Dimensionamento de modelos. Test drive do novo Mercedes Classe C

Três cilindros, uma tela sensível ao toque como na classe S e um assistente de voz: o que o novo Mercedes C-Class acabou sendo ultimamente

Tenho certeza de que uma boa metade dos test drives do novo Classe C serão cheios de curvas como “pequeno carro-chefe”, “baby-benz” e outros epítetos semelhantes. O que podemos dizer, mesmo que os representantes do atual escritório da Mercedes tenham usado essa técnica mais de uma vez na apresentação oficial do modelo. De fato, esta não é a primeira vez que os alemães tornam o Classe C muito semelhante a um modelo principal e o equipam com opções que um dos principais criadores de tendências acaba de receber.

acontece que nas últimas duas décadas, o ciclo de produção da classe C quase coincide com os períodos do carro-chefe da classe S. É por isso que o menor Mercedes com o layout clássico de geração em geração é o primeiro de toda a família da marca a experimentar soluções técnicas avançadas que surpreenderão o mundo pela primeira vez com o sedã de classe executiva líder do planeta. Este foi o caso da próxima geração W204 e W205. Assim permaneceu com o novo carro sob o índice W206.

Mas deixando de lado toda essa conversa de marketing de sucessão, verifica-se que o novo Classe C provavelmente será o sedã Mercedes mais não reclamado no mercado atual. E é por causa disso.

Quão grande

Claro, vale a pena começar com o fato de que o novo sedã como um todo repete o W223 da classe S não apenas por fora, mas também por dentro. O mais importante nele é o console central com uma tela gigante de 11,9 polegadas orientada verticalmente, que, em termos de design de menus e riqueza de funções, é muito semelhante ao carro-chefe. Aqui você tem navegação avançada com mapas 3D, controle de voz com um assistente inteligente e um computador de bordo com dezenas de indicadores onde o motorista médio realmente não entende nada.

No entanto, aqui a “tela sensível ao toque”, ao contrário da tela da classe S, está levemente voltada para o motorista. De acordo com os especialistas da Mercedes, apenas devido ao fato de o interior do “tseshka” ser mais estreito e é muito mais fácil usar todas as funções do sistema multimídia em movimento com um leve giro da tela em direção ao banco do motorista. O resto do interior do Classe C é original e, em alguns casos, ainda mais popular que o carro-chefe. Isso inclui, por exemplo, ajustes elétricos do banco, que passaram das portas para a parede lateral do próprio banco e permanecem “analógicos” com teclas dinâmicas, e não tocam superfícies, como em “esque”. Ou, por exemplo, um “volante AMG” mais confortável, que acabou recebendo aquecimento.

Na segunda fila, este Mercedes claramente não se entrega ao conforto, como um carro-chefe. No entanto, pelos padrões da classe, o novo “tseshka” é muito bom. Há muito espaço para as pernas e o teto, embora baixo por razões aerodinâmicas, não pesa nada. A parte de trás do banco traseiro é ligeiramente rebatida para trás – para que mesmo os passageiros mais altos não fiquem apertados. Mas nesses níveis de acabamento que temos durante o test drive, infelizmente, não há uma terceira zona climática, apenas defletores.

Sem a dor da escolha

Separadamente, vale a pena mencionar as versões da classe C para recentemente, porque o novo carro chegará até nós em uma versão muito mais enxuta do que a apresentada na Europa. apenas as versões C180 e C200, os chamados “híbridos leves”, estarão disponíveis para os clientes atuais. Ambas as versões estão equipadas com um novo motor turbo M 254 de três cilindros e 1,5 litros e um gerador de partida integrado, que tem empuxo diferente. A versão básica produz 150 “cavalos de potência”, e a mais antiga – já 197. Mas a principal diferença entre as duas modificações é o tipo de condução. O 4MATIC da marca conta apenas com “duzentos” e o C180 apenas na versão com tração traseira.

