SUV Kia Niro segunda geração: agora toda a gama
A segunda geração do SUV compacto Kia Niro estreou em novembro passado. Mas a princípio, apenas uma versão viu a luz: o híbrido básico sem a capacidade de se conectar a uma tomada ainda é vendido apenas na Coréia do Sul ao preço de 22 mil dólares. Na Europa, ocorreu uma estreia completa de toda a gama de modelos Kia. O crossover Niro de primeira geração encontrou aqui 310 mil compradores, e na França até se tornou o mais vendido da marca: 9,5 mil unidades foram vendidas aqui no ano passado, incluindo 6,3 mil veículos elétricos.
Assim como seu antecessor, o novo Niro é oferecido em três versões. O híbrido básico é acompanhado pelo híbrido plug-in Niro PHEV e pelo veículo totalmente elétrico Niro EV. Ambas as versões híbridas têm a mesma parte “gasolina”: 1.6 GDI aspirado, trabalhando no ciclo econômico Atkinson, produz 105 cv e 144 Nm. “Robô” de seis marchas com duas embreagens, como o modelo anterior, mas .. sem marcha à ré! Os desenvolvedores estão orgulhosos que isso permitiu reduzir o peso da unidade em 2,3 kg, e agora apenas o motor elétrico é responsável pelo reverso.
O híbrido básico tem o mesmo sistema elétrico da geração anterior Niro. Um motor elétrico de 44 cv está integrado à caixa de câmbio, a potência máxima do sistema é de 141 cv e uma bateria de tração com capacidade de apenas 1,32 kWh está instalada sob o sofá traseiro. Esse híbrido pode se mover em tração elétrica por um curto período de tempo e não rapidamente.
O crossover Kia Niro PHEV alimentado por bateria com transmissão de geração recebeu uma revisão dos principais recursos. A potência do motor elétrico foi aumentada de 61 para 84 hp, e a potência máxima da usina foi aumentada de 141 para 183 hp. A capacidade da bateria de tração foi aumentada de 8,9 para 11,1 kWh, a autonomia em tração elétrica foi aumentada de 49 para 65 km no ciclo WLTP.
Por fim, o carro elétrico Kia Niro EV (foto) agora é oferecido em uma versão em vez das duas anteriores: a versão inicial com motor de 136 cv e uma pequena “bateria” está excluída da gama. Mas o recheio da versão restante não mudou muito. O motor elétrico de 204 cv permaneceu no eixo dianteiro, a capacidade da bateria de tração de íons de lítio aumentou simbolicamente de 64 para 64,8 kWh. Isso permitiu aumentar o alcance do passaporte em 8 km, até 463 km de acordo com o ciclo WLTP.
As características dinâmicas são as mesmas: o Niro EV com uma tara de 1739 kg pode atingir uma velocidade máxima de 167 km/h, aceleração para “centenas” em 7,8 segundos. O poder de carregamento “rápido” com corrente contínua é pequeno para os padrões modernos – apenas 72 kW. Mas agora é possível conectar consumidores externos com potência de até 3 kW ao Niro elétrico. E havia também um porta-malas dianteiro, embora sua capacidade seja de apenas 20 litros. Quanto ao porta-malas traseiro principal, ele cresceu de 15 para 24 litros no modelo de segunda geração, que cresceu em tamanho: o híbrido básico tem compartimento de 451 litros, o híbrido plug-in tem 348 litros e o elétrico carro tem 445 litros.
Os SUVs Niro de segunda geração chegarão ao mercado europeu neste verão. Primeiro, os híbridos chegarão aqui em junho, enquanto os veículos elétricos chegarão a tempo em agosto. Os preços ainda não foram anunciados. O velho Niro aqui custa a partir de 28 mil euros.