Inte bara dimensionen: vad mer kan läsas av inskriptionerna på däcken

Nåväl, nu är det dags att börja köpa en ny uppsättning däck. Självklart får du ett slutgiltigt omdöme om den valda modellen först efter att du har kört flera tusen kilometer. Kanske kommer allt att ordna sig med dig, eller kanske kommer vissa aspekter att göra dig besviken … Men mycket användbar information kan också fås i en däckaffär. Det räckte med att läsa inskriptionerna på sidan.

Tyvärr läser de flesta av oss bara tillverkarens namn, modellens namn och, naturligtvis, storleken. Och om du inte skulle förvänta dig problem med att bestämma däcket efter tillverkare och modell, är storleken faktiskt inte så enkel … 

Som regel indikeras storleken med tre siffror i formatet XXX / XX R XX. De tre första siffrorna är profilbredden i millimeter. Profil, inte ett steg! Och om du sätter ett måttband på däcket kommer slitbanans bredd som regel att vara mindre än det angivna tresiffriga numret. Det andra tvåsiffriga talet är profilens höjd, men inte dess absoluta värde, utan förhållandet mellan profilens höjd och dess bredd, uttryckt i procent. Terrängentusiaster är dock väl medvetna om att lerdäcken de respekterar så mycket i regel har en helt annan beteckning. I det här fallet är den första siffran däckets totala diameter i tum och den andra siffran är profilbredden, även i tum, såsom 33 / 12,5 eller 31 / 10,5. När allt kommer omkring är det extremt viktigt för dem att däcket har tillräcklig bredd: ju bredare bredd och ytterdiameter, desto större kontaktyta, ju mindre tryck på marken och desto större förmåga att rulla på är det ett hinder. Men samtidigt måste däcket fortfarande anpassa sig till hjulhusen, även med tekniska uppgraderingar i form av ett lyft… 

Detta följs av bokstaven R. I motsats till vad många tror, ​​betyder detta inte ordet “talade” alls, utan det faktum att däcket har en radiell struktur (vilket inte förnekar det faktum att ordet RADIAL kommer att synas på den andra delen av sidoväggen). Förresten, från början hade alla däck en diagonal design, där sladdarna på den inre stommen gick från sida till sida diagonalt. Men 1914 patenterade Hamilton och Sloper en däckdesign där repen syddes in i sidorna. Denna design visade sig vara svårare att tillverka och reparera, men gav ett antal fördelar: livslängden för sådana däck ökade, och tendensen att glida under sidobelastningar minskade, och spänningen på trådarna under belastning var lägre, vilket gjorde det möjligt att minska antalet stomlager. Så även om det tog nästan 25 år att bemästra massproduktionen av sådana däck, Nästan alla däck idag är radiella. Men för den allmänna utvecklingen förtydligar vi att diagonaldäck fortfarande tillverkas idag, till exempel för motorcyklar, lastbilar och specialutrustning. I det här fallet, i stället för bokstaven R, kommer bokstaven D eller bindestreck att visas i mätningen, och om däcket har en diagonal bältesstruktur kommer bokstaven B att vara i detta läge. Dessutom kan tillverkaren för större tydlighet lägga till en RADIAL eller DIAGONAL inskription på sidan. 

De två siffrorna efter bokstaven R anger däckfälgens DIAMETER i tum, så det vanliga uttrycket “däck med en eller annan eker (till exempel med 16 ekrar)” är helt analfabet.

Inte långt från storleken finns vanligtvis last- och hastighetsindex – ett tvåsiffrigt tal och en bokstav i det latinska alfabetet. Och här, för att förstå vad kombinationen 92T eller 99W betyder, måste du fortfarande titta på tabellen (såvida du naturligtvis inte har ett eidetiskt minne eller om du inte har tagit examen från intelligensskolan, där du var speciellt utbildad att memorera stora mängder information). Hela tabellen börjar på noll (motsvarande en maxlast på 45 kg per hjul) och slutar på 279 (13 600 kg per hjul), men vi är intresserade av intervallet från 62 (265 kg) till 126 (1700 kg). / hjul) eftersom det här sortimentet rymmer alla tänkbara laster som bildäck, crossovers och stadsjeepar kan uppleva. 

