MERCEDES E-KLASS: EN STJÄRNA MED INTELLIGENS

Senaste uppdateringen apr 21, 2022

Innehåll

PRIS OCH SPECIFIKATIONER MERCEDES-BENZ E 200 BUSINESS

KONKURRENTER MERCEDES-BENZ E 200 BUSINESS

Mercedes-Benz modeller kan användas för att bedöma hur bilindustrin utvecklas och vilka trender som kommer att bli massiva om några år. En ny omgång av evolution visar omstilen av den tyska affärssedanen.

Varje märke har sin egen huvudmodell, ett slags “hjärta” av märket. Och det bestäms inte bara av försäljningsvolymen. E-klassen anses vara en sådan inofficiell ledare i Mercedes-serien, även om den ligger på tredje plats i världsförsäljningen, vilket lämnar C-klassfamiljen och GLC-crossovern före. Det finns dock ingen anledning att klaga på E-klassens popularitet. Ungefär tusen av dessa bilar säljs varje dag i världen, och under åren av efterkrigstidens historia har den totala cirkulationen av “medelstora” Mercedes sedaner och stationcars överstigit 14 miljoner exemplar. Många maskiner tillverkade för 20‒30‒40 år sedan är fortfarande i drift. När du anländer till Grekland har du chansen att åka taxi i en E-klass med en räckvidd på en miljon kilometer, det är inte så sällsynt i ett land med varmt klimat. Den rekordstora körsträckan på 4,6 miljoner km i en E-klass W123-serie tillhör också en grekisk taxichaufför.

Sedan 1990-talet kan generationsväxlingen av E-klassen “synkroniseras”: premiären kommer vart sjunde år och restyling äger rum i mitten av denna period. Den 10:e generationens maskin dök upp 2016, från våren 2020 kommer en uppdaterad familj in på marknaden. Den innehåller en sedan, vagn, terrängversion av All-Terrain, coupé och cabriolet. Försäljningsloket är naturligtvis sedanen – vi ska prata om det.

Kroppsdesignen är bekant och till och med lite bekant på metropolens gator. Den allmänna stilen gjorde att alla tre huvudsedanerna var väldigt lika: C-, E- och S-klass. Denna “kostym” på E-klassen “sitter” perfekt. Bilen har klassiska proportioner, vilket framhäver bilens status och stil. Vid restyling har fodret förändrats mest. De nya lamporna har blivit märkbart smalare och bredare, efter att ha fått ytterligare sektioner på bagageluckan. Strålkastarna har också ändrats – de har inte längre en visuell uppdelning i två delar. Som standard lyser vanliga dioder upp vägen och mot en extra kostnad erbjuds adaptiva MultiBeam “pistoler” som kan lysa upp allt du behöver på långa avstånd, men inte blända mötande förare. Det finns också förändringar i plastkroppen. Instegsmodellen fick utsidan av Avantgardes sportlinje. Så märkesstjärnan på gallret har upphört att vara ett tecken på dyrare versioner. Det finns också tre nya färger, som var och en är en annan nyans av grått.

I VILA

Det råder ingen tvist om smak: någon gillar effektiviteten hos Audi, andra gillar Volvos strikta stil eller BMWs oförändrade interiör … Men Mercedes har den lyxigaste interiören i klassen för affärssedaner. Frontpanelen flyter smidigt på dörrarna, vilket skapar en känsla av integritet interiör. Den här bilden påminner om en dyr båt, speciellt när man väljer en träfinish. I kabinen i E-klassen finns det inte en enda skarp eller rät vinkel: alla ytor är rundade och böljar in i varandra. Som det händer i premium, beror mycket på konfigurationen och kombinationen av efterbehandlingsmaterial och färger. Du kan välja från en strikt och nästan ansiktslös inredning till lyxig och till och med pösig. Ett av de vinn-vinn-alternativen är olackerade trälister. Med rätt urval av nyanser kan du skapa en klassisk inredning som kommer att glädja varje resa och inte bli uttråkad.

Den huvudsakliga kvaliteten på det inre utrymmet i E-klassen är förmågan att koppla av föraren och passagerarna. Detta underlättas av design, ergonomi och ett överflöd av bekväma funktioner. Till exempel finns det en adaptiv justering av förarsätet: genom multimediadisplayen eller en applikation på en smartphone kan du ange din höjd, och sätet kommer automatiskt att justeras till en position som är bekväm för personer med den angivna höjden.

Det återstår bara att njuta av komforten. Fåtöljer kramar försiktigt om kroppen. Metallytor kyler handen behagligt. Mattor, plast, träfaner – allt är gjort på en utmärkt nivå. Det finns ett minimum av knappar och kontroller, men de nödvändiga finns alltid till hands. Att förstå logiken i det nya MBUX multimediasystemet är inte svårt, de nödvändiga funktionerna hittas av sig själva – bara titta på de enorma skärmarna.

