Mitte ainult mõõt: mida muud rehvide pealdistelt välja lugeda saab

Noh, nüüd on aeg alustada uue rehvikomplekti ostmist. Lõpliku arvamuse valitud mudeli kohta saad muidugi alles pärast mitme tuhande kilomeetri läbimist. Võib-olla läheb teiega kõik hästi või võib-olla valmistavad mõned aspektid teile pettumuse … Siiski saate palju kasulikku teavet ka rehvipoest. Piisas, kui lugeda külje peal olevaid kirju.

Kahjuks enamik meist loeb lihtsalt tootja nime, mudeli nime ja loomulikult suurust. Ja kui te ei peaks ootama probleeme rehvi määramisega tootja ja mudeli järgi, pole suurus tegelikult nii lihtne … 

Reeglina tähistatakse suurust kolme numbriga formaadis XXX / XX R XX. Esimesed kolm numbrit on profiili laius millimeetrites. Profiil, mitte samm! Ja kui paned rehvile mõõdulindi, on turvise laius reeglina väiksem kui määratud kolmekohaline arv. Teine kahekohaline arv on profiili kõrgus, kuid mitte selle absoluutväärtus, vaid profiili kõrguse ja laiuse suhe, väljendatuna protsentides. Maastikuhuvilised teavad aga hästi, et mudarehvidel, millest nad nii väga lugu peavad, on reeglina hoopis teine ​​tähistus. Sel juhul on esimene number rehvi üldläbimõõt tollides ja teine ​​number profiili laius, samuti tollides, näiteks 33 / 12,5 või 31 / 10,5. Lõppude lõpuks on nende jaoks äärmiselt oluline, et rehv oleks piisava laiusega: mida laiem on laius ja välisläbimõõt, seda suurem on kontaktpind, takistuseks on väiksem surve maapinnale ja suurem võimalus sellel veereda. Kuid samal ajal peab rehv ikkagi kohanema rattakoobastega, isegi tehniliste uuenduste korral lifti näol… 

Sellele järgneb täht R. Vastupidiselt levinud arvamusele ei tähenda see sugugi sõna “rääkis”, vaid seda, et rehv on radiaalse struktuuriga (mis ei muuda ümber tõsiasja, et teisel pool külgseina kuvatakse sõna RADIAL). Muide, algselt olid kõik rehvid diagonaalse disainiga, kus sisemise karkassi nöörid läksid küljelt küljele diagonaalselt. Kuid 1914. aastal patenteerisid Hamilton ja Sloper rehvidisaini, mille puhul köied õmmeldi külgedele. Seda konstruktsiooni osutus keerulisemaks valmistada ja parandada, kuid see andis mitmeid eeliseid: selliste rehvide kasutusiga pikenes ja kalduvus külgkoormuse all libiseda vähenes ning koormuse all olevate juhtmete pinge oli väiksem, mis võimaldas vähendada karkassikihtide arvu. Ehkki selliste rehvide masstootmise valdamiseks kulus peaaegu 25 aastat, Tänapäeval on peaaegu kõik rehvid radiaalrehvid. Üldise arenduse jaoks aga täpsustame, et diagonaalrehve toodetakse ka tänapäeval, näiteks mootorratastele, veoautodele ja eritehnikale. Sel juhul ilmub mõõtmisel R-tähe asemel D-täht ehk kriips ja kui rehvil on diagonaalvöö konstruktsioon, siis selles asendis on täht B. Samuti võib tootja suurema selguse huvides panna. küljel kiri RADIAL või DIAGONAL. 

R-tähele järgnevad kaks numbrit näitavad rehvivelje LÄBIMÕÕTRI tollides, seega on levinud väljend “ühe või teise kodaraga rehvid (näiteks 16 kodaraga)” täiesti kirjaoskamatu.

Suurusest mitte kaugel leitakse tavaliselt koormus- ja kiirusindeks – kahekohaline number ja ladina tähestiku täht. Ja siin, et mõista, mida kombinatsioon 92T või 99W tähendab, peate siiski vaatama tabelit (kui teil pole muidugi eideetiline mälu või te pole lõpetanud luurekooli, kus teid on spetsiaalselt pähe õpetatud suur hulk teavet). Täielik tabel algab nullist (vastab maksimaalsele koormusele 45 kg ratta kohta) ja lõpeb 279-ga (13 600 kg ratta kohta), kuid meid huvitab vahemik 62 (265 kg) kuni 126 (1700 kg). / ratas), sest see valik mahutab iga mõeldava koormuse, mida autode, krossoverite ja maasturite rehvid võivad kogeda. 

