Inställning. Februari 2019 recension
Wheelsandmore | 812 supersnabb ferrari framifrån
Wheelsandmore | 812 supersnabb bakre ferrari
Novitec | bonusbilar Lamborghini Huracan framifrån
Novitec | bonusbilar Lamborghini Huracan på sidan
Brabus | Mercedes-AMG 63 g ny frontvy
Brabus | Mercedes-AMG 63G ny bakifrån
Brabus | Smart ForTwo Cabriolet sidovy
Brabus | Smart ForTwo Convertible bakifrån
ABT-serien | Audi A8 fram
ABT Sportsline-företag gör inte | Audi A8 från sidan
Fostla | Mercedes-AMG GT R framifrån
Fostla | Mercedes-AMG GT R bakifrån
AS Schnitzer | BMW X2 fram
AS Schnitzer | BMW X2 bakifrån
G-motorer Mercedes-Benz E 63 AMG med frontvy
G-motorer Mercedes-Benz E 63 AMG med bakifrån
Carlex design | Mercedes-Benz X-klass fram
Carlex design | Mercedes-Benz X-klass, sidovy
Manhart | BMW M850i framifrån
Manhart | BMW M850i bakifrån
Vilner | BMW M3 framifrån
Vilner | BMW M3 sedan
Arden | Jaguar F-typ SVR framifrån
Arden | Jaguar F-typ SVR bakifrån
Wheelsandmore
Ferrari 812 Super Speedy
Atelier Wheelsandmore från den tyska staden Besweiler har tillverkat aerodynamiska kit för bilar sedan 1999. Deras fabriker konverteras med jämna mellanrum av Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover och många andra. Ibland kommer dock Besweilers fasta erbjudanden och tekniska förändringar. Till exempel har denna ultrasnabba Ferrari 812 uppgraderats med mer kraft och modifierad fjädring.
Det är svårt att föreställa sig en Ferrari-ägare som är missnöjd med sin bil, men om de är det, har de Wheelsandmore som erbjuder två avgassystem att välja mellan: rostfritt stål eller krom-nickellegering. I båda fallen kommer den att öka till en 6,5-liters 12-cylindrig motor med 20 hk. med. och 15 nm. Det betyder att motorn ökar effekten från 800 till 820 hk. med. och vridmomentet ökade från 718 till 733 Nm. Tillväxten är inte för stor – även de dynamiska egenskaperna har inte förändrats. Så efter uppdateringen accelererar lyxbilen fortfarande till 100 km/h på 2,9 sekunder och en topphastighet på 340 km/h. Men ljudet i bilen var väldigt annorlunda – mycket elakare och starkare.
Fjädringens modifiering består i att installera styvare och kortare fjädrar som minskar markfrigången med 30 mm. dessutom säger studion att de är redo att kombinera dessa källor med ett extra system för att öka frigången på framaxeln, så att bilen kan köra över trottoarkanter. Den här gången har de inga förändringar i utseende, förutom ett par nya gjutna eller smidda hjul, beroende på ägarens behov och plånbok.
Novitec
Bonusbilar Lamborghini Huracan
Kanske är Novitec den mest framgångsrika “stängningen” av de italienska superbilarna Ferrari, Lamborghini och Maserati. Och detta trots att det inte är baserat i Italien, och i Tyskland, i staden Stetten, förutom dess grundare Wolfgang Hagedorn – helt tysk. Han bara älskar italienska bilar och lägger all sin energi på att förbättra dem. Och nu borde den sportigaste versionen av Lamborghini Huracan, med prefixet bonusbilar i titeln, ha fötts, eftersom Novitec skyndade sig att presentera ett konverteringspaket för detta bilinträde.
Det nya bodykitet är helt tillverkat av kolfiber, som imiterar mörk marmor. Dessutom har alla komponenter i satsen optimerats i vindtunneln för att säkerställa effektiv luftfördelning. Så, en ny främre spoiler, installationen av sidokofångarluftintag minskar lyftkraften vid höga hastigheter, och större sidoventiler på trösklarna förbättrar kylningen av bakbromsen. Diffusorn i den bakre stötfångaren har fått ytterligare komponenter för att ta bort luft underifrån, och en enorm bakvinge är designad för att ladda ner en starkare bakaxel.
