Liukastumista vastaan. Lumella ja jäällä ajamisen ominaisuudet

Erityisesti erityyppisten autojen käyttäytymistä jäällä ja muita turvallisen ajon vivahteita talviolosuhteissa, “torven” lukijoille teki rallikuljettaja, Quatron kuljettajakoulun pääohjaaja Jevgeni Vasin. .

Quatro-koulun päävalmentaja Jevgeni Vasin:

“Älä pelkää hidastaa”

Tavataan vaatteissa..

Monet onnettomuudet johtuvat siitä, että kuljettaja ei ole kunnolla … pukeutunut. Esimerkiksi takissa tai lampaannahkaisessa turkissa ajamaan. Et ole rajoittunut etkä pysty tarvittaessa käyttämään pyörää nopeasti. Samaa voidaan sanoa valtavasta takista. Niitä on vaikea kiivetä autoon, puhumattakaan osaavasta johdosta.

Vaatteet tulee valita sellaisiksi, että ne eivät häiritse ajamista. Takki sopii tähän paremmin, mieluiten vyöllä. Jos pidät untuvatakista, muista perusturvallisuussäännöt. Kun olet nappinut, avaa takin vetoketju ja liu'uta vyö sen alle. Se, että takki toimii lisäpuskurina rungon ja valjaiden välillä. Tämän seurauksena vyö ei istu tiukasti vartaloon, ja onnettomuuden sattuessa vaarana on vammautua rintakehälle.

Muista, että jos sinulla on kylmä, sekään ei johda mihinkään hyvään. Kun lihakset kiristävät sinua.

Lämpökontrasti on yhtä huono kuin se rentoutuu, reaktio on tylsä. Auton lämpötilan tulee olla alhaisempi kuin kotona. Eli oli lämmintä, mutta ei halunnut riisuutua T-paidaan.

Sinun on myös valittava kengät. Saappaat voivat olla lämpimiä, mutta mieluiten ohuilla pohjalla. Koska paksu pohja antaa sinun tuntea polkimet. En puhu pehmeästä polkimesta, edes “kuormasuojalla” varustetut jarrupalat eivät tunnu. Ja turvallisuutesi riippuu mahdollisesta annostelusta hidastamiseen ja nopeuttamiseen.

Konetta ei tarvitse käyttää tavallisilla käsineillä. Jos ne on valmistettu villasta, kätesi yksinkertaisesti liukuvat ohjauspyörällä. Nahkakäsineet turkista eivät ole paras vaihtoehto, koska tässä tapauksessa herkkyys huononee. Toinen asia – erityiset käsineet ajamiseen. Heidän kätensä eivät ole kylmät, ja kosketus ohjauspyörään on täydellinen.

start-stop

Kiihtyvyys paikalta talvella riippuu pitkälti ajotyypistä, renkaista ja tietysti tiestä. On selvää, että nelivetoinen auto ampuu varmemmin kuin etu- tai takaveto ja auto lähtee normaalia paremmin nastarenkailla jäällä. Kaikentyyppisten ajoneuvojen suurin vika on kuitenkin käynnistys.

Edes nelivetoisten autojen moottoriurheilussa lentäjät eivät paina kaasua aluksi. Tämä johtaa vain lipsumiseen. Ja jos auto on vakautusjärjestelmä, hidastettu kiihtyvyys, koska tämä järjestelmä “kuristaa” moottorin. Ensin sinun on siirrettävä auto sujuvasti paikasta ja sitten saatava vauhtia. Liukuminen on edelleen väistämätöntä, mutta auto on jo liikkeessä ja voi saavuttaa halutun nopeuden.

Jarrutusmatka riippuu renkaista. Jos vietät yli 60 % ajasta kaupungissa, et tarvitse nastarenkaita. Mikä pahempaa, ne pitävät tien märällä päällysteellä, ja näin ollen jarrutusmatka on pidempi. Nastat antavat sinulle etua jäisillä teillä.

Jarrun sytytin. Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ABS-järjestelmillä, joten ajolla ei ole merkitystä. Hätätilanteissa suosittelen myös jarruttamista lattialle niin paljon kuin haluat polkimen murtaa, sillä ABS:n avulla voit jatkaa ajoneuvolla ajamista ilman renkaiden lukkiutumista.

Jarrumoottori on irrotettava ja jarrutettava vapaalla. Se, että moottori, varsinkin alhaisilla nopeuksilla, muodostaa lisäesteen lukkiutumattomalle järjestelmälle ja jarrutusmatka pitenee. Ja urheilun varusteiden vähentämiseksi kaikki eivät tiedä. Ja jälleen kerran, tämä ei ole välttämätöntä.

Jos ABS:ää ei ole, ilman moottorijarrutusta (downshifting) ei tietenkään riitä, sillä tämä on nopeampi tapa jarruttaa eikä tukkia pyöriä. Mutta sinun on harkittava levyn tyyppiä. Takaa jyrkästi laskettu – auto voi mennä luistoon edestä – purkamiseen. Siksi sinun on vaihdettava sujuvasti. Lisäksi kuljettaja voi simuloida ABS-järjestelmää. Hyökkää ajoittain jarrupoljinta jarruttaaksesi tehokkaasti, ja pyörät eivät taaskaan lukkiudu, mikä mahdollistaa auton ohjaamisen haluamaasi paikkaan.