Arvestada tasub ka sellega, et teatud rehvide puhul on lubatud koormust ületada 10% nimiväärtusest, kuid siis peaksid indeksi järel olema tähed XL, mille saab asendada sõnadega EXTRALOAD või REINFORCED (” tugevdatud”) ja Ameerika turule orienteeritud tootjatel võib külgseinal olla kahekohaline lisakiri MAX LOAD (“Maksimaalne koormus”): ratta maksimaalse lubatud koormuse väärtused kilogrammides ja naelades. Selle kõrvale võib paigutada ka teabe maksimaalse lubatud või soovitatava rõhu kohta MAX PRESSURE Ameerika tähistes (s.o PSI, naela ruuttolli kohta) või tuttavamates SI ühikutes, näiteks kilopaskalites (kPa).

Rehvide külgseintel on näha ka muid silte, mis räägivad nende disainiomadustest. Seetõttu on tubeless rehvid märgistatud Tubeless või TL, rehvid, mis nõuavad kaamerate paigaldamist – Tube Type, lihtsalt Tube või TT. Niinimetatud “isekandvad” rehvid, mis suudavad pärast läbitorkamist sõita umbes 80 km, on tähistatud kirjaga Run Flat või RFT. 

Rehvi konstruktsiooniomadustega on seotud veel üks tähistus: suunatud turvisega rehvide külgedele tuleb märkida pöörlemissuund (Rotation) ja asümmeetrilise mustriga rehvidel väliskülg (Outside või Side Facing Out) ja (sisemine või sissepoole suunatud) on märgitud .) ning piki sisemist perimeetrit, päris servas, on näidatud kihtide arv ning raami ja vööpaelte tüüp. Näiteks sõna “Teras” tähendab, et rehvi konstruktsioonis on metallnöör.

Aga tagasi koormuse ja kiiruse indeksi dešifreerimise juurde. Kiiruseindeksi tabel on veidi lühem:

KIIRUSINDEKS

KIIRUS, km/h

KIIRUSINDEKS

KIIRUS, km/h

Pole ju vaja vaadata isegi ladina tähestikus olevaid tähti kuni täheni J. No ülaltoodud näiteid saab lahti mõtestada nii: esimene rehv on mõeldud kuni 660 kg koormusele ratta kohta. sõites kiirusega kuni 190 km / h, teine ​​- 775 kg kiirusel kuni 270 km / h. Tuleb selgelt mõista, et kiirusindeks W või Y ei tähenda, et saate ohutult sõita kiirusega 270 või 300 km/h isegi sirgel, rääkimata mingitest manöövritest. See näitab ainult rehvi võimet taluda sellistel kiirustel tekkivaid koormusi. 

Järgmisena kaaluge pealdisi, mis näitavad konkreetse rehvi eesmärki. Ameerika märgistusstandard näeb selgelt ette märgistuse külgseinte pinnal, mis näitab konkreetse toote kavandatavat kuuluvust: sõiduautode rehvid peavad olema märgistatud P (Passenger), kergveokite rehvid tähistatakse tähtedega LTP o LT (Light Truck). Vastavalt isiklikud ja kerged veoautod) ja varurattad – “konveierid” – peavad kandma tähistust T (ajutine).

Euroopa märgisel ei ole nii rangeid standardeid, kuid ka siin võib rehvidel olla märgitud nende otstarve või toimivus. Näiteks linnamaasturite ja 4×4 rehvidel on silt “4×4”, tarbesõidukite rehvidel C, mis tähistab Cargo või Commercial. Sel juhul on eesliide C suuruse indikaatori ja mahuindeksi vahel, näiteks 31×10,50R15 C 109R. 

Mudeli nimetusse võib lisada ka konkreetse rehvi otstarvet tähistavaid tähttähiseid. Niisiis tähistavad tähed M / T (mudamaastik) porirehve, A / T (kõik maastur) – universaalset maasturit, H / T (kiirtee maastik) – maanteed, U / T (linnamaastik) – linna, H / P (High Performance) – suur kiirus, võistlus. Näiteks Toyo Open Country perekonnal on rehvid kõigis nendes kategooriates, välja arvatud H/P.

Järgmine rühm tähistusi on seotud hooajalisusega. Rehvid võivad olla talvised, suvised või terve hooaja. Talverehvide märgistusel on lumehelbe piktogramm ja sõna “talv”. Mis puudutab märke M + S (muda + lumi, “muda ja lumi”), siis pole kõik nii lihtne. Enamasti pole M + S kaubamärgiga rehvid puhtalt talvised, vaid aastaringsed, sel juhul mõistetakse talve pigem “euroopaliku” kui “skandinaavia” või “vene” all. Viimasel ajal tähistatakse talverehve eranditult lumehelbega. Kuid ka neid rehve ei saa pidada maastiku- või porirehvideks! Reeglina pole neil piisavalt halb turvis, nii et pehmel pinnasel “pestakse” need koheselt välja, muutudes “libedaks”. Paljud maastikusõidu algajad on pettunud, kui avastasid, et M+S rehvid on just need, mida nad vajavad…

Rehvide külgedele, mis ei ole mitte ainult, vaid ka lamellrehvidena, on kantud kolm piktogrammi: lumehelveste, vihmapiiskade ja päikesega pilvede kujutisega. Lisaks võivad nende rehvide külgseintel olla lisamärgised AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) või AS (All Season).