Självklart har bilen nu fått nya fälgar som mäter 20 tum fram och 21 tum bak. I upphängningen ersattes fjädrarna med förkortade, vilket gjorde att den redan magra markfrigången minskade med 35 mm. Nu behöver “farthinderna” bara gå snett – sitt inte på “magen”. Men den 10-cylindriga V10:an på 630 hästkrafter lämnades med ingenting, förutom ett mer aggressivt klingande avgassystem i rostfritt stål. Detta beror på att studion har bråttom och att modifiera strömförsörjningen helt enkelt inte är möjlig. Därför, efter lite väntetid och kraftfullare motor.
Brabus
Mercedes-AMG 63 g ny
Brabus, vars namn kommer från de första delarna av efternamnen till grundarna Klaus Brackmann och Bodo Buschmann, är det mest kända tuningföretaget i världen. Hon blev populär tack vare den kraftiga modellen byggd på Mercedes-Benz, som en gång satte många hastighetsrekord och kom in i Guinness rekordbok. Tack vare sin världsomspännande berömmelse och stora erfarenhet arbetar Brabus direkt med märket “tre-stråle”, vanligtvis den första uppdateringen för en modell som knappt har nått löpande bandet. Detta hände med den senaste Mercedes-Benz G-klass, och uppgraderingarna var de mest kraftfulla modifieringarna av G 63 AMG.
Självklart tog de första hantverkarna Bottrop motorn. Tack vare deras ansträngningar ökade kraften hos den 4-liters turboladdade G8 från 585 till 700 hk. med., och vridmomentet ökade från 850 till 950 Nm. Till slut lärde sig den tunga kaross-på-ram-SUV:n att accelerera till “hundratals” på 4,3 sekunder, vilket är 0,2 C mindre än fabriksversionen. Hastighetsbegränsaren aktiveras vid 240 km/h, demontering av fjädring ändras inte. Hanteringen bör förbättras av enorma 23-tums smidda fälgar i platinautgåva med lågprofildäck. Du måste lägga till känslor och det ursprungliga avgassystemet, som har många interiörkonfigurationslägen – från tyst till mycket högt.
Förutom en kraftfullare motor fick Brabus 700 Widestar (som bilen hette) ett “wide-body” karosspaket för den nya vingen för att öka bredden på SUV:n med 10 cm, en främre stötfångare med stora luftintag och en huvbeklädnad med hål för kylning av kraftenheten. Dörrtrösklarna är prydda med en LED i studions logotyp, och “Stern” är prydd med en trippel spoiler.
Brabus
Smart ForTwo Cabriolet
I stort sett är det inte att kalla en Brabus tuningstudio. Eftersom företaget officiellt var en biltillverkare, tillhandahåller förbättrade modeller av sin egen VIN-kod. Och som en tillverkare med självrespekt ger Brabus garanti på sina produkter. Denna Smart ForTwo Cabriolet i modifieringen är inte “Brasovsky”, utan också den ursprungliga “smartkey” och säljs till återförsäljare.
Denna ära tilldelades bilen, eftersom den trots ändringarna helt uppfyller kvalitetsstandarderna för varumärket Smart. Företaget hävdar Bottrop att resursen förbättrade deras strömförsörjning inte minskar. Men den lilla 3-cylindriga 0,9-liters turbomotorn förstärktes ganska rejält, och det för andra gången. Om dess effekt i Brabus-versionen var 109 hk. med., och mycket mer anläggning med en kapacitet på 90 liter. s., nu fört till 125 “hästar”. Som ett resultat accelererar cabriolet från 0 till 100 km/h på 9,2 sekunder, upp från 9,5 sekunder tidigare (jämför från fabrik till 11,7 sekunder och är felaktigt). Maxhastigheten har ökat med 10 km/h och nått 175 km/h, trots att den i smart trafik inte kan accelerera över 155 km/h.
Till skillnad från den “enkla”, 109 liter. Med., Brabus nya modifiering kommer att släppa endast 125 exemplar, som kommer att erbjudas i matt grå eller svart, utspädd med kontrasterande svarta (med gråa) eller röda (svarta) element. Dessutom har nyheten en styvare sportfjädring, sänkt med 30 mm, och nya hjul 16 tum fram och 17 bak. Vid “aktern” finns en pseudomonad diffusor med ett “trippelt” avgas.
ABT Sportsline är det inte
Audi A8
Företaget ABT Sportsline hade ingen revidering av bilen 1960. Men om man spårar ABT-familjens historia, visar det sig att Johann ABT 1896 öppnade i den tyska staden Kempten, en smedja, som tillverkade hästskor. Det är faktiskt också deltar i inställningen. Samtidigt är AVT en av Volkswagen-gruppens mest framgångsrika closers och är vanligtvis det första tuningföretaget som visar förbättringar av nya produkter av olika märken som ägs av “ägaren” från Wolfsburg. Så nyligen visade företaget ett antal förbättringar för den nya generationen Audi A8 executive sedan.