Det är också värt att tänka på att för ett antal däck är det tillåtet att överskrida belastningen med 10% av den nominella, men sedan efter indexet bör det finnas bokstäverna XL, som kan ersättas med orden EXTRALOAD eller REINFORCED (” Förstärkt “) och tillverkare som är orienterade mot den amerikanska marknaden kan ha en extra inskription MAX LOAD (“Maximum belastning”) på sidoväggen med två siffror: värdena för den maximalt tillåtna belastningen på hjulet i kilogram och pounds. Bredvid kan också information om det maximalt tillåtna eller rekommenderade trycket MAX TRYCK i amerikanska beteckningar (d.v.s. i PSI, pund per kvadrattum) eller i mer välkända SI-enheter, såsom kilopascal (kPa) placeras.

På däckens sidoväggar kan du också se andra inskriptioner som talar om deras designegenskaper. Därför är slanglösa däck märkta Tubeless eller TL, däck som kräver installation av kameror – Tube Type, helt enkelt Tube eller TT. De så kallade “självbärande” däcken, som kan köra cirka 80 km efter en punktering, indikeras av inskriptionen Run Flat eller RFT. 

Det finns en annan beteckning associerad med däckets designegenskaper: på sidoväggarna på däck med riktningsslitbana måste rotationsriktningen (Rotation) markeras, och på däck med ett asymmetriskt mönster, utsidan (utsidan eller sidan vänd utåt).) och (inre eller inåtvända sidan) är markerade .), och längs med den inre omkretsen, längst i kanten, anges antalet lager och typen av ram och midjesnören. Till exempel betyder ordet “Stål” att det finns en metallsnöre i däckstrukturen.

Men tillbaka till att dechiffrera last- och hastighetsindex. Hastighetsindextabellen är lite kortare:

HASTIGHETSINDEX

HASTIGHET, km/h

HASTIGHETSINDEX

HASTIGHET, km/h

När allt kommer omkring är det inte ens nödvändigt att titta på bokstäverna i det latinska alfabetet upp till bokstaven J. Tja, exemplen ovan kan dechiffreras enligt följande: det första däcket är utformat för en belastning på upp till 660 kg per hjul, vid körning i hastigheter upp till 190 km / h, den andra – 775 kg i hastigheter upp till 270 km / h. Det bör tydligt förstås att hastighetsindex W eller Y inte betyder att du säkert kan köra i en hastighet av 270 eller 300 km/h även i en rak linje, för att inte tala om några manövrar. Detta indikerar endast däckets förmåga att motstå de belastningar som uppstår vid sådana hastigheter. 

Tänk sedan på inskriptionerna som anger syftet med ett visst däck. Den amerikanska märkningsstandarden föreskriver tydligt märkningen på ytan av sidoväggarna som indikerar den avsedda tillhörigheten till en viss produkt: däck för personbilar måste vara märkta P (Passagerare), däck för lätta lastbilar betecknas med bokstäverna LTP o LT (Lätt lastbil). Personlig respektive lätt lastbil) och reservhjul – “transportörer” – ska ha beteckningen T (tillfälligt).

Den europeiska märkningen har inte så strikta standarder, men även här kan deras syfte eller prestanda anges på däcken. Till exempel är däck för stadsjeepar och 4×4 märkta med “4×4”, däck för kommersiella fordon är märkta C, vilket står för Cargo eller Commercial. I detta fall är prefixet C mellan storleksindikatorn och kapacitetsindexet, till exempel 31×10.50R15 C 109R. 

Bokstavsbeteckningar som anger syftet med ett visst däck kan också inkluderas i modellnamnet. Så bokstäverna M / T (Mud Terrain) betecknar lerdäck, A / T (All Terrain) – universell SUV, H / T (Highway Terrain) – motorväg, U / T (Urban Terrain) – urban, H / P (High Performance) – hög hastighet, race. Till exempel har Toyo Open Country-familjen däck i alla dessa kategorier med undantag för H/P.

Nästa grupp av beteckningar är relaterad till säsongsvariationer. Däck kan vara vinter, sommar eller hela säsongen. Vinterdäckens markeringar inkluderar ett piktogram för snöflingor och ordet “vinter”. När det gäller tecknen M + S (Mud + Snow, “lera och snö”), så är allt inte så enkelt. Oftast är däck med märket M + S inte rent vinter, utan hela säsongen, i vilket fall vinter förstås mer som “europeiskt” än “skandinaviskt” eller “ryskt”. nyligen betecknas vinterdäck uteslutande av en “snöflinga”. Men dessa däck kan inte heller betraktas som terräng- eller lerdäck! Som regel har de inte tillräckligt dålig slitbana, så på mjuk mark “tvättas de ut” omedelbart och förvandlas till en “slick”. Många offroad-nybörjare har blivit besvikna över att finna att M+S-däck är precis vad de behöver…

På sidorna av däcken, som inte bara är, utan också placerade som helårsdäck, appliceras tre piktogram: med bilden av snöflingor, moln med droppar av regn och sol. Dessutom kan dessa däck ha ytterligare markeringar på sidoväggarna AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) eller AS (All Season”).

