Hur ofta byter man motorolja? Hur japanerna gör det på sina bilar

Hur ofta byter du olja i din bil? Mest troligt som rekommenderat av tillverkaren. Och som han rekommenderar. Européer och koreaner, som regel, en gång var 15 000 km [det brukade vara en gång var 20 000 km], och japanerna – en gång var 10 000 km. Men det är vad vi har gjort den senaste tiden. Och hur gör de sig i Japan?

Här är ett exempel på en original Toyota -motorskylt med en naturligt sugmotor.

Som du kan se, föreskriver tillverkaren att byta olja var 15 000 km (eller en gång om året). Och under svåra förhållanden [talet inom hakparenteser] en gång var 7500:e km (eller en gång var sjätte månad, beroende på vad som inträffar först).

Och vilka är dessa svåra förhållanden? Baserat på utdrag från tillverkarnas webbsidor (både Toyota och Volkswagen är överens om detta), hårda förhållanden är korta resor (mindre än 5 mil), frekventa kallstarter, drift i regioner med extremt låga temperaturer, frekvent drift med full last, takbox eller släp, dammiga vägar, intensiv användning (t.ex. taxi, leverans, patrullbil), frekvent lång tomgångskörning (köer, lång uppvärmning, återigen taxibilar och patrullbilar), dammiga vägar, användning av dieselbränsle med hög svavelhalt.

Om du tänker efter handlar vårt land om tuffa driftsförhållanden. Det är därför Toyota minskar oljebytes- och serviceintervallet till 10 000 km. Men vi hör eller ser sällan ett omnämnande av att halvera oljebytesintervallen vid hård användning. Även om reglerna är desamma. Det vill säga, på ett bra sätt rekommenderas de flesta av många förare att byta olja var 5000:e km.

Här kommer förresten ett utdrag från ELSA (en sorts guide för Volkswagen-handlare). Listan över länder med dammiga vägar inkluderar vårt land, Ukraina, Vitryssland, Kazakstan och många andra länder. Tror du inte? Lämna bilen vid infarten i minst en vecka så ser du vilket lager damm som finns på den.

Och nu, uppmärksamhet! För turboladdade motorer har Toyota en helt annan reglering: 5000 eller en gång per år under normala förhållanden och en gång var 2500:e km eller en gång var sjätte månad under svåra driftsförhållanden.

Gissa bara. Om du följer de nuvarande instruktionerna kommer oljan i turbomotorn på en VW att bytas 10 gånger under 150 000 km, och om du följer de japanska instruktionerna, sedan 30 gånger. Det finns en skillnad? Självklart. i vilket fall kommer motorn och turbinen att hålla längre? Vad är hemligheten bakom Toyotas tillförlitlighet? Sant, inklusive tjänstens frekvens.

Och ännu ett intressant ögonblick. Det rekommenderas att byta oljefiltret inte varje gång du byter olja, utan varannan gång.

Med dieselmotorer är allt sig likt, bara vårt land tillhör, förutom allt ovan, också ett land med dieselbränsle där det finns en hög svavelhalt. Du kan kolla på samma ELSA.

Nissan i Japan har också en uppdelning i naturligt aspirerade och turbomotorer. Reglerna är desamma som för Toyota: en gång var 10 000:e km eller en gång om året för atmosfäriska och en gång var 5 000 km för turbomotorer under normala förhållanden. Och under svåra förhållanden dubbelt så ofta!

Honda. En gång var 15 000:e km för naturligt aspirerade motorer och en gång var 7 500 km under svåra förhållanden. Men denna förordning med förbehållet att högkvalitativ motorolja kommer att användas. Om oljan är vanlig, var 10 respektive 5 tusen kilometer.

Turbomotorer är återigen föremål för högre krav på oljebyte. En gång var 5000:e km eller en gång var sjätte månad, oavsett driftsförhållanden.

Subaru har det lättare. Det är tillåtet att byta olja var 10 000 km eller en gång om året, men fotnoten säger att det är bättre att minska intervallet till 5 000 km och var sjätte månad för alla typer av motorer.

Mitsubishi i Japan talar tydligt om oljebyten var 5000:e km eller var sjätte månad, beroende på vad som kommer först, utan variationer med motortyper och driftsförhållanden. Oljefiltret ska bytas var 10 000:e km. Det finns inga interservice-körningar på 15 000 km, som japanerna nyligen har haft.

Vilka är slutsatserna?

För det första är det tydligt att marknadsförare har kört showen på sistone. Ju mindre frekventa oljebyten och underhåll, desto lägre driftskostnader. Och det är precis vad köpare behöver, eftersom ryska lagar är för mjuka och låter dig inte berätta sanningen, som i Japan.

Eller tror någon att Japan har hårdare driftsförhållanden? Eller så kanske oljorna för den japanska marknaden är av något dålig kvalitet [om du verkligen tror det, då nej, oljorna där är desamma som över hela världen]. Och detta är allt mot bakgrund av att Japan är mycket miljömedvetet och i teorin skulle det rekommenderas att byta olja mer sällan så att det blir mindre föroreningar.

För det andra är det uppenbart att det är nödvändigt att halvera oljebytesintervallet under svåra driftsförhållanden. Och på senare tid står de allra flesta bilar antingen i bilköer, eller kör korta sträckor, eller går på tomgång länge, eller startar ofta i kylan osv. Och detta för att inte tala om damm på vägarna och svavel i dieselbränsle.

För det tredje behöver turbomotorer oftare underhåll. Det är förresten därför Toyotas motorer går längre än VAG-motorer och därför generellt sett har motorresursen minskat med tillkomsten av neddragningar i våra liv. Inte bara för det, förstås, utan också av den anledningen.