Viritys. Marraskuun 2019 katsaus

ABT-sarja | Audi A6 edessä

ABT-sarja | Audi A6 takaa

ABT-sarja | Audi A1 Sportback edestä

ABT-sarja | Audi A1 Sportback takaa

Posaidon | Mercedes-AMG GT S 63 edestä

Posaidon | Mercedes-AMG GT 63 takaa katsottuna

Arden | Bentley continental gt edessä

Arden | Bentley Continental GT takaa

Manhart | m BMW X3 edessä

Manhart | bmw x3 m kojelauta

Novitec | Lamborghini Urus edestä

Novitec | Lamborghini Urus takana

Brabus | Mercedes-Benz G-luokan edessä

Brabus | Mercedes-Benz G-luokan näkymä takaa

Ford Mountune | Ford Focus RS edestä

Techart | Porsche 911 Carrera 4C edessä

Techart | Porsche 911 Carrera 4C takaa

ABT Sportsline ei ole

Audi A6

ABT Sportsline -yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Saksan Kemptenin kaupungissa – yksi maailman vanhimmista viritysyrityksistä – jätti ensimmäisen “teroitettunsa” autonsa vuonna 1960. Ja kaikki nämä vuodet studio on pysynyt uskollisena samalle huolenaiheelle – Volkswagenille. Heidän siipiensä alla on kuitenkin runsaasti brändejä, ja siksi ED-mestareiden valinta on aina loistava. Esimerkiksi tällä kertaa lopullisen suunnittelun kohteena oli uuden sukupolven Audi A6 sedan.

Aluksi hän oli huolissaan. He päättivät jalostaa 3 litran turboahdettua voimayksikköä, joka tehtaan muodossa kehittää 340 hv. kanssa. ja 500 Nm. Uuden ABT-ohjausyksikön tehosarjan myötä moottorin teho on nostettu 408 hv:iin. kanssa., ja sen suurin vääntömomentti nousi 550 Nm:iin. Tietenkin sen jälkeen sedanin päivitys kiihtyi nopeammin, ja enimmäisnopeuden pitäisi nousta, jos poistat elektronisen rajoittimen, mutta studio on hiljaa tästä asiasta. Kiinnostuneet asiakkaat voivat mitata itse.

Myös jousitukseen on tehty muutoksia – mutta silti vain versioissa, joissa on ilmajousi jousien sijaan. Tässä tapauksessa “pneuma” saa uuden ohjausyksikön, joka vähentää maavaraa. Matala maavara näyttää hyvältä alkuperäisillä artovskie-renkailla, joita on tarjolla eri kokoisina ja eri malleina. Uusien pyörien lisäksi sedanin ulkonäköä viimeistelevät siistit halkaisijat etupuskurin reunoilla, takapuskurin sisäosa diffuusorilla ja neljä halkaisijaltaan melko vaatimatonta pakosuutinta.

ABT Sportsline ei ole

Audi A1 Sportback

ABT Sportsline ei virityksen lisäksi kilpaillut kerralla, ja jopa esiintyi melko menestyksekkäästi Euroopassa tunnetussa DTM-matkaautojen mestaruussarjassa. Mutta sitten tämä sarja tuli ja autonvalmistajat eivät pystyneet kilpailemaan yrityksen kanssa. Mutta kilpakokemus auttaa studion asiantuntijoita muokkaamaan “siviiliautoja”. Tämä on erityisen hyödyllistä rakennettaessa tätä pientä “autoa”, joka tuli Audi A1 Sportbackista.

