Pas seulement la dimension: quoi d’autre peut-on lire à partir des inscriptions sur les pneus

Eh bien, il est maintenant temps de commencer à acheter un nouveau jeu de pneus. Bien entendu, vous n'aurez un avis définitif sur le modèle choisi qu'après avoir parcouru plusieurs milliers de kilomètres. Peut-être que tout ira bien pour vous, ou peut-être que certains aspects vous décevront… Cependant, de nombreuses informations utiles pourraient également être obtenues dans un magasin de pneus. Il suffisait de lire les inscriptions sur le côté.

Malheureusement, la plupart d'entre nous ne lisent que le nom du fabricant, le nom du modèle et, bien sûr, la taille. Et s'il ne faut pas s'attendre à des problèmes de détermination du pneu par fabricant et modèle, en fait, la taille n'est pas si simple… 

En règle générale, la taille est indiquée par trois chiffres au format XXX / XX R XX. Les trois premiers chiffres correspondent à la largeur du profil en millimètres. Profil, pas une marche! Et si vous placez un ruban à mesurer sur le pneu, la largeur de la bande de roulement sera généralement inférieure au nombre à trois chiffres spécifié. Le deuxième nombre à deux chiffres est la hauteur du profil, mais pas sa valeur absolue, mais le rapport entre la hauteur du profil et sa largeur, exprimé en pourcentage. Cependant, les amateurs de tout-terrain sont bien conscients que les pneus boue qu'ils respectent tant ont, en règle générale, une toute autre appellation. Dans ce cas, le premier nombre est le diamètre global du pneu en pouces et le second nombre est la largeur du profil, également en pouces, comme 33/12,5 ou 31/10,5. Après tout, il est extrêmement important pour eux que le pneu ait une largeur suffisante: plus la largeur et le diamètre extérieur sont larges, plus la surface de contact est grande, moins la pression au sol est grande et plus la capacité de rouler dessus est un obstacle. Mais en même temps, le pneu doit encore s'adapter aux passages de roue, même avec des évolutions techniques sous forme de lift… 

Ceci est suivi de la lettre R. Contrairement à la croyance populaire, cela ne signifie pas du tout le mot “parlé”, mais le fait que le pneu a une structure radiale (ce qui ne nie pas le fait que le mot RADIAL sera visible sur l'autre partie du flanc). Soit dit en passant, au départ, tous les pneus avaient une conception diagonale, dans laquelle les cordons de la carcasse intérieure allaient d'un côté à l'autre en diagonale. Mais en 1914, Hamilton et Sloper ont breveté une conception de pneu dans laquelle les cordes étaient cousues sur les côtés. Cette conception s'est avérée plus difficile à fabriquer et à réparer, mais offrait un certain nombre d'avantages: la durée de vie de ces pneus était augmentée, la tendance à glisser sous les charges latérales diminuait et la tension des fils sous charge était plus faible, ce qui a permis de réduire le nombre de couches de carcasse. Ainsi, bien qu'il ait fallu près de 25 ans pour maîtriser la production de masse de tels pneus, Presque tous les pneus aujourd'hui sont radiaux. Cependant, pour le développement général, nous précisons que les pneus diagonaux sont encore produits aujourd'hui, par exemple pour les motos, les camions et les équipements spéciaux. Dans ce cas, au lieu de la lettre R, la lettre D ou un tiret apparaîtra dans la mesure, et si le pneu a une structure de ceinture diagonale, la lettre B sera dans cette position.De plus, pour plus de clarté, le fabricant peut mettre une inscription RADIAL ou DIAGONAL sur le côté. 

Les deux chiffres qui suivent la lettre R indiquent le DIAMÈTRE de la jante du pneu en pouces, de sorte que l'expression courante “pneus avec l'un ou l'autre rayon (par exemple, avec 16 rayons)” est complètement analphabète.

Non loin de la taille, on trouve généralement l'indice de charge et de vitesse – un nombre à deux chiffres et une lettre de l'alphabet latin. Et là, pour comprendre ce que signifie la combinaison 92T ou 99W, encore faut-il regarder le tableau (à moins, bien sûr, que vous ayez une mémoire eidétique ou que vous ne soyez pas diplômé de l'école de l'intelligence, où vous avez été spécialement formé pour mémoriser grand nombre d'informations). Le tableau complet commence à zéro (correspondant à une charge maximale de 45 kg par roue) et se termine à 279 (13 600 kg par roue), mais nous nous intéressons à la fourchette allant de 62 (265 kg) à 126 (1700 kg). / roue) parce que cette gamme s'adapte à toutes les charges imaginables que les pneus de voitures, de multisegments et de VUS peuvent subir. 

Il convient également de noter que pour un certain nombre de pneus, il est autorisé de dépasser la charge de 10% de la charge nominale, mais après l'indice, il devrait y avoir les lettres XL, qui peuvent être remplacées par les mots EXTRALOAD ou RENFORCÉ (” Renforcé “) et les fabricants orientés vers le marché américain peuvent avoir une inscription supplémentaire MAX LOAD (“charge maximale”) sur le flanc à deux chiffres : les valeurs de la charge maximale autorisée sur la roue en kilogrammes et en livres. À côté, des informations sur la pression maximale autorisée ou recommandée MAX PRESSURE dans les désignations américaines (c'est-à-dire en PSI, livres par pouce carré) ou dans des unités SI plus familières, telles que les kilopascals (kPa) peuvent également être placées.

