Przeciw poślizgowi. Cechy jazdy po śniegu i lodzie

W szczególności zachowanie samochodów z różnego rodzaju jazdą po lodzie i inne niuanse bezpiecznej jazdy w warunkach zimowych, czytelnikom „Rigu" wymyślił kierowca rajdowy, główny instruktor szkoły kierowców Quatro, Jewgienij Wasin .

Główny trener szkoły Quatro Evgeny Vasin:

“Nie bój się zwolnić”

Spotkaj się po ubraniach…

Wiele wypadków dochodzi do tego, że kierowca nie jest odpowiednio… ubrany. Na przykład w płaszczu lub kożuchu do jazdy. Nie jesteś skrępowany i, jeśli to konieczne, nie będziesz w stanie szybko obsługiwać koła. To samo można powiedzieć o ogromnej kurtce. Trudno się wspinać w samochodzie, nie mówiąc już o kompetentnym zarządzaniu.

Odzież powinna być dobrana w taki sposób, aby nie przeszkadzała w prowadzeniu pojazdu. Lepiej do tego nadaje się kurtka, najlepiej z paskiem. Jeśli wolisz kurtkę puchową, musisz pamiętać o podstawowych zasadach bezpieczeństwa. Po zapięciu rozepnij kurtkę i wsuń pasek pod spód. Fakt, że kurtka pełni rolę dodatkowego bufora między ciałem a szelkami. W efekcie pas nie przylega ciasno do ciała, a w razie wypadku istnieje ryzyko zranienia klatki piersiowej.

Pamiętaj, że jeśli jest Ci zimno, to też nie doprowadzi do niczego dobrego. Kiedy mięśnie cię napinają.

Kontrast ciepła jest tak samo zły, jak się rozluźnia, reakcja jest stępiona. Temperatura w aucie powinna być niższa niż w domu. To znaczy było ciepło, ale nie było ochoty rozbierać się do koszulki.

Musisz także wybrać buty. Buty mogą być ciepłe, ale najlepiej z cienką podeszwą. Ponieważ gruba podeszwa pozwala wyczuć pedały. Nie mówię o miękkim pedale, nawet klocki hamulcowe z „ochroną ładunku” nie są wyczuwalne. A twoje bezpieczeństwo zależy od możliwości dozowania na spowolnienie i przyspieszenie.

Nie ma potrzeby obsługi maszyny w normalnych rękawicach. Jeśli są wykonane z wełny, ręce po prostu ślizgają się po kierownicy. Skórzane rękawiczki z futerkiem nie są najlepszą opcją, ponieważ w tym przypadku wrażliwość się pogarsza. Kolejna sprawa – specjalne rękawiczki do jazdy. Ręce nie są zimne, a kontakt z kierownicą jest doskonały.

zacząć zakończyć

Przyspieszenie z postoju zimą w dużej mierze zależy od rodzaju napędu, opon i oczywiście drogi. Oczywiste jest, że samochód z napędem na cztery koła będzie strzelał pewniej niż samochód z napędem na przednie lub tylne koła, a samochód zaczyna się lepiej niż zwykle na oponach z kolcami na lodzie. Jednak główną wadą wszystkich typów pojazdów jest start.

Nawet w sportach motorowych dla samochodów z napędem na cztery koła piloci nie naciskają na początek gazu. Prowadzi to tylko do poślizgu. A w przypadku, gdy samochód jest systemem stabilizacji, opóźnione przyspieszenie, ponieważ ten system „dusi” silnik. Najpierw trzeba płynnie ruszyć autem z miejsca, a potem nabrać rozpędu. Ślizganie się jest nadal nieuniknione, ale samochód jest już w ruchu i może osiągnąć pożądaną prędkość.

Droga hamowania zależy od opon. Jeśli spędzasz w mieście więcej niż 60% czasu, nie potrzebujesz opon z kolcami. Co gorsza, trzymają się drogi na mokrej nawierzchni, a co za tym idzie, droga hamowania będzie dłuższa. Kolce dają przewagę na oblodzonych drogach.

Zapalniczka hamulca. Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w systemy ABS, więc napęd nie ma znaczenia. Również w sytuacjach awaryjnych zalecam hamowanie do podłogi z taką siłą, jak chcesz złamać pedał, ponieważ ABS pozwala na dalszą jazdę bez blokowania kół.

Silnik z hamulcem należy zdemontować i zahamować w położeniu neutralnym. Fakt, że silnik, szczególnie przy niskich prędkościach, stanowi dodatkową przeszkodę dla układu przeciwblokującego i wydłuża się droga hamowania. A żeby zmniejszyć bieg w sporcie, nie wszyscy wiedzą. I znowu nie jest to konieczne.

Jeśli nie ma ABS to oczywiście bez hamowania silnikiem (redukcja biegu) to zdecydowanie za mało, gdyż jest to szybszy sposób na hamowanie i nie blokowanie kół. Ale musisz wziąć pod uwagę rodzaj dysku. Z tyłu ostro obniżony – auto może wpaść w poślizg z przodu – do rozbiórki. Dlatego musisz płynnie się przełączać. Ponadto kierowca może symulować system ABS. Okresowo atakuj pedał hamulca, aby skutecznie hamować, a koła ponownie nie blokują się, umożliwiając kierowanie samochodem tam, gdzie chcesz.

