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Contre le glissement. Caractéristiques de la conduite sur neige et glace

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Contre le glissement. Caractéristiques de la conduite sur neige et glaceContre le glissement. Caractéristiques de la conduite sur neige et glace
Contre le glissement. Caractéristiques de la conduite sur neige et glace

En particulier, le comportement des voitures avec différents types de conduite sur glace et d’autres nuances de conduite sûre dans des conditions hivernales, les lecteurs du «Rig» ont été faits par le pilote de rallye, l’instructeur en chef de l’école de conduite Quatro, Evgeny Vasin .

L’entraîneur-chef de l’école Quatro Evgeny Vasin:

"N’ayez pas peur de ralentir"

Rendez-vous par vêtements..

De nombreux accidents surviennent du fait que le conducteur n’est pas correctement habillé. Par exemple, dans un manteau ou un manteau en peau de mouton pour conduire. Vous n’êtes pas contraint et, le cas échéant, ne pourrez pas actionner rapidement le volant. La même chose peut être dite à propos de l’énorme veste. Ils sont difficiles à monter dans la voiture, sans parler de la gestion compétente.

Les vêtements doivent être choisis de manière à ne pas gêner la conduite. Une veste est préférable pour cela, de préférence avec une ceinture. Si vous préférez une doudoune, vous devez vous rappeler les règles de sécurité de base. Une fois boutonnée, dézippez la veste et glissez la ceinture dessous. Le fait que la veste sert de tampon supplémentaire entre le corps et le harnais. En conséquence, la ceinture n’est pas bien ajustée au corps et, en cas d’accident, vous risquez de vous blesser à la poitrine.

Rappelez-vous que si vous avez froid, cela ne mènera à rien de bon non plus. Quand les muscles te serrent.

Le contraste thermique est aussi mauvais qu’il se détend, la réaction est émoussée. La température dans la voiture doit être plus basse qu’à la maison. C’est-à-dire qu’il faisait chaud, mais il n’y avait aucune envie de se déshabiller en T-shirt.

Vous devez également choisir des chaussures. Les bottes peuvent être chaudes, mais de préférence avec des semelles fines. Parce que la semelle épaisse permet de sentir les pédales. Je ne parle pas d’une pédale douce, même les plaquettes de frein avec un "protecteur de charge" ne se font pas sentir. Et votre sécurité dépend de la possibilité de dosage pour ralentir et accélérer.

Pas besoin d’utiliser la machine avec des gants normaux. S’ils sont en laine, vos mains glisseront simplement sur le volant. Les gants en cuir avec fourrure ne sont pas la meilleure option, car dans ce cas, la sensibilité s’aggrave. Une autre chose – des gants spéciaux pour la conduite. Les mains ne sont pas froides et le contact avec le volant est parfait.

commencer arrêter

L’accélération à partir de l’arrêt en hiver dépend en grande partie du type de conduite, des pneus et bien sûr de la route. Il est clair qu’une voiture à quatre roues motrices tirera avec plus de confiance qu’une voiture à traction avant ou arrière, et la voiture démarre mieux que d’habitude avec des pneus cloutés sur la glace. Cependant, le principal défaut pour tous les types de véhicules est le démarrage.

Même dans le sport automobile pour les voitures à quatre roues motrices, les pilotes n’appuient pas sur le gaz pour commencer. Cela ne conduit qu’à des dérapages. Et dans le cas où la voiture est un système de stabilisation, une accélération retardée, car ce système "étrangle" le moteur. Tout d’abord, vous devez déplacer en douceur la voiture d’un endroit, puis prendre de l’élan. La glissade est toujours inévitable, mais la voiture est déjà en mouvement et peut atteindre la vitesse souhaitée.

La distance de freinage dépend des pneus. Si vous passez plus de 60 % de votre temps en ville, vous n’avez pas besoin de pneus cloutés. Pire, ils tiennent la route sur chaussée mouillée, et, par conséquent, la distance de freinage sera plus longue. Les crampons vous donnent un avantage sur les routes verglacées.

Allume-frein. La plupart des voitures modernes sont équipées de systèmes ABS, la conduite n’est donc pas importante. De plus, dans les situations d’urgence, je recommande de freiner jusqu’au sol avec autant de force que vous le souhaitez pour casser la pédale, car l’ABS vous permet de continuer à conduire le véhicule sans que les roues ne se bloquent.

Le moteur frein doit être démonté et freiné au point mort. Le fait que le moteur, surtout à bas régime, crée un obstacle supplémentaire pour le système antiblocage et la distance de freinage augmente. Et pour réduire le braquet dans le sport, tout le monde ne le sait pas. Et encore une fois, ce n’est pas nécessaire.

S’il n’y a pas d’ABS, bien sûr, sans frein moteur (rétrograder) n’est clairement pas suffisant, car c’est un moyen plus rapide de freiner et de ne pas bloquer les roues. Mais vous devez tenir compte du type de disque. Fortement abaissé à l’arrière – la voiture peut déraper à l’avant – en démolition. Par conséquent, vous devez basculer en douceur. De plus, le conducteur peut simuler le système ABS. Attaquez périodiquement la pédale de frein pour freiner efficacement, et les roues, encore une fois, ne se bloquent pas, ce qui permet de diriger la voiture où vous le souhaitez.