On sanottava, että tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun AVT-studio on kehittänyt tämän mallin. Mutta jos aiemmin asia rajoittui banaaliseen siruviritykseen ja pariin spoilerin, tällä kertaa suunnitteluun puuttuminen on vakavampaa. Edin edustajat sanoivat, että tämä projekti vaatii kaikilta teknisiä tietojaan. Joten Kemptenin insinöörit asensivat 2 litran turbomoottorin Audi TT Cup -kilpa-autosta pienen viistoperän konepellin alle. Ja jos Audi kehitti “vain” 310 hv. s., nyt ilmoitetaan, että koneen teho on yli 400 litraa. kanssa. Insinöörit ovat erityisen ylpeitä moottorin brutaalista soundtrackista, jota parantaa suoravirtauspakojärjestelmä, jossa on pari 114 mm:n porttia. Mutta urheiluauton dynamiikasta sanaakaan sanomatta, vaikka sen pitäisi varmasti olla vaikuttava.

Tietysti alustassa tehtiin parannuksia, eikä maavaraa banaalia vähennetä – matkan varrella raitaa lisättiin. Näin ollen pyöränkaareja oli tarpeen laajentaa. “Perässä” on massiiviset oikeat siivet ja diffuusori, joka imee ilmaa pohjasta. “Pidon” vahvistamista kutsutaan käänteisesti valtavaksi niin pienelle autolle 19 tuuman taotut pyörät supernopealla kumilla. Yksi ongelma – auto on valmistettu yhtenä kappaleena, ne eivät todennäköisesti ilmesty myyntiin.

Posaidon

Mercedes-AMG GT Y 63

Rheinland-Pfalzissa, Saksassa, on Mülheim-Kerlichin kaupunki, jossa Posaidonin pääkonttori on ja joka osallistuu Mercedes-Benz-autojen muuntamiseen. Lisäksi studion mestarit eivät yleensä ole kiinnostuneita tavallisesta mallista, jossa on kolmisakarainen tähti tunnuksessa – he haluavat tehokkaimman, jonka otsikossa on lyhenne AMG. Ja nyt he muokkaavat AMG:n modifikaatioita, nimittäin GT 63 S coupe -viistoperää, joka on hetkeksi tehokkain sarja Mercedes-Benzistä.

Tietenkin Posaidon-mekaanikot eivät ole tyytyväisiä 4-litraisen turboahdetun “kahdeksan” palauttamiseen, joka kehittää tehtaalta 639 hv. kanssa. ja 900 Nm. He korvasivat ahtimen ja välijäähdyttimen, asensivat vapaamman ilmansuodattimen ja urheilupakojärjestelmän sekä sääsivät moottorin ja vaihteiston ohjausyksikön ohjelmistoja. Tämän seurauksena hyötysuhde nousee 830 hv:iin. kanssa. ja 1100 Nm. Vastaavasti dynamiikka parani. Joten kiihtyvyys 100 km / h laski 3,2: sta 2,9 C: een ja enimmäisnopeus nousi 315: stä “yli 350 km / h”.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että tämä suorituskyky on enemmän kuin tarpeeksi, mutta jos tämä ei riitä asiakkaalle, sille valmistetaan täysin “hullu” päivitys, jonka seurauksena laitoksen kapasiteetti nousee 880 hv. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousee 1200 Nm:iin. Studion edustajat eivät kuitenkaan kerro, kuinka he onnistuivat saavuttamaan tämän. He eivät sano, ja kuinka parantunut auton dynamiikka. Uskon, että toinen “kymmen” kiihtyvyyteen 100 km / h, tämä moottori pelaa. Mutta viisiovisen urheiluauton ilmaantuessa ei ole mitään tekemistä – jotta kukaan ei arvaisi, että “hirviö” piileskelee konepellin alla.

Arden

Bentley Continental gt

Atelier Arden Saksan Krefeldin kaupungista, Nordrhein-Westfalenista, perusti vuonna 1971 Jochen Ardenin koneinsinöörinä. Aluksi yritys keskittyi yksinomaan Jaguar-mallien virittämiseen, mutta lopulta otti käyttöön muita tuotteita brittiläiselle autoteollisuudelle, kuten Bentley, Land Rover ja mini. Tällä kertaa viritysmestarit päivittävät konetta uuden sukupolven ylellisiin Bentley Continental GT -kupeihin.

