Ford työskentelee vetypolttomoottorin parissa
Ford on hakenut Yhdysvaltain patenttia vetypolttomoottorien tehojärjestelmälle, joka pitää mäntämoottorit käynnissä, kun siirrymme kohti valoisampaa ja vihreämpää tulevaisuutta.
Fordia voidaan jo nyt kutsua yhdeksi avaintoimijoista globaaleilla sähköautomarkkinoilla: Blue Oval on ensimmäinen amerikkalaisista “kolmikoista”, joka tuo markkinoille sähköisen avolava-auton, ja Euroopassa Fordin hyökkäys sähköautoja vastaan on liittoutunut Volkswagen. Mutta jos Volkswagen jättää täysin huomioimatta vetyautot vaihtoehtona akkusähköjunille, Ford, kuten käy ilmi, työskentelee oman vetypolttomoottorinsa parissa.
Vety on kätevä, koska sitä voidaan käyttää sekä energian tuottamiseen sähköajoneuvojen sähkökemiallisissa generaattoreissa että polttoaineena perinteisissä mäntäpolttomoottoreissa. Paluu vetymäntäpolttomoottorien konseptiin on kenties viime vuoden moottorinrakennuksen päätrendi, jota olemme jo analysoineet Belgialaisen Punch Groupin ja japanilaisen Toyotan ja Yamahan kehitysten avulla esimerkkinä.
Vedyn käyttö polttoaineena mahdollistaa tulevaisuudessa polttomoottoreiden tuotannon infrastruktuurin (ja sen mukana työpaikkojen) ja kulutustottumusten säilyttämisen, sillä auton tankkaus vedyllä vie yhtä aikaa kuin bensiinin, dieselpolttoaineen tankkaus, alkoholia tai bensiiniä eli useita minuutteja, kun taas sähköajoneuvon täysi lataus voi kestää useita tunteja, varsinkin jos kyseessä on suuri ja raskas kuorma-auto, joka on kytketty pienitehoiseen terminaaliin. Vety tarjoaa puhtaan pakokaasun, ei vähennä koneen kantavuutta (mikä on erittäin tärkeää kaupallisessa segmentissä), tarjoaa pitkän kantaman, lähes sääolosuhteista riippumatta.
Uutisen Fordin valmistelemasta omaa vety-ICE:tä kertoi amerikkalainen Muscle Cars & Trucks -lehti, joka löysi patenttiviraston tietokannasta Fordin patentin vetymäntäiselle ICE-tankkausjärjestelmälle, ja US Makes Ford ehdottaa ultran käyttöä. -laiha seos (parempi taloudellinen, pienempi räjähdysriski) yhdistettynä suoraruiskutukseen, turboahtimeen, pakokaasujen kierrätykseen ja joustavaan venttiilin ajoitukseen. Ehdotettua järjestelmää voidaan soveltaa minkä tahansa iskutilavuuden ja sylinterimäärän moottoriin, ja tällaisia moottoreita voidaan käyttää myös osana hybridivoimaloita. Vielä ei kuitenkaan tiedetä, milloin ja pystyykö Ford käynnistämään kehitystyönsä massatuotantoon.
Amerikkalaiset mediat kirjoittavat innostuneesti vetypolttomoottoreista, näkevät ne mahdollisuutena säilyttää maassa muskeliautojen kultti voimakkaillaan V8-moottoreillaan: vety antaa niille viranomaisten vaatimaa ympäristöpuhtautta ja pakoääni voi kääntyä. ulos jopa kirkkaammin kuin bensiini. Tyhjästä luotujen vetypolttomoottoreiden ominaisteho on suurempi kuin bensiinimoottorien. Yleisesti ottaen plussia on monia ja toivotaan, että vety-Ford Mustang on aivan nurkan takana, ja sähkölläkin on oikeus olemassaoloon, se tuo vain kaikenlaista nautintoa: pääasia, että kuluttajalla on Valinta.