Från värme till frossa: varför du behöver en kylvätsketemperatursensor och hur du kontrollerar den
Själva kylvätsketemperatursensorn (DTOZH) är en enkel och mycket pålitlig sak. Men felet i denna sensor kan komplicera livet avsevärt, eftersom det påverkar många motorparametrar. Du kan leta länge efter orsaken till den svåra starten av motorn eller dess önskan att stanna vid en varm, eller så kan du dölja den i en liten detalj, som inte är särskilt dyr, utan helt enkelt ändras med dina händer. Men hur ska man förstå att det är dags att byta ut det, eller åtminstone kolla?
Start, uppvärmning och överhettning
Vad är DTOZH ur fysikens synvinkel? Det är bara en termistor, ett motstånd (motstånd) vars parametrar beror på temperaturen. Mer exakt finns det bara en parameter – själva motståndet. Ju högre temperatur kylvätskan har, desto lägre motstånd (omvänt förhållande). För att mäta detta motstånd appliceras en konstant positiv spänning på 5 volt genom en av ledningarna i sensorkontakten. Så allt är enkelt: med hur mycket spänningen har sjunkit mäts termistorns resistans vid den aktuella tiden och data skickas till ECU:n för bearbetning. Och han räknar om vad temperaturen på kylvätskan är. Varför behöver du det? Och det är nödvändigt att lösa olika problem.
Förbered först bränsle-luftblandningen ordentligt. Med en kallstart ska den vara rikare, vilket betyder att den behöver ta slut. För det andra måste gasreglaget öppnas ordentligt för att korrekt starta en kall motor och, när den värms upp, minska hastigheten på vevaxeln. För det tredje, när bilen redan är varm, är det nödvändigt att kontrollera temperaturen på frostskyddsmedlet och, om nödvändigt, slå på kylfläkten. Allt detta tillhandahålls av temperatursensorn även i enkla maskiner.
I mer komplexa maskiner (och motorer) kan sensorn även utföra andra funktioner. Dess information hjälper till att styra den elektroniskt styrda termostaten, och om det finns två sensorer (på enhetens utloppsrör och på röret vid radiatorns utlopp), kontrollerar de kylsystemets funktion. De kan ändra fläktarnas rotationshastighet, de kan signalera att något är fel och att kylsystemet inte fungerar.
I allmänhet har DTOZH många funktioner. Och om den plötsligt slutar fungera kommer motorn att bete sig felaktigt. För det första kan en kallstart vara mycket svår. Gasreglaget kanske inte öppnar till önskad vinkel, vilket kommer att orsaka otillräcklig hastighet efter start av motorn. Och när temperaturen stiger kan den motsatta situationen uppstå: trots temperaturökningen kommer hastigheten inte att minska, dessutom kan kylsystemets fläkt inte slås på och blandningsfel kan uppstå. Symtomen varierar och ikonen för kontrollmotorn kan vara farligt tyst. Och om det tänds, kommer det inte att säga något i sig – du behöver en diagnostisk skanner.
Tja, allt är enkelt med honom – kolla bara efter fel i intervallet P0115 – P0118 eller, ännu bättre, kontrollera de värden som sensorn producerar när frostskyddsmedlet värms upp. Med ett ord, livet med en skanner är enkelt och vackert, och det bästa och enklaste sättet att kontrollera DTOZH är att kontrollera diagnoskontakten med en anständig skanner. Men vad händer om det inte är tillgängligt?
Jag är inte skyldig!
Tyvärr behöver du åtminstone en multimeter. Men ibland kan du klara dig utan det helt enkelt på grund av sensordesignens enkelhet.
Verkligen, vad kan gå fel? Nästan inget. Såvida inte kranvatten hälls i kylsystemet, kan själva motståndet ruttna (trots allt är sensorn i frostskyddsmedel, vars temperatur den mäter). I andra fall misslyckas dess ledningar. Därför bör kontroll av sensorn börja med att kontrollera ledningarna. Ta först bort kontaktchippet och se om allt är i sin ordning där. Om vi ser äckliga gröna (eller grå, eller till och med vita) oxider, måste vi först rengöra allt och först därefter utföra diagnostik.