Arden-asiantuntijat näkevät tämän englantilaisen “aristokraatin” suunnittelussaan, eivätkä kaikki ole samaa mieltä siitä, että “taideauto” alkoi näyttää paremmalta. Päinvastoin, uudet väärät siivet, joissa oli hyppyjohdin ulkonevan kynnyksen muodossa osaston leveyden pidentämiseksi 10 cm, näyttivät vieraalta kehossa. Se tuskin tarvitsee konepellin hiilikuituisia ilmanottoaukkoja, mikä näennäisesti auttaa säätelemään voimansiirron lämpötilaa. Kyseenalainen ulkonäkö ja “syöttäminen” kilpahajottimella, suurilla pakoputkilla ja kiinteällä takasiipillä. Lyhyesti sanottuna ilmentymän ulkonäön mukauttaminen on selvästi amatöörityötä.

Ei epäilystäkään, vain 22 tuuman magnesium(!) renkaat matalaprofiilisilla renkailla 275/35 edessä ja 315/30 takana. Ne näyttävät normaaleilta, mutta rikkoutuneella jalkakäytävällä sinun tulee ajaa tällaisella profiililla erittäin varovasti. Mitä tulee lähetykseen, hän ei tehnyt mitään. Asiantuntijat sanovat, että teho kasvaa edelleen 10% pakojärjestelmän modernisoinnin ansiosta. Ottaen huomioon, että tehtaalla 6 litran 12-sylinterisen turbomoottorin teho on 635 hv. s., tämä voitto voi olla hyvä.

Manhart

BMW x3 m

Manhart-yhtiö Saksan Geilenkirchenin kaupungista on parantanut baijerilaisen yrityksen tuotantoa yli neljännesvuosisadan ajan. Mielenkiintoista on, että kaupan asiantuntijat vetoavat pääasiassa BMW:n urheilulliseen M-versioon jättäen huomiotta tavanomaiset mallit. Joten oli tarpeen tulla myyntiin X3 m crossoverin “kuumalla” versiolla, ja Manhart teki siitä heti “kuuma” kopion.

Muista, että BMW X3 M:stä on saatavana kaksi versiota: vakio, 480 hv. kanssa., ja kilpailu, kehittäen 510 litraa. kanssa. Tietenkin Geilenkirchenin taiteilijat ovat kiinnostuneita toisesta vaihtoehdosta. Ateljeesta ei kerrota, mitä voimayksikön kanssa on tehty, mutta 3-litraisen turbodieselin tehon puuttumisen jälkeen kuusisuora nousi 630 hv:iin. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousi 600:sta 785 Nm:iin. Tällaisilla tiedoilla crossoverin pitäisi parantaa merkittävästi dynamiikkaa verrattuna tavalliseen 4,1 sekuntiin “satoihin”, mutta valitettavasti viritysstudio ei ilmoittanut numeroita. Elektronisen nopeudenrajoittimen poistamisesta ei puhuta mitään, sen laukaisee tuotantoauto noin 250 km/h nopeudella.

Novitec

Lamborghini Urus

Saksalaiseen Stettenin kaupunkiin juurtunut viritysstudio Novitec käsittelee mieluummin muunnelmia, kuten italialaisia ​​superautoja Ferrari ja Lamborghini. Ja nyt, kun “hullu” Urus-crossover on ilmestynyt Lamborghinin “portfolioon”, saksalaiset asiantuntijat päättivät lisätä sen konepellin alla olevaan “laumaan” ja samalla työstää ulkonäköään.

