Contra deslizamento. Características de dirigir na neve e no gelo

Em particular, o comportamento dos carros com vários tipos de condução no gelo e outras nuances de condução segura em condições de inverno, os leitores do “Rig” foram feitos pelo piloto de rally, o instrutor-chefe da escola de motoristas Quatro, Evgeny Vasin.

O treinador principal da escola Quatro Evgeny Vasin:

“Não tenha medo de desacelerar”

Conheça por roupas..

Muitos acidentes ocorrem devido ao fato de o motorista não estar devidamente… vestido. Por exemplo, em um casaco ou casaco de pele de carneiro para dirigir. Você não está limitado e, se necessário, não poderá operar rapidamente a roda. O mesmo pode ser dito sobre a jaqueta enorme. Eles são difíceis de subir no carro, para não mencionar a gestão competente.

A roupa deve ser escolhida de forma a não interferir na condução. Uma jaqueta é melhor para isso, de preferência com um cinto. Se você preferir uma jaqueta, lembre-se das regras básicas de segurança. Uma vez abotoado, abra o zíper da jaqueta e deslize o cinto por baixo. O fato de que a jaqueta serve como um amortecedor adicional entre o corpo e o arnês. Como resultado, o cinto não se ajusta firmemente ao corpo e, em caso de acidente, você corre o risco de ferir o peito.

Lembre-se de que, se você estiver com frio, também não levará a nada de bom. Quando os músculos te puxam com força.

O contraste de calor é tão ruim quanto relaxa, a reação é embotada. A temperatura no carro deve ser mais baixa do que em casa. Ou seja, estava quente, mas não havia vontade de se despir para uma camiseta.

Você também precisa escolher sapatos. As botas podem ser quentes, mas de preferência com solado fino. Porque a sola grossa permite sentir os pedais. Não estou falando de um pedal macio, mesmo pastilhas de freio com “protetor de carga” não são sentidas. E sua segurança depende da possibilidade de dosagem para desacelerar e acelerar.

Não há necessidade de operar a máquina com luvas normais. Se forem feitos de lã, suas mãos simplesmente deslizarão no volante. Luvas de couro com pelo não são a melhor opção, pois neste caso a sensibilidade piora. Outra coisa – luvas especiais para dirigir. As mãos não são frias, e o contato com o volante é perfeito.

start-stop

A aceleração a partir da imobilidade no inverno depende em grande parte do tipo de condução, dos pneus e, claro, da estrada. É claro que um carro com tração nas quatro rodas atira com mais confiança do que um carro com tração dianteira ou traseira, e o carro arranca melhor do que o normal com pneus cravejados no gelo. No entanto, a principal falha para todos os tipos de veículos é a partida.

Mesmo no automobilismo para carros com tração nas quatro rodas, os pilotos não pressionam o acelerador para começar. Isso só leva ao deslizamento. E caso o carro seja um sistema de estabilização, aceleração retardada, pois esse sistema “estrangula” o motor. Primeiro, você precisa mover suavemente o carro de um lugar e depois ganhar impulso. O deslizamento ainda é inevitável, mas o carro já está em movimento e pode atingir a velocidade desejada.

A distância de travagem depende dos pneus. Se você passa mais de 60% do seu tempo na cidade, não precisa de pneus com pregos. Pior, eles seguram a estrada em piso molhado e, consequentemente, a distância de frenagem será maior. Studs dar-lhe uma vantagem em estradas geladas.

Freio mais leve. A maioria dos carros modernos está equipada com sistemas ABS, portanto, a condução não é importante. Além disso, em situações de emergência, recomendo frear até o chão com tanta força quanto você quiser para quebrar o pedal, pois o ABS permite que você continue dirigindo o veículo sem que as rodas travem.

O motor-freio deve ser removido e freado em neutro. O fato de que o motor, especialmente em baixas rotações, cria um obstáculo adicional para o sistema antibloqueio e a distância de frenagem aumenta. E para reduzir a engrenagem nos esportes, nem todo mundo sabe. E novamente, isso não é necessário.

Se não houver ABS, é claro, sem freio motor (redução de marcha) claramente não é suficiente, pois esta é uma maneira mais rápida de frear e não bloquear as rodas. Mas você precisa considerar o tipo de disco. Abaixado bruscamente na parte traseira – o carro pode derrapar na frente – em demolição. Portanto, você precisa alternar suavemente. Além disso, o motorista pode simular o sistema ABS. Acione periodicamente o pedal do freio para frear efetivamente, e as rodas, novamente, não travam, tornando possível dirigir o carro para onde você quiser.