Det är vettigt att dra lätt i alla ledningar som är lämpliga för sensorn. Det är troligt att en av dem har ruttnat inuti isoleringen och inte gör sitt jobb. Detta är mycket mer sannolikt att skada själva sensorn.
Om kontakterna är rena och kontaktledningarna inte är ruttna behöver du en multimeter. Först kontrollerar vi om en konstant spänning tillförs sensorn. Om det är och är riktigt konstant (som jag sa ovan, det brukar vara fem volt) kan du kolla själva sensorn. Det finns två sätt att prova det: för den lata och för den tråkiga. Låt oss först försöka göra det för de lata.
Du behöver inte ta bort sensorn. Du behöver bara mäta dess motstånd. Men det är tillrådligt att göra detta minst tre gånger: när motorn är helt uppvärmd, 20 minuter efter att den stängts av och efter att motorn har svalnat helt. Och nu tittar vi på våra tre dimensioner. Eftersom termistorns resistans varierar mycket med temperaturen (från 150-200 ohm på en varm motor till 7-8 kOhm till noll), bör skillnaden i mätningar vara mycket betydande. Om detta inte händer så är något helt klart fel med sensorn. Du kan tryggt köpa en ny och inte lida av ytterligare mått. Det var de latas sätt.
Tristessens väg är förstås svårare. Jag vet inte hur många gånger de går i livet, men det finns. Det första steget på vägen är att ta bort själva sensorn. För att göra detta måste du tömma mycket frostskyddsmedel och inte bränna dig. Sensorn är gängad så du behöver bara skruva loss den.
Vi tar hem den och förbereder något som en kanna vatten och en termometer. Då har du förmodligen redan förstått allt: vi mäter motståndet hos en sensor nedsänkt i vatten med ett visst steg (3, 5 eller 10 grader, beroende på graden av perforering). Som ett resultat av aktionerna får vi en motståndskurva och ser om allt är i sin ordning på den. För att ta reda på det måste du naturligtvis hitta data på sensorn du testar. Om motståndsvärdena vid en viss vattentemperatur motsvarar de som anges i referensboken, är allt i sin ordning.
Varför kallade jag just den här metoden tråkig? För i princip räcker det att ta två mätningar – vid en känd rumstemperatur och i kokande vatten (som alltid är cirka 100 grader) – och jämföra dem med normala värden. Termistorn är bra eller inte. Teoretiskt kan det till och med ljuga, men detta är ett mycket sällsynt fall.
Istället för en slutsats
Det finns inget sätt att förlänga kylvätskesensorns livslängd. Som jag sa lider dess ledningar och kontakt, som är i en aggressiv miljö, oftare. Deras liv är förstörda inte bara av gatusmuts, utan också av det faktum att de arbetar i mycket hett frostskyddsmedel. Det går inte att komma ifrån detta, så här kan du bara komma ihåg en regel: innan du rusar till butiken för en ny DTOZH måste du kontrollera dess ledningar. I grund och botten fungerar denna regel med nästan alla sensorer. Förutom mer nyckfulla kan till exempel parkeringssensorer dödas med en högtryckstvätt.
Men det som verkligen gör ont i sensorn är ett mycket gammalt frostskyddsmedel i form av en brun slurry, hälld i kylsystemet. När den här skroten överhettas blir den ännu mer aggressiv, och även en så enkel enhet som den här sensorn dör lätt inuti. Därför är det åtminstone ibland nödvändigt att byta frostskyddsmedel: med en stor mängd vatten, rost och smuts kyls det ner sämre och minskar livslängden för andra delar (och jag pratar inte om sensorn, men t.ex., på radiatorer och en pump).
Tja, det enklaste sättet att hantera DTOZH är fortfarande en skanner. Ja, du kan klara dig utan den, men med den kan du göra allt snabbare. När du arbetar med en multimeter på en varm motor, var försiktig med dina händer och kom ihåg att första gången efter att motorn har stoppats är trycket i systemet fortfarande högre, därför är det nödvändigt att noggrant tömma ut sensorn innan du tar bort sensorn frostskyddsmedel (i alla fall, om det behövs.