Sur les flancs des pneus, vous pouvez également voir d'autres inscriptions qui parlent de leurs caractéristiques de conception. Par conséquent, les pneus tubeless sont étiquetés Tubeless ou TL, des pneus qui nécessitent l'installation de caméras – Tube Type, simplement Tube ou TT. Les pneus dits “autoportants”, capables de rouler environ 80 km après une crevaison, sont signalés par l'inscription Run Flat ou RFT. 

Il existe une autre désignation associée aux caractéristiques de conception du pneu: sur les flancs des pneus à bande de roulement directionnelle, le sens de rotation (Rotation) doit être marqué, et sur les pneus à dessin asymétrique, l'extérieur (Outside ou Side Facing Out) et (face intérieure ou latérale vers l'intérieur) sont marqués .), et le long du périmètre intérieur, au bord même, le nombre de couches et le type de cadre et de cordons de taille sont indiqués. Par exemple, le mot “Acier” signifie qu'il y a un câble métallique dans la structure du pneu.

Mais revenons au déchiffrement de l'indice de charge et de vitesse. Le tableau des indices de vitesse est un peu plus court :

INDICE DE VITESSE

VITESSE, km/h

INDICE DE VITESSE

VITESSE, km/h

Après tout, il n'est même pas nécessaire de regarder les lettres de l'alphabet latin jusqu'à la lettre J. Eh bien, les exemples ci-dessus peuvent être déchiffrés comme suit: le premier pneu est conçu pour une charge allant jusqu'à 660 kg par roue, lorsque vous conduisez à des vitesses allant jusqu'à 190 km / h, le second – 775 kg à des vitesses allant jusqu'à 270 km / h Il faut bien comprendre que l'indice de vitesse W ou Y ne signifie pas que vous pouvez conduire en toute sécurité à une vitesse de 270 ou 300 km/h même en ligne droite, sans parler des éventuelles manœuvres. Cela indique uniquement la capacité du pneu à supporter les charges qui se produisent à de telles vitesses. 

Ensuite, considérez les inscriptions indiquant le but d'un pneu particulier. La norme de marquage américaine prescrit clairement le marquage sur la surface des flancs indiquant l'appartenance prévue d'un produit particulier: les pneus pour voitures de tourisme doivent être marqués P (Passenger), les pneus pour camions légers sont désignés par les lettres LTP ou LT (Light Truck Personal et Light Truck respectivement) et les roues de secours – “convoyeurs” – doivent avoir la désignation T (temporaire).

Le label européen n'a pas de normes aussi strictes, mais même ici, leur objectif ou leurs performances peuvent être indiqués sur les pneus. Par exemple, les pneus pour SUV et 4×4 sont étiquetés “4×4”, les pneus pour véhicules utilitaires sont étiquetés C, qui signifie Cargo ou Commercial. Dans ce cas, le préfixe C est compris entre l'indicateur de taille et l'indice de capacité, par exemple 31×10,50R15 C 109R. 

Les désignations de lettres indiquant le but d'un pneu particulier peuvent également être incluses dans le nom du modèle. Ainsi, les lettres M / T (Mud Terrain) désignent des pneus boue, A / T (All Terrain) – SUV universel, H / T (Highway Terrain) – autoroute, U / T (Urban Terrain) – urbain, H / P (Haute Performance) – haute vitesse, course. Par exemple, la famille Toyo Open Country propose des pneus dans toutes ces catégories à l'exception de H/P.

Le groupe suivant de désignations est lié à la saisonnalité. Les pneus peuvent être d'hiver, d'été ou toutes saisons. Le marquage des pneus hiver comprend un pictogramme flocon de neige et le mot «hiver ». Quant aux signes M + S (Mud + Snow, “boue et neige”), alors tout n'est pas si simple. Le plus souvent, les pneus de la marque M + S ne sont pas purement hiver, mais toutes saisons, auquel cas l'hiver est davantage compris comme «européen» que «scandinave» ou «russe». depuis peu, les pneus hiver sont désignés exclusivement par un «flocon de neige ». Mais ces pneus ne peuvent pas non plus être considérés comme des pneus tout-terrain ou boue! En règle générale, ils n'ont pas une bande de roulement assez mauvaise, donc sur un sol mou, ils se «lavent» instantanément, se transformant en «slick». De nombreux débutants en tout-terrain ont été déçus de constater que les pneus M+S sont exactement ce dont ils ont besoin…

Sur les flancs des pneus, qui sont non seulement, mais aussi positionnés comme des pneus toutes saisons, trois pictogrammes sont appliqués: à l'image des flocons de neige, des nuages ​​avec des gouttes de pluie et du soleil. De plus, ces pneus peuvent avoir des marquages ​​supplémentaires sur les flancs AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) ou AS (All Season”).

