Contro lo slittamento. Caratteristiche della guida su neve e ghiaccio

In particolare, il comportamento delle auto con vari tipi di guida sul ghiaccio e altre sfumature di guida sicura in condizioni invernali, i lettori del “Rig” sono stati resi dal pilota di rally, l'istruttore capo della scuola piloti Quatro, Evgeny Vasin .

Il capo allenatore della scuola Quatro Evgeny Vasin:

“Non aver paura di rallentare”

Incontro con i vestiti..

Molti incidenti si verificano a causa del fatto che l'autista non è adeguatamente … vestito. Ad esempio, in un cappotto o un cappotto di pelle di pecora per guidare. Non sei vincolato e, se necessario, non sarai in grado di azionare rapidamente il volante. Lo stesso si può dire dell'enorme giacca. Sono difficili da salire in macchina, per non parlare della gestione competente.

L'abbigliamento deve essere scelto in modo tale da non interferire con la guida. Per questo è meglio una giacca, preferibilmente con una cintura. Se preferisci un piumino, devi ricordare le regole di sicurezza di base. Una volta abbottonato, apri la cerniera e fai scivolare la cintura sotto. Il fatto che la giacca serva da cuscinetto aggiuntivo tra il corpo e l'imbracatura. Di conseguenza, la cintura non aderisce perfettamente al corpo e, in caso di incidente, si rischia di ferire il torace.

Ricorda che se hai freddo, non porterà nemmeno a nulla di buono. Quando i muscoli ti tirano forte.

Il contrasto del calore è tanto forte quanto rilassa, la reazione è smussata. La temperatura in macchina dovrebbe essere inferiore a quella di casa. Cioè, faceva caldo, ma non c'era voglia di spogliarsi con una maglietta.

Devi anche scegliere le scarpe. Gli stivali possono essere caldi, ma preferibilmente con suole sottili. Perché la suola spessa ti permette di sentire i pedali. Non sto parlando di un pedale morbido, anche le pastiglie dei freni con un “protettore di carico” non si fanno sentire. E la tua sicurezza dipende dalla possibilità di dosaggio per rallentare e accelerare.

Non è necessario utilizzare la macchina con guanti normali. Se sono di lana, le tue mani scivoleranno semplicemente sul volante. I guanti in pelle con pelliccia non sono l'opzione migliore, poiché in questo caso la sensibilità peggiora. Un'altra cosa: guanti speciali per la guida. Hanno le mani non fredde e il contatto con il volante è perfetto.

start-stop

L'accelerazione da fermo in inverno dipende in gran parte dal tipo di guida, dagli pneumatici e, naturalmente, dalla strada. È chiaro che un'auto a quattro ruote motrici scatterà con maggiore sicurezza rispetto a un'auto a trazione anteriore o posteriore e l'auto parte meglio del solito con pneumatici chiodati sul ghiaccio. Tuttavia, l'errore principale per tutti i tipi di veicoli è l'avvio.

Anche negli sport motoristici per le auto a quattro ruote motrici, i piloti non premono sull'acceleratore per cominciare. Questo porta solo allo slittamento. E nel caso in cui l'auto sia un sistema di stabilizzazione, accelerazione ritardata, poiché questo sistema “strangola” il motore. Per prima cosa, devi spostare senza problemi l'auto da un luogo, quindi guadagnare slancio. Lo scivolamento è ancora inevitabile, ma l'auto è già in movimento e può raggiungere la velocità desiderata.

Lo spazio di frenata dipende dalle gomme. Se trascorri più del 60% del tuo tempo in città, non hai bisogno di pneumatici chiodati. Peggio, tengono la strada sul bagnato e, di conseguenza, lo spazio di frenata sarà più lungo. Le borchie ti danno un vantaggio sulle strade ghiacciate.

Accendino freno. La maggior parte delle auto moderne è dotata di sistemi ABS, quindi la guida non è importante. Inoltre, in situazioni di emergenza, consiglio di frenare a terra con tutta la forza che vuoi per rompere il pedale, in quanto l'ABS permette di continuare a guidare il veicolo senza che le ruote si blocchino.

Il motore autofrenante deve essere smontato e frenato in folle. Il fatto che il motore, soprattutto ai bassi regimi, crei un ulteriore ostacolo al sistema antibloccaggio e lo spazio di frenata aumenta. E per ridurre la marcia negli sport, non tutti lo sanno. E ancora, questo non è necessario.

Se non c'è l'ABS, ovviamente, senza freno motore (passaggio di marcia) non è chiaramente sufficiente, in quanto questo è un modo più veloce per frenare e non bloccare le ruote. Ma devi considerare il tipo di disco. Abbassato bruscamente nella parte posteriore – l'auto può sbandare nella parte anteriore – in demolizione. Pertanto, è necessario passare senza intoppi. Inoltre, il conducente può simulare il sistema ABS. Attacca periodicamente il pedale del freno per frenare efficacemente e le ruote, ancora una volta, non si bloccano, consentendo di sterzare l'auto dove vuoi.