Tja, på sommardäckens sidoväggar kan du applicera ytterligare markeringar i form av en paraplyikon, såväl som inskriptionerna Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact eller Rain. Dessa beteckningar indikerar att denna däckmodell har ett högre motstånd mot vattenplaning och kan betraktas som ett “regn”-däck.

Landet där däcket tillverkades är också viktig information. Notera. Detta är landet där fabriken där däcket tillverkades finns, inte det land där tillverkaren är registrerad. Så på däck med namnen på världsberömda italienska, franska, tyska och japanska märken på sidoväggarna kan du hitta inskriptionen “Made recently”, däck från ett taiwanesiskt märke kan tillverkas i Vietnam eller Thailand, och Toyo-däck kan vara märkta “Made by in Japan” och “Made in Malaysia.

För att få säljas inom EU måste däck vara CE-certifierade med ECE-produktens överensstämmelsenummer e11. Men för alla bilföretag är den viktigaste marknaden USA, och däcktillverkarna är inget undantag. Därför bär alla däck runt om i världen DOT-kodningen, utvecklad vid sekelskiftet av DOT Department of Transportation. Denna alfanumeriska kod innehåller en stor mängd krypterad information, inklusive tillverkarens varumärke och det land där däcktillverkaren finns, storlek, typ och ett antal andra markerade egenskaper hos däckmodellen. En del av denna krypterade information duplicerar andra inskriptioner på däckkartan, men vissa data kan bara hittas i den här koden. Tyvärr är det inte lätt att knäcka den här koden, du måste känna till tillverkarens “interna enhet” eller kunna använda speciella applikationer. 

Varför är detta så viktigt, frågar du, varför däck inte är grönsaker eller korv … Tyvärr, med en lång kränkning av villkoren och reglerna för lagring, förlorar däck regelbundet sin kvalitet. Så efter att ha köpt en helt ny uppsättning däck tillverkad för 5-7 år sedan och sedan förvarad i ett ouppvärmt lager och inte ens på de rekommenderade platserna, kommer du sannolikt att få balansproblem och därför slits mycket snabbt. 

Och på sidorna kan du ange ett antal ytterligare information, såsom homologeringskoder. Godkännande innebär att en viss däckmodell har godkänts av någon av biltillverkarna för användning i deras fordon. Till exempel betyder kod MO1 att dessa däck är för Mercedes-bilar, däck med koderna N0-N3 rekommenderas endast för Volkswagen Touareg och Porshe, kod AO betyder att dessa däck är godkända av Audi, kod betyder att du har Toyota Auris-däck och en asterisk (*) indikerar att dessa däck rekommenderas för BMW-fordon.

Förutom inskriptionerna på sidoväggarna finns en annan viktig informationskälla. Sedan 2012 har alla däck som säljs i Europa fått en speciell etikett som ska fästas på däckets löpyta. Förutom artikelnummer, QR-kod och information om tillverkare, däckmodell och däckstorlek, innehåller denna etikett information om ett antal viktiga parametrar som bränsleeffektivitet och rullmotstånd, extern ljudnivå och väggrepp på vått underlag. All denna information presenteras i form av tydliga piktogram och bokstäver. Till exempel är bränsleeffektiviteten klassad A till G. Däck märkta A kommer att ha den lägsta rullmotståndskoefficienten (ca 6,5) och den högsta bränsleeffektiviteten, medan däck märkta G kommer att ha en luftmotståndskoefficient på 12. För identiska fordon utrustade med dessa däck 

Bokstäverna A till F och våtgreppskoefficienten klassificeras på liknande sätt. Ju sämre grepp desto längre bromssträcka, så att skillnaden i bromssträcka mellan en bil som färdas i 80 km/h och utrustad med klass A-däck och klass F-däck är 18 meter. 

Tja, nivån av akustisk komfort för ett däck indikeras av en däckikon med schematiska ljudvågor som utgår från den. En våg indikerar ett tyst däck som är minst 3dB under det högsta tillåtna för Europa, två vågor indikerar ett måttligt bullrigt däck vars ljud är inom acceptabla gränser, och därför kan sådana däck användas i stadsförhållanden. Slutligen indikerar tre vågor att ljudnivån för dessa däck ligger över EU:s lagliga nivå och att de endast kan användas utanför EU. 

Och nu, beväpnad med all denna information, kan du säkert börja välja en ny uppsättning skor för din bil.