Contra el deslizamiento. Características de conducir sobre nieve y hielo.

En particular, el comportamiento de los automóviles con varios tipos de conducción sobre hielo y otros matices de la conducción segura en condiciones invernales, los lectores del “Rig” fueron hechos por el piloto de rally, el instructor jefe de la escuela de conductores Quatro, Evgeny Vasin. .

El entrenador en jefe de la escuela Quatro Evgeny Vasin:

“No tengas miedo de reducir la velocidad”

Reunirse por ropa..

Muchos accidentes ocurren por el hecho de que el conductor no está correctamente… vestido. Por ejemplo, en un abrigo o abrigo de piel de oveja para conducir. No está restringido y, si es necesario, no podrá operar rápidamente la rueda. Lo mismo puede decirse de la enorme chaqueta. Son difíciles de subir al automóvil, sin mencionar la gestión competente.

La ropa debe elegirse de tal manera que no interfiera con la conducción. Una chaqueta es mejor para esto, preferiblemente con un cinturón. Si prefiere una chaqueta de plumas, debe recordar las reglas básicas de seguridad. Una vez abotonada, desabrocha la chaqueta y desliza el cinturón por debajo. El hecho de que la chaqueta sirva como amortiguador adicional entre el cuerpo y el arnés. Como resultado, el cinturón no se ajusta bien al cuerpo y, en caso de accidente, corre el riesgo de lesionarse el pecho.

Recuerda que si tienes frío, tampoco te llevará a nada bueno. Cuando los músculos te aprietan.

El contraste de calor es tan malo como relaja, la reacción es embotada. La temperatura en el coche debe ser más baja que en casa. Es decir, hacía calor, pero no había ganas de desvestirse con una camiseta.

También es necesario elegir los zapatos. Las botas pueden ser abrigadas, pero preferiblemente con suelas finas. Porque la suela gruesa te permite sentir los pedales. No estoy hablando de un pedal suave, incluso las pastillas de freno con un “protector de carga” no se sienten. Y su seguridad depende de la posibilidad de dosificación para ralentizar y acelerar.

No es necesario operar la máquina con guantes normales. Si son de lana, tus manos simplemente se deslizarán sobre el volante. Los guantes de cuero con pelo no son la mejor opción, ya que en este caso la sensibilidad empeora. Otra cosa: guantes especiales para conducir. Las manos no están frías y el contacto con el volante es perfecto.

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La aceleración desde parado en invierno depende en gran medida del tipo de conducción, los neumáticos y, por supuesto, de la carretera. Está claro que un automóvil con tracción en las cuatro ruedas disparará con más confianza que un automóvil con tracción delantera o trasera, y el automóvil arranca mejor de lo habitual con neumáticos con clavos sobre hielo. Sin embargo, el principal defecto de todo tipo de vehículos es el arranque.

Incluso en los deportes de motor para autos con tracción en las cuatro ruedas, los pilotos no presionan el acelerador para empezar. Esto solo conduce al deslizamiento. Y en caso de que el coche sea un sistema de estabilización, retarda la aceleración, ya que este sistema “estrangula” el motor. Primero, debe mover suavemente el automóvil de un lugar y luego ganar impulso. El deslizamiento sigue siendo inevitable, pero el automóvil ya está en movimiento y puede alcanzar la velocidad deseada.

La distancia de frenado depende de los neumáticos. Si pasa más del 60% de su tiempo en la ciudad, entonces no necesita llantas con clavos. Peor aún, mantienen la carretera sobre pavimento mojado y, en consecuencia, la distancia de frenado será mayor. Los tacos te dan una ventaja en carreteras heladas.

Encendedor de frenos. La mayoría de los automóviles modernos están equipados con sistemas ABS, por lo que la conducción no es importante. Además, en situaciones de emergencia, recomiendo frenar a fondo con tanta fuerza como quieras para romper el pedal, ya que el ABS te permite seguir conduciendo el vehículo sin que las ruedas se bloqueen.

El motor freno debe retirarse y frenarse en punto muerto. El hecho de que el motor, especialmente a bajas velocidades, crea un obstáculo adicional para el sistema antibloqueo y aumenta la distancia de frenado. Y para reducir el engranaje en los deportes, no todos lo saben. Y de nuevo, esto no es necesario.

Si no hay ABS, por supuesto, sin freno motor (downshifting) claramente no es suficiente, ya que esta es una forma más rápida de frenar y no bloquear las ruedas. Pero debe considerar el tipo de disco. Bruscamente bajado en la parte trasera, el automóvil puede patinar en la parte delantera, en demolición. Por lo tanto, necesita cambiar suavemente. Además, el conductor puede simular el sistema ABS. Ataque periódicamente el pedal del freno para frenar con eficacia, y las ruedas, nuevamente, no se bloquean, lo que le permite conducir el automóvil hacia donde lo desee.

