Mot glidning. Funktioner för att köra på snö och is

I synnerhet beteendet hos bilar med olika typer av körningar på is och andra nyanser av säker körning under vinterförhållanden, läsarna av “Riggen” gjordes av rallyföraren, chefsinstruktören för Quatro-förarskolan, Evgeny Vasin .

Huvudtränaren för Quatro-skolan Evgeny Vasin:

“Var inte rädd för att sakta ner”

Möts av kläder..

Många olyckor inträffar på grund av att föraren inte är ordentligt … klädd. Till exempel i en kappa eller fårskinnsrock att köra. Du är inte begränsad och, om nödvändigt, kommer du inte att kunna manövrera hjulet snabbt. Detsamma kan sägas om den enorma jackan. De är svåra att klättra i bilen, för att inte tala om kompetent ledning.

Klädsel bör väljas på ett sådant sätt att det inte stör körningen. En jacka är bättre för detta, gärna med ett skärp. Om du föredrar en dunjacka måste du komma ihåg de grundläggande säkerhetsreglerna. När den väl har knäppts lossar du jackan och skjuter bältet under. Det faktum att jackan fungerar som en extra buffert mellan kroppen och selen. Det gör att bältet inte sitter hårt mot kroppen och vid en olycka riskerar du att skada bröstet.

Kom ihåg att om du fryser så leder det inte till något gott heller. När musklerna drar dig hårt.

Värmekontrasten är lika dålig som den slappnar av, reaktionen är avtrubbad. Temperaturen i bilen ska vara lägre än hemma. Det vill säga, det var varmt, men det fanns ingen lust att klä av sig till en T-shirt.

Du måste också välja skor. Stövlar kan vara varma, men gärna med tunn sula. Eftersom den tjocka sulan låter dig känna på pedalerna. Jag pratar inte om en mjuk pedal, även bromsbelägg med “lastskydd” känns inte. Och din säkerhet beror på möjligheten till dosering för att sakta ner och påskynda.

Du behöver inte använda maskinen med vanliga handskar. Om de är gjorda av ull kommer dina händer helt enkelt att glida på ratten. Läderhandskar med päls är inte det bästa alternativet, eftersom känsligheten i detta fall förvärras. En annan sak – speciella handskar för körning. Händerna är inte kalla och kontakten med ratten är perfekt.

start-stopp

Acceleration från stillastående vintertid är till stor del beroende av typ av körning, däck och naturligtvis vägen. Det är klart att en fyrhjulsdriven bil kommer att skjuta mer självsäker än en fram- eller bakhjulsdriven bil, och bilen startar bättre än vanligt på dubbdäck på is. Det största felet för alla typer av fordon är dock starten.

Även inom motorsport för fyrhjulsdrivna bilar trycker inte piloter på gasen till att börja med. Detta leder bara till glidning. Och om bilen är ett stabiliseringssystem, retarderad acceleration, eftersom detta system “stryper” motorn. Först måste du smidigt flytta bilen från en plats och sedan få fart. Att glida är fortfarande oundvikligt, men bilen är redan i rörelse och kan nå önskad hastighet.

Bromssträckan beror på däcken. Om du spenderar mer än 60 % av din tid i stan behöver du inga dubbdäck. Ännu värre är att de håller vägen på våt beläggning, och följaktligen blir bromssträckan längre. Dubbar ger dig ett försprång på isiga vägar.

Broms tändare. De flesta moderna bilar är utrustade med ABS-system, så körningen är inte viktig. I nödsituationer rekommenderar jag också att bromsa till golvet med så mycket kraft som du vill för att bryta pedalen, eftersom ABS gör att du kan fortsätta köra fordonet utan att hjulen låser sig.

Bromsmotorn måste tas bort och bromsas i neutralläge. Att motorn, speciellt vid låga hastigheter, skapar ytterligare ett hinder för antilåsningssystemet och bromssträckan ökar. Och för att minska växeln inom idrotten är det inte alla som vet. Och återigen, detta är inte nödvändigt.

Om det inte finns något ABS räcker det naturligtvis inte utan motorbromsning (nedväxling), eftersom detta är ett snabbare sätt att bromsa och inte blockera hjulen. Men du måste överväga typen av disk. Kraftigt sänkt bak – bilen kan gå i sladd fram – in i rivning. Därför måste du byta smidigt. Dessutom kan föraren simulera ABS-systemet. Angrip bromspedalen med jämna mellanrum för att effektivt bromsa, och hjulen låser sig inte igen, vilket gör det möjligt att styra bilen dit du vill ha den.