Argumentos impulsionam

Veículos com tração traseira são mais propensos a derrapar. Para evitar isso nas curvas, você precisa ter muito cuidado com o pedal do acelerador. Deve ser suave. Um pouco exagerado – o eixo traseiro começa a escorregar. O mesmo efeito será se você acelerar bruscamente nas rodas traseiras do carro.

Se o carro tiver um sistema de estabilização que faça curvas com mais segurança. Mas lembre-se: se o ESP interfere no processo de controle, então você fez algo errado.

Se não foi possível evitar a derrapagem, é necessário usar a contra-direção – isso é girar a roda na direção da derrapagem. Mas não por muito tempo, retorne imediatamente o volante à sua posição original. O fato é que se você tiver um atraso na contraviragem, ou seja, existe a possibilidade de re-derrapagem, o carro vai tremer, e será muito mais difícil lidar com isso.

Carros com tração dianteira, por outro lado, são mais propensos a derrapar no eixo dianteiro. Isso acontece por dois motivos: por sua vez, você tem muito gás, as rodas motrizes começam a girar, o carro desliza e faz uma trajetória. O segundo motivo é ao entrar em uma curva demais você girou o volante, as rodas perderam tração e foram à deriva.

O principal erro de subviragem é adicionar gasolina na esperança de que a tração dianteira acabe puxando o carro. Pelo contrário, aumentará a deriva e o afastamento da estrada.

Se você ligar o carro com tração dianteira começou a deslizar, ele deve ser acelerado, mas não completamente, reduzindo levemente a pressão no pedal. A roda precisa ser endireitada um pouco, para que o carro fique preso na superfície. Se isso não for suficiente, você ainda pode acelerar. Nesse caso, o impulso da traseira do carro começará a girar e você poderá entrar na curva. No entanto, o carro pode derrapar um pouco. Mas usando a contraviragem e adicionando aceleração, você pode estabilizar rapidamente o carro.

Os carros com tração nas quatro rodas são os mais confiáveis ​​em termos de manuseio, mas também os mais traiçoeiros. As pessoas estão passando por cima de veículos 4×4 com tração traseira ou dianteira, aumentando significativamente a velocidade de movimento no inverno, inclusive nas curvas. Por quê? Sim, porque a tração nas quatro rodas permite uma vez e meia mais rápido nas curvas. E quanto maior a velocidade, mais difícil é lidar com a máquina.

Os veículos modernos são todos os veículos de tração nas quatro rodas que se comportam principalmente como tração traseira. Desde a proporção de empuxo eles foram divididos, como regra, 40:60.

Para evitar qualquer emergência, um por um terá que suavizar o acelerador. Esta é a chave para o sucesso.

Se você foi longe demais com a velocidade na entrada da curva e o carro começou a derrapar, solte um pouco o acelerador e, se necessário, retorne um pouco o volante à sua posição original e adicione gás novamente – aperte o carro devido à tração traseira e o empuxo dianteiro não derrapa.

No caso de uma derrapagem do eixo traseiro (geralmente veículos 4WD), leva muito pouco tempo para liberar a força no pedal do acelerador e na contraviragem – girando o volante na direção da derrapagem. Além disso, ao contrário dos carros puramente com tração traseira, o “4×4” permite pequenos erros.

Grandes SUVs têm tração permanente nas quatro rodas. Eles se comportam exatamente como carros, mas lembre-se de que eles têm um centro de gravidade mais alto. Como resultado, os SUVs são mais propensos a capotamentos e subidas prolongadas.

Coisas ligeiramente diferentes são os crossovers com tração nas quatro rodas, especialmente os novos modelos. A maioria são veículos de tração dianteira com um plugue de tração traseira quando as rodas dianteiras escorregam. Mas muitas vezes se conecta no momento mais inoportuno. Ou seja, você dirige um carro com grandes rodas dianteiras e, de repente, o eixo traseiro começa a puxar. O principal aqui é não entrar em pânico e não tentar fazer algo. Sim, o carro vai derrapar um pouco, mas se estabilizar mais, porque você puxa as rodas dianteiras.

Mas é melhor não levar o carro à deriva e à deriva. E não importa se o carro tem estabilização ou não. Se começou a funcionar, significa que você já fez algo errado. Sinta-se à vontade para frear – esta é a melhor maneira de passar rapidamente, mas com calma, por qualquer curva.