Itse asiassa 650 litraa. kanssa. ja 850 Nm, joka tuottaa alkuperäisessä versiossa tehostetun 4-litraisen V8:n, joka riittää jopa urheiluautoon. Tällä vaihteistolla Urus kiihtyy “satoihin” 3,6 C:ssa (joka on muuten sarjaristeilyjen maailmanennätys), ja suurin nopeus on 305 km / h. Mutta sen jälkeen, kun työpajan asiantuntijat olivat käyttäneet moottoria, sen teho kasvoi 782 hv. kanssa. ja suurin vääntömomentti on kasvanut 1032 Nm:iin. Muutoksen seurauksena kiihtyvyys 100 km/h:iin laski 3,3 sekuntiin ja “maksiminopeus” nousi 312 km/h:iin.

Käsiteltävyyden parantamiseksi crossover on varustettu uudella ilmajousituksen ohjausmoduulilla, joka alentaa ajokorkeutta 25 mm tehdasarvoihin verrattuna. Lisäksi välilevyn ansiosta raideleveyttä on lisätty (26 mm edessä ja 46 mm takana), mikä mahdollistaa auton pitämisen liikeradassa vielä tiukemmin käännöksissä. Ja tietysti Novitec on työskennellyt perusteellisesti ulkoteeman parissa. Crossover sai “leveän rungon” aerodynaamisen korisarjan, joka koostui 14 hiilikuidusta valmistetusta elementistä. Vanteet ovat myös uudet, kevytmetalliset 23-tuumaiset Vossen-brändiltä. Ne on “suostettu” matalaprofiilisiin renkaisiin Pirelli P nollamitat edessä 285/35 ja 325/30 takana.

Brabus

Mercedes-Benz G-sarja

Saksalaisen Bottropin kaupungin Brabus-yhtiö on yksi maailman johtavista viritysyrityksistä: sen tietävät myös ne, jotka eivät ole koskaan olleet kiinnostuneita virityksestä. Koska tuolloin Mercedes-Benzille rakennetut Brabusin autot asettivat useita maailmanennätyksiä eri ajoneuvoluokissa ja pääsivät jopa Guinnessin ennätysten kirjaan. Siitä lähtien sillan alla on valunut paljon vettä, ja studiossa äänittäminen ei mielestäni ole kuitenkaan Brabusin luomista vaikuttavaa. Kuten esimerkiksi Mercedes-Benz G-luokka.

Minun on sanottava, että ikonisen maastoauton uuden sukupolven tultua unohduksiin, sen tehokkain ja karismaattisin muunnelma 12-sylinterisellä turboahdetulla moottorilla. Nykyaikaisessa Gelendvagen-laitoksessa voi olla enintään 8-sylinterinen. Mutta Brabus päätti täyttää tämän aukon ja työnsi konepellin alle uuden 12-sylinterisen “hirviön” vanhasta mallista. Lisäksi hän teki varovasti ristin. Tätä varten moottorin tilavuus nostettiin 6 litrasta 6,3 litraan, turbiinit vaihdettiin tehokkaampiin, imu- ja pakoputket vaihdettiin, uusi moottorin hallintaohjelma asennettiin ja paljon muuta.

Tämän seurauksena teho kasvoi 630:stä 900 hv:iin. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousi 1000:sta 1500 Nm:iin. Viimeinen kuva näyttää kuitenkin vain laitteen potentiaalin, mutta todellisuudessa aika olisi pitänyt rajoittaa noin 1200 Nm:iin, ei vain automaattivaihteistolla, jota muuten vahvistettiin vielä enemmän. Muutosten tulos oli 3,8 C “satoihin” ja huippunopeus 280 km/h. Näin suurella teholla nopeus ei näytä olevan erityisen vaikuttava, mutta he uskovat, että “neliö” SUV on niin kova, että ne eivät periaatteessa sovellu nopeaan ajoon.

Ford Mountune

Ford Focus RS

Esiintymisyrityksen Mountune pääkonttori on brittiläisessä Brentwoodin kaupungissa ja Yhdysvalloissa Los Angelesissa. Yritys täytti hiljattain 35 vuotta viritysliiketoiminnassa ja koko tämän ajan se on modifioinut Fordin ajoneuvoja. Ateljeen tuotteet olivat niin hyviä, että Ford itse piti Mountunen työtason yllä ja antoi jopa modifioitujen autojen pitää tehdastakuun. Joten tämä uusin Ford Focus RS ei ole vähemmän luotettava kuin esimerkiksi varasto, vaikka konepellin alla on lisääntynyt “eläin”.