Argumenten driver

Bakhjulsdrivna fordon är mer benägna att driva. För att undvika detta vid kurvtagning måste du vara mycket försiktig med gaspedalen. Det ska vara slätt. Lite överdrivet – bakaxeln börjar glida. Samma effekt blir om du gasar kraftigt på bilens bakhjul.

Om bilen har ett stabiliseringssystem som böjer sig säkrare. Men kom ihåg: om ESP stör kontrollprocessen, så har du gjort något fel.

Om det inte var möjligt att undvika sladd är det nödvändigt att använda motstyrning – det är för att vrida hjulet i sladdriktningen. Men inte så länge, återställ omedelbart ratten till sitt ursprungliga läge. Faktum är att om du har en fördröjning med motstyrning, det vill säga det finns möjlighet att sladda igen, kommer bilen att skaka, och det kommer att bli mycket svårare att hantera det.

Bilar med framhjulsdrift är däremot mer benägna att sladda framaxeln. Detta händer av två anledningar: i sin tur har du för mycket gas, drivhjulen börjar rotera, bilen glider och den gör en bana. Den andra anledningen är att gå in i en sväng för mycket du vred på hjulet, hjulen tappade greppet och gick att driva.

Det största understyrningsfelet är att fylla på med gas i hopp om att framhjulsdriften så småningom ska dra bilen. Tvärtom kommer det att öka avdriften och avvikelsen från vägen.

Om du slår på din framhjulsdrivna bil började glida, bör den strypas, men inte helt, genom att något minska trycket på pedalen. Hjulet behöver rätas upp lite, så bilen fastnar på ytan. Om detta inte räcker kan du fortfarande gasa. I det här fallet kommer farten på den bakre delen av bilen att börja svänga, och du kommer att kunna gå in i svängen. Bilen kan dock sladda lite. Men genom att använda motstyrning och lägga till gas kan du snabbt stabilisera bilen.

Fyrhjulsdrivna bilar är de mest pålitliga när det gäller hantering, men också de mest lömska. Människor kliver över bak- eller framhjulsdrivna 4×4-fordon, vilket avsevärt ökar rörelsehastigheten på vintern, även vid kurvtagning. Varför? Ja, för fyrhjulsdriften tillåter en och en halv gång snabbare i kurvor. Och ju högre hastighet, desto svårare är det att klara av maskinen.

Moderna fordon är alla fyrhjulsdrivna fordon som framför allt beter sig som bakhjulsdrivna. Eftersom förhållandet mellan dragkraft var de uppdelade, som regel, 40:60.

För att undvika nödsituationer måste en efter en släta ut gasen. Detta är nyckeln till framgång.

Om du gick för långt med hastigheten vid infarten till svängen och bilen började sladda, släpp gasen lite och vid behov återställ ratten till ursprungsläget lite, fyll sedan på gas igen – dra åt bil på grund av bakdrevet och framdraget går inte i sladd.

Vid en bakaxelsladd (ofta 4WD-fordon) tar det väldigt kort tid att släppa kraften på gaspedalen och motstyrningen – vrider ratten i sladdriktningen. Dessutom, till skillnad från rent bakhjulsdrivna bilar, tillåter “4×4” mindre fel.

Stora stadsjeepar har permanent fyrhjulsdrift. De beter sig precis som bilar, men kom ihåg att de har en högre tyngdpunkt. Som ett resultat är stadsjeepar mer benägna att välta och utdragna backar.

Lite olika saker är fyrhjulsdrivna crossovers, speciellt inte nya modeller. De flesta är framhjulsdrivna fordon med en bakhjulsdriftkontakt när framhjulen slirar. Men det ansluter ofta i det mest olämpliga ögonblicket. Det vill säga man kör en bil med stora framhjul, och plötsligt börjar bakaxeln dra. Det viktigaste här är att inte få panik och inte försöka göra något. Ja, bilen kommer att gå in i en liten sladd, men stabiliseras mest, eftersom du drar i framhjulen.

Men det är bättre att inte föra bilen till drift och drift. Och det spelar ingen roll om bilen har stabilisering eller inte. Om det började fungera betyder det att du redan har gjort något fel. Bromsa gärna – detta är det bästa sättet att snabbt, men lugnt gå igenom vilken sväng som helst.