Eh bien, sur les flancs des pneus été, vous pouvez appliquer des marquages ​​supplémentaires sous la forme d'une icône parapluie, ainsi que les inscriptions Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact ou Rain. Ces désignations indiquent que ce modèle de pneu a une plus grande résistance à l'aquaplanage et peut être considéré comme un pneu “pluie”.

Le pays dans lequel le pneu a été fabriqué est également une information importante. Noter. Il s'agit du pays où se trouve l'usine où le pneu a été fabriqué, et non du pays où le fabricant est enregistré. Ainsi, sur les pneus portant les noms de marques italiennes, françaises, allemandes et japonaises de renommée mondiale sur les flancs, vous pouvez trouver l'inscription «Made recent», les pneus d'une marque taïwanaise peuvent être produits au Vietnam ou en Thaïlande, et les pneus Toyo peuvent porter la mention “Fabriqué au Japon” et “Fabriqué en Malaisie”.

Pour être vendus dans l'UE, les pneus doivent porter la marque de certification CE avec le numéro de conformité de produit ECE e11. Cependant, pour tout constructeur automobile, le marché le plus important est les États-Unis, et les fabricants de pneus ne font pas exception. Par conséquent, tous les pneus dans le monde portent le codage DOT, développé au tournant du siècle par le DOT Department of Transportation. Ce code alphanumérique contient une grande quantité d'informations cryptées, y compris la marque du fabricant et le pays dans lequel le fabricant de pneus est situé, la taille, le type et un certain nombre d'autres caractéristiques marquées du modèle de pneu. Certaines de ces informations cryptées dupliquent d'autres inscriptions sur la carte des pneus, mais certaines données ne peuvent être trouvées que dans ce code. Hélas, déchiffrer ce code n'est pas du tout facile, il faut connaître le “périphérique interne” du constructeur ou être capable d'utiliser des applications spéciales. 

Pourquoi est-ce si important, demandez-vous, pourquoi les pneus ne sont pas des légumes ou des saucisses … Hélas, avec une longue violation des conditions et des règles de stockage, les pneus perdent régulièrement de leur qualité. Ainsi après avoir acheté un train de pneus neuf fabriqué il y a 5-7 ans puis stocké dans un entrepôt non chauffé et même pas dans les emplacements préconisés, vous risquez d'avoir des problèmes d'équilibrage et donc de s'user très vite. 

Et sur les côtés, vous pouvez entrer un certain nombre d'informations supplémentaires, telles que les codes d'homologation. L'approbation signifie qu'un modèle de pneu particulier a été approuvé par l'un des constructeurs automobiles pour une utilisation dans leurs véhicules. Par exemple, le code MO1 signifie que ces pneus sont pour les voitures Mercedes, les pneus avec les codes N0-N3 ne sont recommandés que pour Volkswagen Touareg et Porshe, le code AO signifie que ces pneus sont homologués par Audi, le code signifie que vous avez des pneus Toyota Auris et un astérisque (*) indique que ces pneus sont recommandés pour les véhicules BMW.

En plus des inscriptions sur les parois latérales, il existe une autre source d'information importante. Depuis 2012, tous les pneus vendus en Europe reçoivent une étiquette spéciale qui doit être apposée sur la surface de roulement du pneu. En plus du numéro d'article, du code QR et des informations sur le fabricant, le modèle de pneu et la taille du pneu, cette étiquette contient des informations sur un certain nombre de paramètres importants tels que l'efficacité énergétique et la résistance au roulement, le niveau de bruit externe et l'adhérence sur sol mouillé. Toutes ces informations sont présentées sous forme de pictogrammes clairs et de lettres. Par exemple, l'efficacité énergétique est notée de A à G. Les pneus étiquetés A auront le coefficient de résistance au roulement le plus bas (environ 6,5) et l'efficacité énergétique la plus élevée, tandis que les pneus étiquetés G auront un coefficient de traînée de 12. Pour les véhicules identiques équipés de ces pneus 

Les lettres A à F et le coefficient d'adhérence sur sol mouillé sont classés de la même manière. Plus l'adhérence est mauvaise, plus la distance de freinage est longue, de sorte que la différence de distance de freinage entre une voiture roulant à 80 km/h et équipée de pneus de classe A et de pneus de classe F est de 18 mètres. 

Eh bien, le niveau de confort acoustique d'un pneu est indiqué par une icône de pneu avec des ondes sonores schématiques qui en émanent. Une vague indique un pneu silencieux qui est au moins 3 dB en dessous du maximum autorisé pour l'Europe, deux vagues indiquent un pneu modérément bruyant dont le bruit est dans les limites acceptables, et donc de tels pneus peuvent être utilisés dans des conditions urbaines. Enfin, trois vagues indiquent que le niveau sonore de ces pneus est supérieur au niveau légal de l'UE et qu'ils ne peuvent être utilisés qu'en dehors de l'UE. 

Et maintenant, armé de toutes ces informations, vous pouvez commencer en toute sécurité à choisir un nouvel ensemble de chaussures pour votre voiture.