Noh, suverehvide külgedele saate lisada täiendavaid märgistusi vihmavarjukooni kujul, samuti silte Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact või Rain. Need tähised näitavad, et sellel rehvimudelil on suurem vastupidavus vesiliule ja seda võib pidada “vihmarehviks”.

Oluline teave on ka riik, kus rehv on valmistatud. Märge. See on riik, kus asub tehas, kus rehv on valmistatud, mitte riik, kus tootja on registreeritud. Nii et rehvidel, mille külgedel on maailmakuulsate Itaalia, Prantsuse, Saksa ja Jaapani kaubamärkide nimed, võib leida sildi “Made hiljuti”, Taiwani kaubamärgi rehve saab toota Vietnamis või Tais ning Toyo rehve. olema märgistatud “Made by Japan” ja “Made in Malaysia”.

EL-is müümiseks peavad rehvid kandma CE-sertifikaati ECE toote vastavusnumbriga e11. Iga autofirma jaoks on aga kõige olulisem turg USA ja rehvitootjad pole erand. Seetõttu kannavad kõik rehvid üle maailma DOT-koodi, mille töötas sajandivahetusel välja DOT-i transpordiministeerium. See tähtnumbriline kood sisaldab suurt hulka krüpteeritud teavet, sealhulgas tootja kaubamärki ja riiki, kus rehvitootja asub, suurust, tüüpi ja mitmeid muid rehvimudeli märgistatud omadusi. Osa sellest krüpteeritud teabest dubleerib teisi rehvikaardil olevaid kirjeid, kuid osa andmeid võib leida ainult sellest koodist. Paraku pole selle koodi murdmine sugugi lihtne, peate teadma tootja “siseseadet” või oskama kasutada spetsiaalseid rakendusi. 

Miks see nii oluline on, küsite, miks rehvid ei ole taimsed või vorstid… Paraku kaotavad rehvid pikaajalise ladustamistingimuste ja -reeglite rikkumisega regulaarselt oma kvaliteedi. Nii et pärast uhiuue 5-7 aastat tagasi valmistatud rehvikomplekti ostmist, mida hoiti seejärel kütmata laos ja isegi mitte soovitatud kohtades, on teil tõenäoliselt tasakaaluhäired ja seetõttu kulumine väga kiiresti. 

Ja külgedele saate sisestada hulga lisateavet, näiteks homologeerimiskoode. Heakskiit tähendab, et üks autotootjatest on konkreetse rehvimudeli oma sõidukites kasutamiseks heaks kiitnud. Näiteks kood MO1 tähendab, et need rehvid on mõeldud Mercedese autodele, koodidega N0-N3 rehve soovitatakse ainult Volkswagen Touareg ja Porshe jaoks, kood AO tähendab, et need rehvid on Audi poolt heaks kiidetud, kood tähendab, et teil on Toyota Aurise rehvid ja tärn (*) näitab, et neid rehve soovitatakse BMW sõidukitele.

Lisaks külgseintel olevatele kirjetele on veel üks oluline teabeallikas. Alates 2012. aastast on kõik Euroopas müüdavad rehvid saanud spetsiaalse märgise, mis tuleb kinnitada rehvi jooksupinnale. Lisaks artiklinumbrile, QR-koodile ja teabele tootja, rehvimudeli ja rehvimõõdu kohta sisaldab see silt teavet mitmete oluliste parameetrite kohta, nagu kütusesäästlikkus ja veeretakistus, välismüra tase ja märjal teel pidamine. Kogu see teave on esitatud selgete piktogrammide ja tähtede kujul. Näiteks kütusesäästlikkus on hinnatud A kuni G. Rehvidel märgistusega A on madalaim veeretakistuse koefitsient (umbes 6,5) ja kõrgeim kütusesäästlikkus, samas kui G-märgisega rehvide õhutakistustegur on 12. Nende rehvidega varustatud identsete sõidukite puhul 

Tähed A kuni F ja märghaardumise koefitsient on liigitatud sarnaselt. Mida halvem on pidamine, seda pikem on pidurdusteekond, nii et 80 km/h sõitva ja A-klassi rehvidega varustatud auto ja F-klassi rehvidega pidurdusteekonna vahe on 18 meetrit. 

Noh, rehvi akustilise mugavuse taset näitab rehviikoon, millest lähtuvad skemaatilised helilained. Üks laine tähistab vaikset rehvi, mis on vähemalt 3 dB alla Euroopas lubatud maksimumi, kaks lainet tähistab mõõdukalt müra tekitavat rehvi, mille müra jääb lubatavatesse piiridesse ja seetõttu saab selliseid rehve kasutada linnatingimustes. Lõpuks näitavad kolm lainet, et nende rehvide müratase ületab ELi seaduslikku taset ja et neid saab kasutada ainult väljaspool ELi. 

Ja nüüd, kogu selle teabega relvastatud, võite julgelt hakata oma autole uut kingakomplekti valima.