Argumentaire

Les véhicules à traction arrière sont plus sujets à la dérive. Pour éviter cela dans les virages, vous devez être très prudent avec la pédale d’accélérateur. Il doit être lisse. Un peu exagéré – l’essieu arrière commence à patiner. Le même effet se produira si vous accélérez brusquement sur les roues arrière de la voiture.

Si la voiture a un système de stabilisation qui se plie de manière plus sûre. Mais rappelez-vous: si l’ESP interfère avec le processus de contrôle, alors vous avez fait quelque chose de mal.

S’il n’a pas été possible d’éviter le dérapage, il est nécessaire d’utiliser le contre-virage – c’est-à-dire de tourner la roue dans le sens du dérapage. Mais pas pour longtemps, remettez immédiatement le volant dans sa position d’origine. Le fait est que si vous avez un retard avec le contre-braquage, c’est-à-dire qu’il y a une possibilité de re-dérapage, la voiture tremblera et il sera beaucoup plus difficile de le gérer.

Les voitures à traction avant, en revanche, sont plus susceptibles de déraper l’essieu avant. Cela se produit pour deux raisons: tour à tour, vous avez trop d’essence, les roues motrices vont se mettre à tourner, la voiture patine et elle effectue une trajectoire. La deuxième raison est d’entrer trop dans un virage, vous avez tourné la roue, les roues ont perdu de la traction et sont allées à la dérive.

La principale erreur de sous-virage consiste à ajouter de l’essence dans l’espoir que la traction avant finira par tirer la voiture. Au contraire, cela augmentera la dérive et les sorties de route.

Si vous allumez votre voiture à traction avant qui commence à glisser, il convient de l’étrangler, mais pas complètement, en réduisant légèrement la pression sur la pédale. La roue doit être redressée un peu pour que la voiture soit accrochée à la surface. Si cela ne suffit pas, vous pouvez toujours accélérer. Dans ce cas, l’élan de l’arrière de la voiture commencera à tourner et vous pourrez entrer dans le virage. Cependant, la voiture peut déraper un peu. Mais en utilisant le contre-virage et en ajoutant des gaz, vous pouvez rapidement stabiliser la voiture.

Les voitures à traction intégrale sont les plus fiables en termes de maniabilité, mais aussi les plus insidieuses. Les gens enjambent les véhicules 4×4 à traction arrière ou avant, augmentant considérablement la vitesse de déplacement en hiver, y compris dans les virages. Pourquoi? Oui, car la transmission intégrale permet une fois et demie plus vite dans les virages. Et plus la vitesse est élevée, plus il est difficile de faire face à la machine.

Les véhicules modernes sont tous des véhicules à quatre roues motrices qui se comportent principalement comme des roues motrices arrière. Depuis le rapport de poussée, ils étaient divisés, en règle générale, 40:60.

Pour éviter toute urgence, un par un devra lisser l’accélérateur. C’est la clé du succès.

Si vous êtes allé trop loin avec la vitesse à l’entrée du virage et que la voiture a commencé à déraper, relâchez un peu le gaz et, si nécessaire, remettez un peu le volant dans sa position d’origine, puis ajoutez à nouveau du gaz – serrez le voiture en raison de la propulsion arrière et de la poussée avant ne dérape pas.

En cas de dérapage de l’essieu arrière (souvent des véhicules à 4 roues motrices), il faut très peu de temps pour relâcher la force sur la pédale d’accélérateur et le contre-braquage – en tournant le volant dans le sens du dérapage. De plus, contrairement aux voitures à propulsion purement arrière, le "4×4" permet des erreurs mineures.

Les gros SUV ont une transmission intégrale permanente. Ils se comportent exactement comme des voitures, mais n’oubliez pas qu’ils ont un centre de gravité plus élevé. En conséquence, les VUS sont plus sujets aux renversements et aux pentes prolongées.

Les multisegments à traction intégrale sont légèrement différents, surtout pas les nouveaux modèles. La plupart sont des véhicules à traction avant avec une prise de traction arrière lorsque les roues avant patinent. Mais il se connecte souvent au moment le plus inopportun. Autrement dit, vous conduisez une voiture avec de grandes roues avant et, tout à coup, l’essieu arrière commence à tirer. L’essentiel ici est de ne pas paniquer et de ne pas essayer de faire quelque chose. Oui, la voiture ira dans un petit dérapage, mais se stabilise le plus, car vous tirez sur les roues avant.

Mais il vaut mieux ne pas amener la voiture à la dérive et à la dérive. Et peu importe que la voiture soit stabilisée ou non. S’il a commencé à fonctionner, cela signifie que vous avez déjà fait quelque chose de mal. N’hésitez pas à freiner – c’est le meilleur moyen de franchir rapidement, mais calmement, n’importe quel virage.

Source d’enregistrement: wekauto.ru

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