E, sobretudo, descarte o ceticismo quanto ao pequeno deslocamento do motor. Um torque de 250 Nm, mesmo na versão inicial do C180, é mais que suficiente para acelerar adequadamente o sedã tanto no estacionamento quanto nas acelerações fortes. Além disso, este motor é assistido por um “automático” de nove marchas, que já se consolidou como um dos mais experientes do setor. E as versões mais antigas de 197 cavalos têm aceleração não apenas adequada, mas também decisiva. Ao dirigir, a única coisa que se assemelha a um motor subcompacto sob o capô é uma carga de vibração ligeiramente aumentada, que é transmitida ao volante com uma leve coceira.

E, em geral, o novo Classe C nas estradas sinuosas da Carélia, onde foi testado, oferece um pouco menos de conforto do que você poderia esperar de um Mercedes mais jovem com um layout clássico. O carro deliberadamente não é pesado em movimento, mas, no entanto, solavancos agudos são transmitidos para a cabine com um zumbido bastante tangível e desagradável. Aqui, é claro, você pode confiar em grandes jantes AMG e pneus de carvalho runflat, mas os amortecedores na nova “loja” são bastante apertados. A propósito, uma impressão semelhante também pode surgir devido ao fato de o carro da nova geração ter perdido a suspensão a ar opcional que estava disponível na última classe C. Este carro com fole de ar nas prateleiras, no entanto, ficou muito bem, mesmo em uma estrada bastante esburacada. Estrada.

Ao mesmo tempo, amortecedores controlados eletronicamente com características variáveis ​​permaneceram no recurso da nova máquina. E apenas essa opção com configurações de amortecedores “confortáveis” é a mais ideal para dirigir em nossas estradas de baixa qualidade.

Pressão interna

A propósito, o passeio apertado e rígido do Classe C dificilmente induz uma direção ativa, já que as configurações de direção aqui são típicas da Mercedes com uma posição de direção um pouco confusa e indistinta. E a força reativa nele, não importa quão densa e compreensível possa ser, não permite que você obtenha um feedback supertransparente da rua. Quase não há informações suficientes no volante para sentir a cobertura sob as rodas. Mas não pode haver nenhum prazer em reações agudas e ações cirurgicamente precisas. Nesse sentido, o CLA júnior com tração dianteira parece um carro mais gerenciável.

E, em geral, o cupê Mercedes júnior de quatro portas é um dos principais culpados pela grave perda de posições da classe C em nosso mercado. Claro, junto com a localização da classe E. Por causa desse par, a nova “loja” estava em uma posição muito difícil. De baixo, é pressionado pelo CLA, que em ricos níveis de acabamento parece um carro bastante “adulto”, mas tem um preço muito mais atraente, e de cima – o Classe E nas versões iniciais com preço não menos interessante lista do que o modelo localizado.

é por esse motivo que o Mercedes mais popular do mundo corre o risco de não se tornar o mais popular ultimamente – como um produto exclusivamente importado, acaba sendo muito caro. É por esse motivo que o escritório de representação russo da Mercedes decidiu importar para nosso país apenas a versão com um motor pequeno de 1,5 litro com imposto alfandegário mínimo. E não há necessidade de falar sobre as perspectivas do aparecimento de modificações a diesel e da versão anterior do C300. Mas eles prometem que definitivamente nos trarão a versão AMG. Embora esta seja uma história completamente diferente.

Mercedes-Benz Classe C C180 C200 Tipo Limousine Dimensões: comprimento / largura / altura, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Distância entre eixos, mm 2865 2865 Distância ao solo, mm 130130 Volume da bagageira, l 455 455 Peso vazio, kg 1625 1701 Peso bruto, kg 1960 2016 Tipo de motor Gasolina Gasolina Volume do motor, cc cm 1496 1496 Potência máxima, h.p. (em rpm) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Torque máximo fresco, Nm (em rpm) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Tipo de transmissão, transmissão traseira, AKP9 Full, AKP9 Velocidade máxima, km / h 231241 Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, s 8,6 7,1 combustível, l/100 km 9,1 / 5,1 / 6,5 9,4 / 5,4 / 6,9 Preço a partir de, unidades convencionais3 660.000 4.210.000