Före restyling installerades en analog instrumentbräda på grundversionerna. Nu förlitar sig skärmar på vilken E-klass som helst. Som standard är detta ett par sida vid sida 10,25-tums (26 cm) skärmar med utmärkt upplösning och vacker grafik. För föraren ser de ut som en enda helhet. Mot en tilläggsavgift erbjuds även större bildskärmar – 12,3 tum, det vill säga deras totala bredd är mer än 62 cm! Om branschen fortsätter att utvecklas i denna riktning kommer snart hela frontpanelen att förvandlas till en stor skärm. En annan nyhet i kabinen är en ratt med dubbla sidoekrar, på vilka block med pekknappar är placerade. Ratten kan vara helt täckt med läder eller ha en kombination av läder och träklädsel.

Den bakre soffan är rymlig. Både sitta ner och sitta här är bekvämare än i BMW 5-serie. Sitter du till höger kan du se vägen, instrumenten och displayen perfekt. En separat klimatzon, uppvärmda säten och nackstödsmonitorer finns på tillvalslistan, liksom en eldriven baklucka i aluminium. Det rymliga lastutrymmet är fodrat med mjuka material. Världspraxis visar att majoriteten av E-klassägare är redo att byta ut sin gamla bil mot en ny, bara av samma modell. Skälen är tydliga: man vänjer sig snabbt vid bra saker.

STJÄRNESTÄMNING

När du väljer en E-klass är kombinationen av drivlina och fjädring mycket viktig. Fyra alternativ erbjuds för modellen samtidigt: en konventionell fjäderupphängning, sänkt med 15 mm och med aktiva stötdämpare. Luftfjädring erbjuder ett bekvämare alternativ. Och körkaraktären på dessa bilar varierar. Under förhållanden med instabil vägkvalitet kommer versionen med fjäderupphängning och aktiva stötdämpare att vara den mest mångsidiga och smidiga. Men vilken Mercedes E-klass som helst jämnar effektivt vägen och har exakt styrning. Det är särskilt trevligt att köra en sådan bil på motorvägen långa sträckor. Tystnad i kabinen och stabilitet på linjen skapar en speciell “Mercedes”-stämning.

Urvalet av motorer är mycket brett. De mest populära versionerna är de mest prisvärda: bensin E 200 (197 hk) med bak- eller fyrhjulsdrift och dieselmotorer: bakhjulsdrift E 200 (160 hk) och E 200 d 4Matic (194 hk). Det är den senaste versionen som du bör vara uppmärksam på om det inte finns några problem med kvaliteten på dieselbränsle i din region. Motorn går mycket tyst, utan skrammel och vibrationer, typiskt för dieselmotorer från tidigare generationer.

För mer krävande och rika köpare levereras kraftfullare fyrhjulsdrivna versioner: hybriden E 300 e (333 hk), den sexcylindriga E 450 (367 hk) och AMG E 53 (435 hk). Senare kommer toppmodellen AMG E 63 S med en superkraftig motor på 612 hästkrafter att bli tillgänglig. Och detta är en verkligt enastående bil, som kombinerar komfort med utmärkt hantering. En sådan bil är redo att inte bara erövra autobahns, utan kommer också att glädjas på racerbanan i helgens tävlingar.

GJORT på sistone

Alla initiala versioner av E 200 och E 220 monteras på den nya Mercedes-fabriken i Moskva-regionen. De erbjuds i fem fasta konfigurationer. Minimipriset – 3 730 000 – tilldelades två versioner samtidigt: bensin E 200 och diesel E 200 d i en relativt blygsam Business-version. Till grundutrustningen hör LED-strålkastare, uppvärmda framsäten, konstläderklädsel, dubbelzons klimatanläggning, en frontpanel med två displayer och en backkamera. Det mest prisvärda fyrhjulsdrivna alternativet – E 220 d i Premiumpaketet – kommer att kosta 4 170 000.

De dyraste fyrhjulsdrivna versionerna: E 450 (5 500 000), AMG E 53 (6 412 000), samt hybridmodellen E 300 e (5 100 000), kommer att fortsätta att levereras från Tyskland. För dem kan du välja vilken utrustning som helst från den bredaste listan med alternativ. Dessa inkluderar nästa generations assistanssystem: autopilot som hjälper dig att köra i bilköer, bilparkering, aktiv styrassistans och mycket mer. Tillval och utrustningspaket med sexsiffrig prislapp i konfiguratorn är mer än tillräckligt. Till exempel behöver du betala 156 000 för adaptiva LED-strålkastare, 107 400 för Energizing-paketet med förstorade displayer och ambient interiörbelysning, 118 800 för ytterligare ljudisolering. Priset på toppen AMG E 63 S är också känt, vilket nästan låter som en gratis telefonnummer: åtta – åttahundra – tre nollor … Efter restyling har E-klassen stigit i pris.AG