Vakiourheiluluukku on varustettu 2,3-litraisella turbobensiinimoottorilla, joka kehittää 350 hevosvoimaa ja 440 Nm, jonka avulla voit kiihtyä 100 km/h 4,7 sekunnissa ja saavuttaa 266 km/h huippunopeuden. Periaatteessa ei paha, mutta Mountune Spicesillä on paljon tarjottavaa, eikä yksi vaihtoehto vaikutuksen tehostamiseen ja kaksi. Ensimmäisessä tapauksessa teho kasvoi 450 hv:iin. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousi 580 Nm:iin. Tämä saavutettiin vaihtamalla BorgWarnerin vakioturboahdin, uusi pakojärjestelmä katalysaattorilla ja muita vähemmän havaittavia muutoksia.

Toisessa versiossa moottori oli lisäksi varustettu uusilla nokka-akseleilla, tehokkaammalla polttoainepumpulla ja tietysti omilla ohjausohjelmillaan. Tämän seurauksena kapasiteetti kasvaa vaikuttavaan 520 litraan. kanssa., ja vääntömomentti saavuttaa 700 Nm. Ilmeisesti tällainen johdatteleva voittoauto on isot kierrokset, mutta valitettavasti studio ei toimittanut lukuja. Joten tämän viritystapauksen omistajan on pyydettävä mittauksia.

Tekart

Porsche 911 Carrera 4C

TechArt-yrityksessä, jonka nimi luotiin sanoista “tekniikka” ja “taide” Stuttgartin esikaupunkialueella. Hän virittää Porsche-tuotteita, ja tämä on vuonna 1987. Kuten nimestä voi päätellä, yritys tekee autosta teknisen taiteen teoksen. No, niin ainakin studion edustajat väittävät. Tästä voidaan kuitenkin todella olla samaa mieltä, kun tarkastellaan muutoksia, joita tämä Porsche 911 Carrera 4S ja uusi sukupolvi käyvät läpi. Se on muuttunut sekä teknisesti että esteettisesti.

Mitä tulee ensimmäiseen näkökohtaan, puhumme 3-litraisen turboahdetun “boxerin” päivittämisestä, joka varastoversiossa tuottaa 450 hv. kanssa. ja 530 Nm. Tämä voimayksikkö antaa mallin kiihtyä 100 km/h 3,6 sekunnissa ja huippunopeus on 306 km/h. Mutta kun moottori toimi Techartin mekaanikolle, hänen paluunsa parani. Joten tehon kasvu 510 litraan. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousi 610 Nm:iin. Tämä saavutettiin uuden moottorinhallintaohjelman ansiosta. Mielenkiintoista on, että sovellus ei toimi koko ajan, vaan vain silloin, kun Sport- ja Sport Plus -tilat ovat käytössä. “Vakio”-tilassa moottori tuottaa tehdastiedot.

Kun käynnistät ohjelman, yllä oleva kiihtyvyys “satoihin” pienenee 3,2 sekuntiin ja “maksiminopeus” saavuttaa 314 km / h. Pakojärjestelmä on viritetty samalla tavalla. Tämä tarkoittaa, että vakiotilassa se “möllii” melu- ja urheilunormien mukaisesti ja Sport Plus “mölee” kuin aikuinen.

Lopuksi auto on suunniteltu uudelleen tehokkaalla halkaisijalla etupuskurin alla, sivuhelmat, kilpa-hajotin ja kiinteä takasiipi, joka on valmistettu erittäin lujasta polykarbonaatista. Alkuperäisen mallin pyörät on kiinnitetty.