Dyskusja argumentów

Pojazdy z napędem na tylne koła są bardziej podatne na znoszenie. Aby tego uniknąć podczas pokonywania zakrętów, musisz bardzo uważać na pedał gazu. Powinno być gładkie. Trochę przesadzony – tylna oś zaczyna się ślizgać. Ten sam efekt będzie, jeśli gwałtownie przyciśniesz tylne koła samochodu.

Jeśli samochód ma system stabilizacji, który zgina się bezpieczniej. Ale pamiętaj: jeśli ESP zakłóca proces sterowania, to znaczy, że zrobiłeś coś złego.

Jeśli nie udało się uniknąć poślizgu, konieczne jest zastosowanie kontr-sterowania – to jest skręcanie kołem w kierunku poślizgu. Ale nie na długo, natychmiast przywróć kierownicę do pierwotnej pozycji. Faktem jest, że jeśli masz opóźnienie z kontrą kierownicy, czyli istnieje możliwość ponownego wpadnięcia w poślizg, samochód się zatrzęsie i znacznie trudniej będzie sobie z tym poradzić.

Z kolei samochody z napędem na przednie koła częściej wpadają w poślizg przedniej osi. Dzieje się tak z dwóch powodów: z kolei masz za dużo gazu, koła napędowe zaczną się obracać, samochód ślizga się i robi trajektorię. Drugim powodem jest zbytnie wchodzenie w zakręt, gdy skręciłeś kołem, koła straciły przyczepność i poszły w dryf.

Głównym błędem podsterowności jest dodawanie gazu w nadziei, że napęd na przednie koła w końcu pociągnie samochód. Wręcz przeciwnie, zwiększy znoszenie i zjazd z drogi.

Jeśli włączysz samochód z napędem na przednie koła, zaczął się ślizgać, należy go przycisnąć, ale nie do końca, lekko zmniejszając nacisk na pedał. Koło trzeba trochę wyprostować, żeby auto zahaczyło o nawierzchnię. Jeśli to nie wystarczy, nadal możesz dławić. W takim przypadku pęd tyłu samochodu zacznie się obracać i będziesz mógł wejść w zakręt. Jednak samochód może się trochę poślizgnąć. Ale używając kontrkierowania i dodawania przepustnicy, możesz szybko ustabilizować samochód.

Samochody z napędem na wszystkie koła są najbardziej niezawodne pod względem prowadzenia, ale także najbardziej podstępne. Ludzie przechodzą nad pojazdami z napędem na tylne lub przednie koła 4×4, co znacznie zwiększa prędkość poruszania się zimą, także podczas pokonywania zakrętów. Czemu? Tak, ponieważ napęd na wszystkie koła pozwala na półtora raza szybsze pokonywanie zakrętów. A im wyższa prędkość, tym trudniej poradzić sobie z maszyną.

Nowoczesne pojazdy to wszystkie pojazdy z napędem na cztery koła, które zachowują się przede wszystkim jak napęd na tylne koła. Ponieważ stosunek ciągu były podzielone, z reguły 40:60.

Aby uniknąć sytuacji awaryjnych, jeden po drugim będzie musiał wygładzić przepustnicę. To jest klucz do sukcesu.

Jeśli pojechałeś za daleko z prędkością na wjeździe w zakręt i samochód zaczął się ślizgać, puść trochę gazu i jeśli to konieczne, przywróć trochę kierownicę do pierwotnej pozycji, a następnie dolej gazu ponownie – dokręć śrubę auto ze względu na tylny napęd i przedni ciąg nie wpada w poślizg.

W przypadku poślizgu tylnej osi (często pojazdów z napędem na 4 koła) zwolnienie siły na pedale gazu i kontr-sterowanie – skręcanie kierownicy w kierunku poślizgu zajmuje bardzo mało czasu. Ponadto, w przeciwieństwie do aut z napędem wyłącznie na tylne koła, „4×4″ pozwala na drobne błędy.

Duże SUV-y mają stały napęd na wszystkie koła. Zachowują się dokładnie jak samochody, ale pamiętaj, że mają wyżej położony środek ciężkości. W rezultacie SUV-y są bardziej podatne na dachowanie i przedłużające się wzniesienia.

Nieco inne rzeczy to crossovery z napędem na wszystkie koła, zwłaszcza nie nowe modele. Większość to pojazdy z napędem na przednie koła z wtyczką napędu na tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ale często łączy się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Oznacza to, że prowadzisz samochód z dużymi przednimi kołami i nagle tylna oś zaczyna się ciągnąć. Najważniejsze, żeby nie wpadać w panikę i nie próbować czegoś robić. Owszem auto wpadnie w mały poślizg, ale najbardziej się stabilizuje, bo ciągniesz przednie koła.

Ale lepiej nie doprowadzać samochodu do driftu i driftu. I nie ma znaczenia czy auto ma stabilizację czy nie. Jeśli zaczął działać, oznacza to, że zrobiłeś już coś złego. Nie krępuj się hamować – to najlepszy sposób, aby szybko, ale spokojnie przejść przez każdy zakręt.