Med subtila inslag har de Kempten-baserade designers förbättrat utseendet på bilen, vilket gör den lite mer aggressiv än fabriksversionen. Så den främre stötfångaren fick en snygg splitter och den bakre stötfångaren stoltserar med en diffusor. Det finns en liten spoiler på bagageluckan, men om du inte tittar kanske du inte märker det (liksom en splitter med diffusor). Kort sagt är dessa förändringar så små att det vid första anblicken verkar som att ingenting har förändrats i bilen. Men hjulen visar direkt att bilen var i AVT-studion, designen på märkesskivorna känns igen och deras storlek varierar från 20 till 22 tum.
Har genomgått modifieringar och överföring. Ungefär en 3 liters turbodiesel, i grundutförande utvecklar den 286 hk. med. och 600 Nm. Enligt honom erbjuder studion ABT en motorstyrenhet, med vars hjälp effekten ökar till 330 hk. med., och det maximala vridmomentet ökar till 650 Nm. Denna enhet fungerar med den ursprungliga motorstyrenheten, därför, enligt företagets representanter, lider inte tillförlitligheten. Efter en tid lovar de utseendet på kraftökningssatser för andra enheter.
Fostla
Mercedes-AMG GT R
Fostla från Hannover har gjort sig ett namn inom försäljning av färgade filmer för bilinpackning. Men på sistone presenterar IT-specialister alltmer projekt för fullständig inställning, och för ett visst märke gör de inte spetsializiruyutsya, med fokus på förfining av maskiner av olika märken. Men i avsaknad av sina egna förmågor, vänd dig till andra tuningstudior för att få hjälp. Så modifierad, Mercedes-AMG GT-R.
För “wide-body” aerodynamiska kit svarade det välkända företaget innan designen. Den har vidgade hjulhus, en aggressiv främre stötfångare med enorma luftintag och en splitter, en bakre stötfångare med racediffusor och en fast bakvinge med justerbar anfallsvinkel. Grillen har också bytts ut. Men på 20-tums smidda hjul är den generella stora specialisten på detta område ADV.1. Fjädringen fick nya kW-fjädrar och skivdistanser från H&P.
Kraftaggregatet är också en uppgradering, Fostla bara denna gång rapporteras inte vem som arbetat på den. Men innan en permanent partner för att öka kraften atelier PP-prestanda, och det är möjligt att även nu han har sin hand på motorn. Hur som helst ökade avkastningen av den 4-liters turboladdade motorn från 585 till 659 hk. med. och det maximala vridmomentet har höjts från 700 till 800 Nm. Dessutom hävdade han att det på detta sätt är möjligt att uppdatera vilken modifiering som helst från AMG GT, inklusive den ursprungliga 476-hästkraften, eftersom den faktiskt har samma motor. Det återstår att se att bilen tog sig till Fostla, förutom att tillverkarna av trimkomponenter samlades. Naturligtvis den här filmen, som papper över bilen.
AS Schnitzer
BMW X2
I den tyska staden Aachen, ligger företaget AC Schnitzer i en av de äldsta tuning studior. 1964 förberedde Josef Schnitzer BMW 1800ti för racing. Faktum är att finjustera de bayerska bilarna, experterna från Aachen hittills, ditt favoritmärke, nästan oförändrat. Så den här gången visade de en uppsättning förbättringar för coupécrossovern BMW X2.
Det här är en av de bilar som redan ser bra ut i standardform. Att göra förändringar i utseende är därför bara att förstöra. Men Schnitzer tog saken på allvar, och hans designers lyckades åtminstone inte skadas. Så den nya “läppen” under den främre stötfångaren stod inte bara upp som en infödd, utan ökar också nedåtkraften, eftersom den studerades i en vindtunnel. Den snygga vingen på bakdörren tjänar samma syfte. Men de triangulära plattorna i hörnen av sidoluftintagen på den främre stötfångaren, som prunkar med företagets logotyp, aerodynamiken har inget gemensamt, men ser väldigt stilig ut.
