Ford arbetar med en vätgasförbränningsmotor
Ford har ansökt om ett amerikanskt patent för ett kraftsystem för vätgasförbränningsmotorer som kommer att hålla kolvmotorer igång när vi går mot en ljusare, grönare framtid.
Ford kan redan idag kallas en av nyckelaktörerna på den globala elbilsmarknaden: Blue Oval är den första av de amerikanska “tre stora” som lanserar en elektrisk pickup, och i Europa sker Fords attack mot elbilssegmentet i allians med Volkswagen. Men om Volkswagen helt struntar i vätgasbilar som ett alternativ till batterielektriska tåg, så arbetar Ford, som det visar sig, på sin egen vätgasförbränningsmotor.
Vätgas är bekvämt genom att det kan användas både för att generera energi i elektrokemiska generatorer ombord på elfordon och som bränsle i konventionella kolvmotorer med förbränningsmotorer. En återgång till konceptet med förbränningsmotorer med vätgaskolvar är kanske den främsta trenden förra året inom motorbyggnad, som vi redan har analyserat med utvecklingen av den belgiska Punch Group och japanska Toyota och Yamaha som exempel.
Användningen av väte som bränsle kommer att göra det möjligt att i framtiden bevara infrastrukturen för produktion av förbränningsmotorer (och med det jobb) och konsumentvanor, eftersom att tanka en bil med vätgas tar samma tid som att tanka bensin, dieselbränsle, alkohol eller bensin, det vill säga flera minuter, medan en full laddning av ett elfordon kan ta flera timmar, speciellt om det är en stor och tung lastbil kopplad till en lågeffektterminal. Vätgas ger rent avgas, minskar inte maskinens lastkapacitet (vilket är mycket viktigt för det kommersiella segmentet), ger en lång räckvidd, nästan oberoende av väderförhållanden.
Nyheten att Ford förbereder sin egen väte-ICE rapporterades av den amerikanska tidningen Muscle Cars & Trucks, som i patentbyråns databas hittade ett patent utfärdat av Ford för ett vätekolv-ICE-tanksystem, och US Makes Ford föreslår att man använder en ultra -mager blandning (bättre ekonomi, mindre risk för detonation) i kombination med direktinsprutning, turboladdning, avgasåterföring och flexibel ventiltid. Det föreslagna schemat kan tillämpas på en motor med valfritt slagvolym och antal cylindrar, och sådana motorer kan också användas som en del av hybridkraftverk. Det är dock ännu inte känt när och om Ford kommer att kunna lansera sin utveckling till massproduktion.
Amerikanska medier skriver entusiastiskt om väteförbränningsmotorer och ser dem som en möjlighet att bevara kulten av muskelbilar i landet med sina kraftfulla V8:or: vätgas kommer att ge dem den miljömässiga renhet som myndigheterna kräver, och avgasljudet kan vända ännu ljusare än bensin. Den specifika effekten hos förbränningsmotorer med väte som skapas från grunden kommer att vara högre än för bensinmotorer. I allmänhet finns det många plus och låt oss hoppas att vätgasen Ford Mustang är precis runt hörnet, och den elektriska har också rätt att existera, det kommer bara att ge alla möjliga nöje: huvudsaken är att konsumenten har en Val.