Argumentit ajavat

Takavetoiset ajoneuvot ovat alttiimpia ajautumaan. Tämän välttämiseksi kaarteissa sinun on oltava erittäin varovainen kaasupolkimen kanssa. Sen pitäisi olla sileä. Hieman liioittelua – taka-akseli alkaa luistaa. Sama vaikutus on, jos kaasutat jyrkästi auton takapyöriin.

Jos autossa on vakautusjärjestelmä, joka kaartaa turvallisemmin. Mutta muista: jos ESP häiritsee ohjausprosessia, olet tehnyt jotain väärin.

Jos luistoa ei voitu välttää, on käytettävä vastaohjausta – tämä tarkoittaa pyörän kääntämistä luiston suuntaan. Mutta ei kauaa, palauta ohjauspyörä välittömästi alkuperäiseen asentoonsa. Tosiasia on, että jos sinulla on viive vasta-ohjauksessa, eli on mahdollista luisua uudelleen, auto tärisee ja sitä on paljon vaikeampi käsitellä.

Sitä vastoin etuvetoiset autot luistavat todennäköisemmin etuakselia. Tämä tapahtuu kahdesta syystä: puolestaan ​​sinulla on liikaa kaasua, vetopyörät alkavat pyöriä, auto liukuu ja se tekee liikeradan. Toinen syy on mennä käännökseen liikaa, kun käänsit pyörää, pyörät menettivät pidon ja menivät ajautumaan.

Suurin aliohjausvirhe on kaasun lisääminen siinä toivossa, että etuveto vetää lopulta autoa. Päinvastoin, se lisää ajautumista ja poistumista tieltä.

Jos käynnistät etuvetoisen autosi, se alkoi liukua, sitä tulisi kaasuttaa, mutta ei kokonaan, vähentämällä hieman polkimen painetta. Pyörää pitää hieman oikaista, jotta auto jää kiinni pintaan. Jos tämä ei riitä, voit silti kaasuttaa. Tässä tapauksessa auton takaosan vauhti alkaa kääntyä ja voit siirtyä käännökseen. Auto saattaa kuitenkin luistaa hieman. Mutta käyttämällä vastaohjausta ja lisäämällä kaasua, voit nopeasti vakauttaa auton.

Nelivetoiset autot ovat ajettavuudeltaan luotettavimpia, mutta myös salakavalimpia. Ihmiset astuvat taka- tai etuvetoisten 4×4-ajoneuvojen yli, mikä lisää merkittävästi liikkumisnopeutta talvella, myös kaarteissa. Miksi? Kyllä, koska neliveto mahdollistaa puolitoista kertaa nopeamman mutkissa. Ja mitä suurempi nopeus, sitä vaikeampaa on käsitellä konetta.

Nykyaikaiset ajoneuvot ovat kaikki nelivetoisia ajoneuvoja, jotka toimivat ensisijaisesti takavetoisina. Työntövoimasuhteesta ne jaettiin pääsääntöisesti 40:60.

Hätätilanteiden välttämiseksi kaasua on tasoitettava yksitellen. Tämä on avain menestykseen.

Jos menit liian pitkälle nopeudella käännöksen sisäänkäynnissä ja auto alkoi luistaa, vapauta kaasua hieman ja palauta tarvittaessa ohjauspyörä hieman alkuperäiseen asentoonsa, lisää sitten kaasua uudelleen – kiristä auto takavedon ja etutyöntövoiman takia ei mene luistoon.

Taka-akselin luistossa (usein 4WD-ajoneuvoissa) kaasupolkimen ja vastaohjauksen paineen keventäminen – ohjauspyörän kääntäminen luiston suuntaan – kestää hyvin vähän. Lisäksi, toisin kuin puhtaasti takavetoisissa autoissa, “4×4” sallii pienet virheet.

Suurissa maastoautoissa on pysyvä neliveto. Ne käyttäytyvät täsmälleen kuten autot, mutta muista, että niillä on korkeampi painopiste. Tämän seurauksena katumaasturit ovat alttiimpia kaatumisille ja pitkittyville mäkille.

Hieman eri asioita ovat nelivetoiset crossoverit, varsinkaan eivät uudet mallit. Useimmat ovat etuvetoisia ajoneuvoja, joissa on takapyörän pistoke, kun etupyörät luistavat. Mutta se muodostaa usein yhteyden kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Eli ajat autolla, jossa on suuret etupyörät, ja yhtäkkiä taka-akseli alkaa vetää. Tärkeintä tässä ei ole paniikkiin ja yrittää tehdä jotain. Kyllä, auto menee pieneen luistoon, mutta vakauttaa eniten, koska vedät etupyöriä.

Mutta on parempi olla tuomatta autoa ajelehtimaan ja ajelehtimaan. Ja sillä ei ole väliä, onko autossa vakautus vai ei. Jos se alkoi toimia, se tarkoittaa, että olet jo tehnyt jotain väärin. Jarruta vapaasti – tämä on paras tapa kulkea nopeasti, mutta rauhallisesti minkä tahansa käännöksen läpi.