Los argumentos impulsan

Los vehículos con tracción trasera son más propensos a derrapar. Para evitar esto en las curvas, debe tener mucho cuidado con el pedal del acelerador. Debe ser suave. Un poco exagerado: el eje trasero comienza a patinar. El mismo efecto será si acelera bruscamente las ruedas traseras del automóvil.

Si el coche tiene un sistema de estabilización que se dobla con mayor seguridad. Pero recuerde: si el ESP interfiere con el proceso de control, entonces ha hecho algo mal.

Si no fue posible evitar el derrape, es necesario usar el contraviraje, es decir, girar la rueda en la dirección del derrape. Pero no por mucho tiempo, regrese inmediatamente el volante a su posición original. El caso es que si tienes un retraso con el contraviraje, es decir, existe la posibilidad de que vuelva a derrapar, el coche se sacudirá y será mucho más difícil afrontarlo.

Los automóviles con tracción delantera, por el contrario, tienen más probabilidades de patinar el eje delantero. Esto sucede por dos razones: a su vez, tiene demasiada gasolina, las ruedas motrices comenzarán a girar, el automóvil se desliza y hace una trayectoria. La segunda razón es para tomar una curva demasiado, usted giró la rueda, las ruedas perdieron tracción y se desviaron.

El principal error de subviraje es agregar gasolina con la esperanza de que la tracción delantera finalmente tire del auto. Por el contrario, aumentará la deriva y el desvío de la calzada.

Si enciende su automóvil de tracción delantera y comienza a deslizarse, debe acelerarse, pero no completamente, reduciendo ligeramente la presión sobre el pedal. Es necesario enderezar un poco la rueda para que el automóvil quede atrapado en la superficie. Si esto no es suficiente, aún puede acelerar. En este caso, el impulso de la parte trasera del automóvil comenzará a girar y podrá ingresar al giro. Sin embargo, el automóvil puede patinar un poco. Pero al usar el contraviraje y agregar aceleración, puede estabilizar rápidamente el automóvil.

Los coches con tracción total son los más fiables en términos de manejo, pero también los más traicioneros. Las personas pisan vehículos 4×4 con tracción trasera o delantera, lo que aumenta significativamente la velocidad de movimiento en invierno, incluso en las curvas. ¿Por qué? Sí, porque la tracción total permite una vez y media más velocidad en las curvas. Y cuanto mayor sea la velocidad, más difícil será hacer frente a la máquina.

Los vehículos modernos son todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas que se comportan principalmente como tracción trasera. Dado que la relación de empuje se dividieron, por regla general, 40:60.

Para evitar cualquier emergencia, uno por uno tendrá que suavizar el acelerador. Esta es la clave del éxito.

Si fue demasiado lejos con la velocidad en la entrada de la curva y el automóvil comenzó a patinar, suelte un poco el gas y, si es necesario, regrese un poco el volante a su posición original, luego agregue gas nuevamente: apriete el coche debido a que la tracción trasera y el empuje delantero no patinan.

En el caso de un derrape del eje trasero (a menudo vehículos 4×4) se necesita muy poco tiempo para liberar la fuerza del pedal del acelerador y contraviraje, girando el volante en la dirección del derrape. Además, a diferencia de los automóviles con tracción trasera pura, el “4×4” permite errores menores.

Los SUV grandes tienen tracción total permanente. Se comportan exactamente como los coches, pero recuerda que tienen un centro de gravedad más alto. Como resultado, los SUV son más propensos a volcaduras y colinas prolongadas.

Cosas ligeramente diferentes son los crossovers con tracción total, especialmente los modelos nuevos. La mayoría son vehículos de tracción delantera con un enchufe de tracción trasera cuando las ruedas delanteras patinan. Pero a menudo se conecta en el momento más inoportuno. Es decir, conduce un automóvil con ruedas delanteras grandes y, de repente, el eje trasero comienza a tirar. Lo principal aquí es no entrar en pánico y no intentar hacer algo. Sí, el coche patinará un poco, pero se estabilizará más porque tiras de las ruedas delanteras.

Pero es mejor no llevar el automóvil a la deriva y a la deriva. Y da igual que el coche tenga estabilización o no. Si empezó a funcionar, significa que ya has hecho algo mal. Siéntase libre de frenar: esta es la mejor manera de pasar rápidamente, pero con calma, por cualquier giro.