Gli argomenti guidano

I veicoli a trazione posteriore sono più inclini alla deriva. Per evitarlo in curva, devi stare molto attento con il pedale dell'acceleratore. Dovrebbe essere liscio. Un po' esagerato: l'asse posteriore inizia a slittare. Lo stesso effetto sarà se si accelera bruscamente sulle ruote posteriori dell'auto.

Se l'auto ha un sistema di stabilizzazione che si piega in modo più sicuro. Ma ricorda: se l'ESP interferisce con il processo di controllo, allora hai fatto qualcosa di sbagliato.

Se non è stato possibile evitare lo slittamento, è necessario utilizzare il controsterzo, per girare la ruota nella direzione dello slittamento. Ma non per molto, riporta immediatamente il volante nella sua posizione originale. Il fatto è che se hai un ritardo con il controsterzo, cioè c'è la possibilità di re-slittamento, l'auto tremerà e sarà molto più difficile affrontarlo.

Le auto a trazione anteriore, al contrario, hanno maggiori probabilità di sbandare l'asse anteriore. Questo accade per due motivi: a sua volta hai troppa benzina, le ruote motrici inizieranno a girare, l'auto slitta e fa una traiettoria. Il secondo motivo è che per entrare troppo in curva hai girato la ruota, le ruote hanno perso trazione e sono andate alla deriva.

L'errore principale del sottosterzo è aggiungere benzina nella speranza che la trazione anteriore alla fine tirerà l'auto. Al contrario, aumenterà la deriva e l'allontanamento dalla strada.

Se accendi la tua auto a trazione anteriore inizia a scivolare, dovrebbe essere accelerata, ma non completamente, riducendo leggermente la pressione sul pedale. La ruota deve essere leggermente raddrizzata, quindi l'auto rimane impigliata in superficie. Se ciò non bastasse, puoi comunque accelerare. In questo caso, lo slancio della parte posteriore dell'auto inizierà a girare e sarai in grado di entrare in curva. Tuttavia, l'auto potrebbe sbandare leggermente. Ma usando il controsterzo e aggiungendo l'acceleratore, puoi stabilizzare rapidamente l'auto.

Le auto a trazione integrale sono le più affidabili in termini di manovrabilità, ma anche le più insidiose. Le persone calpestano i veicoli 4×4 a trazione posteriore o anteriore, aumentando notevolmente la velocità di movimento in inverno, anche in curva. Come mai? Sì, perché la trazione integrale consente una velocità una volta e mezza più veloce in curva. E maggiore è la velocità, più difficile è far fronte alla macchina.

I veicoli moderni sono tutti veicoli a quattro ruote motrici che si comportano principalmente come trazione posteriore. Dal momento che il rapporto di spinta erano divisi, di regola, 40:60.

Per evitare eventuali emergenze, uno per uno dovrà smussare l'acceleratore. Questa è la chiave del successo.

Se sei andato troppo lontano con la velocità all'ingresso della curva e l'auto ha iniziato a sbandare, rilascia un po' il gas e, se necessario, riporta un po' il volante nella sua posizione originale, quindi aggiungi di nuovo il gas – stringi il l'auto a causa della trazione posteriore e della spinta anteriore non va in sbandata.

In caso di slittamento dell'asse posteriore (spesso veicoli 4WD) ci vuole pochissimo tempo per rilasciare la forza sul pedale dell'acceleratore e controsterzo, ruotando il volante nella direzione dello slittamento. Inoltre, a differenza delle auto a trazione puramente posteriore, “4×4” consente errori minori.

I SUV di grandi dimensioni hanno la trazione integrale permanente. Si comportano esattamente come le automobili, ma ricorda che hanno un baricentro più alto. Di conseguenza, i SUV sono più inclini a ribaltamenti e lunghe salite.

Cose leggermente diverse sono i crossover a trazione integrale, soprattutto non i nuovi modelli. La maggior parte sono veicoli a trazione anteriore con una presa di trazione posteriore quando le ruote anteriori slittano. Ma spesso si connette nel momento più inopportuno. Cioè, guidi un'auto con grandi ruote anteriori e improvvisamente l'asse posteriore inizia a tirare. La cosa principale qui è non farsi prendere dal panico e non provare a fare qualcosa. Sì, l'auto andrà in un piccolo slittamento, ma più stabile, perché tiri le ruote anteriori.

Ma è meglio non portare l'auto alla deriva e alla deriva. E non importa che l'auto abbia la stabilizzazione o meno. Se ha iniziato a funzionare, significa che hai già fatto qualcosa di sbagliato. Sentiti libero di frenare: questo è il modo migliore per affrontare rapidamente, ma con calma, qualsiasi curva.