SUV Kia Niro segunda generación: ahora toda la gama
El SUV compacto Kia Niro de segunda generación debutó en noviembre pasado. Pero al principio, solo una versión vio la luz: el híbrido básico sin la capacidad de conectarse a un enchufe todavía se vende solo en Corea del Sur a un precio de 22 mil dólares. En Europa, tuvo lugar un estreno completo de toda la gama de modelos Kia. El crossover Niro de primera generación encontró aquí 310 mil compradores, y en Francia incluso se convirtió en el éxito de ventas de la marca: el año pasado se vendieron aquí 9,5 mil unidades, incluidos 6,3 mil vehículos eléctricos.
Al igual que su predecesor, el nuevo Niro se ofrece en tres versiones. Al híbrido base se unen el híbrido enchufable Niro PHEV y el vehículo totalmente eléctrico Niro EV. Ambas versiones híbridas tienen la misma parte “gasolina”: el 1.6 GDI aspirado, que funciona con el ciclo económico Atkinson, produce 105 CV y 144 Nm. “Robot” de seis velocidades con dos embragues, como el modelo anterior, pero … ¡sin marcha atrás! Los desarrolladores están orgullosos de que esto permitió reducir el peso de la unidad en 2,3 kg, y ahora solo el motor eléctrico es responsable de la marcha atrás.
El híbrido base tiene el mismo sistema eléctrico que la generación anterior de Niro. Un motor eléctrico de 44 hp está integrado en la caja de cambios, la potencia máxima del sistema es de 141 hp y una batería de tracción con una capacidad de solo 1,32 kWh está instalada debajo del sofá trasero. Tal híbrido puede moverse con tracción eléctrica por un corto tiempo, y no rápidamente.
El crossover a batería Kia Niro PHEV con transmisión de generación ha recibido una revisión de características clave. Se aumentó la potencia del motor eléctrico de 61 a 84 hp, y se aumentó la potencia máxima de la central eléctrica de 141 a 183 hp. Se ha aumentado la capacidad de la batería de tracción de 8,9 a 11,1 kWh, se ha aumentado la autonomía en tracción eléctrica de 49 a 65 km en ciclo WLTP.
Por último, el coche eléctrico Kia Niro EV (en la foto) ahora se ofrece en una versión en lugar de las dos anteriores: la versión inicial con un motor de 136 CV y una pequeña “batería” queda excluida de la gama. Pero el relleno de la versión restante no ha cambiado mucho. El motor eléctrico de 204 hp permaneció en el eje delantero, la capacidad de la batería de tracción de iones de litio aumentó simbólicamente de 64 a 64,8 kWh. Esto permitió aumentar la autonomía del pasaporte en 8 km, hasta los 463 km según el ciclo WLTP.
Las características dinámicas son las mismas: Niro EV con un peso en vacío de 1739 kg puede alcanzar una velocidad máxima de 167 km / h, aceleración a “cientos” en 7,8 segundos. La potencia de la carga “rápida” con corriente continua es pequeña según los estándares modernos: solo 72 kW. Pero ahora es posible conectar consumidores externos con una potencia de hasta 3 kW al Niro eléctrico. Y también había un baúl delantero, aunque su capacidad es de solo 20 litros. En cuanto al maletero trasero principal, ha pasado de 15 a 24 litros en el modelo de segunda generación, que ha crecido en tamaño: el híbrido base tiene un habitáculo de 451 litros, el híbrido enchufable tiene 348 litros y el eléctrico coche tiene 445 litros.
Los SUV Niro de segunda generación llegarán al mercado europeo este verano. Primero, los híbridos llegarán aquí en junio, mientras que los vehículos eléctricos llegarán puntualmente en agosto. Los precios aún no han sido anunciados. El viejo Niro aquí cuesta desde 28 mil euros.