кросовер повинен значно покращити динаміку порівняно зі стандартним 4,1 секунд до «сотні», але, на жаль, тюнінг-ательє жодних цифр не повідомляється. Нічого не сказано про видалення електронного обмежувача швидкості, що спрацьовує від серійного автомобіля на позначці 250 км/год.
Novitec
Ламборджіні Урус
Тюнінг-ательє Novitec, що пустив коріння в німецькому місті Штеттен, вважає за краще мати справу з модифікаціями типу італійських суперкарів Ferrari і Lamborghini. І тепер, коли в «портфоліо» Ламборджіні з'явився «божевільний» кросовер Урус, німецькі фахівці вирішили додати його до «табуна» під капотом, і водночас працювати над своєю зовнішністю.
Насправді, у 650 л. с. і 850 Нм, який виробляє 4-літровий V8, форсований в оригінальній версії, достатньо навіть для спортивного автомобіля. З цієї трансмісії Урус розганятиметься до «сотні» за 3,6 С (який, до речі, є світовим рекордом серед серійних кросоверів), а максимальна швидкість становить 305 км/год. Але після роботи двигуна фахівцями цеху його потужність збільшилася до 782 л. с. і максимальний момент, що крутить, виріс до 1032 Нм. Внаслідок модифікації, розгін до 100 км/год зменшився до 3,3 сек, а «максималка» зросла до 312 км/год.
Для покращення керованості, кросовер оснащений новий модуль керування пневмопідвіскою, знижуючи дорожній просвіт на 25 мм порівняно із заводськими значеннями. Крім того, через проставку збільшили ширину колії (26 мм спереду і 46 мм ззаду), що дозволяє автомобілю ще міцніше триматися за траєкторію на віражах. І, звичайно, Novitec ґрунтовно попрацювали над екстер'єром теми. Кросовер отримав «широкофюзеляжний» аеродинамічний обважування, що складається з 14 елементів, виготовлених з вуглецевого волокна. Диски також нові, легкосплавні 23-дюймові від бренду Фоссен. “Взути” вони в низькопрофільні шини Pirelli P нуль габарити передні 285/35 та 325/30 ззаду.
Brabus
Мерседес-Benz G-Класу
Фірма Brabus з німецького міста Боттропа є одним із провідних тюнінг компаній у світі: про це знають навіть ті, хто тюнінг ніколи не був зацікавлений. Тому що в той час автомобілі від Brabus, побудований на Мерседес-Бенц, встановила кілька світових рекордів у різних класах транспортних засобів, і навіть потрапила з цим у Книгу рекордів Гіннеса. З того часу багато води вибігло, і запис у студію, не думаю, однак, створення Брабуса як і раніше вражає. Як, наприклад, Mercedes-Benz G-класу.
Треба сказати, що з появою нового покоління культового позашляховика канули в Лету, найпотужніший і харизматичніший його модифікація з 12-циліндровим двигуном з турбонаддувом. Сучасний завод Гелендваген може бути максимум 8-циліндровим. Але Брабус вирішив заповнити цю прогалину і пхали під капотом нового 12-циліндрового «монстра» від старої моделі. Крім того, старанно перехрестився. Для цього об'єм двигуна був збільшений з 6 до 6,3 літра, замінили турбіни на більш продуктивні, змінено впуск та випуск, встановили нову програму управління двигуном та багато іншого.
Внаслідок цього потужність зросла з 630 до 900 л. с., а максимальний момент, що крутить, зріс з 1000 до 1500 Нм. Втім, остання цифра лише показує потенціал пристрою, а насправді час мало бути обмежений на позначці 1200 Нм, не тільки автоматичною коробкою передач, яка, до речі, була ще більш посилена. Результатом змін стали 3,8 С до «сотні» та максимальна швидкість 280 км/год. За такої високої потужності швидкість начебто не надто вражає, але вважають, що буде так важко «квадратний» позашляховик, не підходять для швидкісного водіння в принципі.
Ford Mountune
Форд Фокус РС
Головний офіс фірми продуктивності Mountune розташоване в британському місті Брентвуд, і американські базується в Лос-Анджелесі. Компанії нещодавно виповнилося 35 років у сфері тюнінгу, і весь цей час вона займається модифікаціями автомобілів Ford. Ательє продукція була настільки гарною, що сама компанія Ford підтримує рівень роботи Mountune і навіть дозволили зберегти модифіковані автомобілі заводська гарантія. Так що це останній Ford Focus RS є не менш надійним, ніж акції, наприклад, незважаючи на збільшення «поголів'я» під капотом.
У стандартний спортивний хетч оснащується 2.3-літровим бензиновим турбо мотором, що розвиває 350 кінських сил та 440 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год за 4,7 секунди та розвивати максимальну швидкість 266 км/год. В принципі, не погано, але спеції від Mountune є, що запропонувати, і не один варіант для посилення впливу і два. У першому випадку потужність зросла до 450 л. с., а максимальний момент, що крутить, збільшився до 580 Нм. Це було досягнуто шляхом заміни стандартних ?Про підрозділи компанії BorgWarner турбокомпресор, нова вихлопна система з каталітичним нейтралізатором та інші менш помітні зміни.
У другому варіанті двигун додатково оснастили новими розподільними валами, більш ефективний паливний насос і, звичайно, свої власні програми управління. В результаті ємність збільшується до 520 л. с., а момент, що крутить, досягає 700 Нм. Очевидно, що таке вступне виграш автомобіля великі обороти, але, на жаль, студія не надала жодних цифр. Так господар цього екземпляра тюнінг доведеться просити заміри.
Текарт
Порше 911 Каррера 4С
У компанії TechArt, назву якого створили зі слів «техніка» та «мистецтво» у передмісті Штутгарта. Він займається тюнінгом продукції Porsche, і це у 1987 році. Як видно з назви, компанія перетворює автомобіль на твір технічного мистецтва. Ну, принаймні представники студії так би мовити. Однак, це дійсно можна погодитися, дивлячись на зміни, які зазнає цей Порше 911 Каррера 4S та нового покоління. Він змінився як у технічному плані, так і естетичному.
Що стосується першого аспекту, йдеться про модернізацію 3-літровий турбований оппозитник від, який у стокове варіанті видає 450 л. с. та 530 Нм. Цей силовий агрегат дозволяє моделі розганятися до 100 км/год за 3,6 секунди, а максимальна швидкість становить 306 км/год. Але після того, як двигун працював механіку Текарт, його повернення покращало. Так, збільшення потужності до 510 л. с., а максимальний момент, що крутить, збільшився до 610 Нм. Це було досягнуто завдяки новій програмі керування двигуном. Цікаво, що програма не працює весь час, але тільки при активації режиму Спорт і Спорт Плюс. У «стандартному» режимі двигун видає заводські характеристики.
При включенні програми вищеозвучений розгін до сотні скорочується до 3,2 секунди, а максималка досягає 314 км/год. Аналогічно налаштовані і вихлопні системи. Це означає, що в стандартному режимі вона «гарчить» відповідно до норм шуму та спорт та Спорт Плюс «реве» як дорослий.
Нарешті, конструкція автомобіля змінена з потужним спліттером під переднім бампером, накладки на пороги, дифузор гоночний і фіксоване заднє крило з високоміцного полікарбонату. Колеса оригінальної конструкції кріпляться.