Ser bra ut och märkesfälgar, som erbjuds i en mängd olika utföranden med en dimension på 19 eller 20 tum. Det finns flera typer av fjädrar för fjädring, sänker kroppen från 20 till 35 mm, beroende på ägarens önskemål. Slutligen strömförsörjningen: 2-liters turbodiesel har genomgått förfining, vars effekt har ökat från 190 till 222 hk. med. (Det är värt att notera att företaget lämnar 5 års garanti på elmotorn). De som vill förbättra interiören Schnitzer rekommenderar att du installerar nya pedaler och växlingspaddlar gjorda av aluminium och iDrives ursprungliga gränssnittskontroller.
G-Power
Mercedes-Benz E 63 AMG S
G-Power från Frankfurt var känd som BMW:s “närmare”. Dess grundare Johan Grams blev det bayerska motivet 1971 och har sedan dess nått betydande framgångar. På senare tid har studiorna dock bytt favoritmärke med sin mest principiella rival, Mercedes-Benz. Och nu höll de på med en maskin med en treuddig stjärna på emblemet.
Intressant nog har justeringen av den valda modellen redan avbrutits. Snacka om den universella Mercedes-Benz E 63 AMG från föregående generation. G-myndigheter tror att potentialen hos dess 5,5-liters turboladdade “åtta” är långt ifrån uttömd, och visar dig vad du ska göra med den. Således, insatserna från mekanikerna från Frankfurt, fick motorn en ny turbin, ett avgassystem i rostfritt stål och, naturligtvis, ett nytt kontrollprogram. Som ett resultat ökade kraftenhetens kraft från 585 till 800 hk. med. och det maximala vridmomentet ökade från 800 till 1000 Nm.
Tack vare detta har accelerationen till 100 km/h förbättrats med 0,6 C, och nu från 3,1 och 3,7 från fabrikskopian. Och den maximala hastigheten efter att ha tagit bort den elektroniska begränsaren fungerar vid 250 km / h, enligt representanterna för staden nådde kraften 340 km / h med tillkomsten av denna “varg i fårkläder”, nästan ingenting gjordes för att hålla hemligheten bakom hans verkliga förmågor. Det uppmärksamma ögat kommer bara att lägga märke till de nya 20-tums “rullarna” med lågprofildäck i dimensionerna 245/30 fram och 285/25 bak. För allt om allt kräver studion lite mer än 23 tusen dollar.
Carlex design
Mercedes-Benz X-klass
Carlex Design har sitt huvudkontor i Polen, medan företaget har kontor i Tjeckien, Tyskland och England. Huvudaktiviteten är omplanering av bilinteriörer till kundens mest ovanliga önskemål. För detta har Carlex Design till och med en egen smyckesbutik. Men nyligen studions specialister har börjat ta itu med exteriördesignen, vilket framgår av Mercedes-Benz X-Class, har fått ett nytt namn kommer alltid att finnas där, Monster X-konceptet.
Ordets begrepp säger att detta är en experimentell utveckling. Tydligen, eftersom ingen av ägarna till denna modell kunde komma på idén om sådana radikala förändringar. Dessutom finns denna kopia bara på datorn, men Carlex design lovar att om det ens finns en beställning så kommer den att förkroppsligas i metall. Snarare kommer metall och kolfiber, som alla karosspaneler, att vara gjorda av kolfiber.
Intressant nog är det inte första gången företaget hanterar designen av företagets premium pickup. Men om det tidigare var begränsat till fästen på karossen, nu har den polska mästaren fått det på chassit och lagt till den tredje bilens axel. Dessutom fick lastbilen enorma hjulhusförlängningar och många andra karosselement, vilket gjorde den till ett fordon för andra planeter från science fiction-filmer. Kort sagt, det är bättre att titta på fotot än att lista alla designegenskaper hos denna upprörande bil. Av den tekniska utrustningen rapporteras endast en omtrimmad fjädring och kolkeramiska bromsar. Om strömförsörjningen är inte känt.
Manhart
BMW M850i
Manhart från Wuppertal, Tyskland har mer än 25 års erfarenhet av att trimma BMW-bilar. Dessutom föredrar IT-proffs konventionella modeller och den mest sportiga M-serien. Ett problem: den senaste 8-seriens coupé har inte den här versionen än, förutom M-paketet. Men för mästarna från ateljén räckte detta för att bygga en konkurrent till den framtida Emke.
I allmänhet, om någon har svårt att vänta på en fabriksmodell av M8, kan han köpa en modifiering av M850i och ge den till Manhart-studion, som kommer att fungera på hans 4,4-liters turbo-åtta. Efter byte av styrprogram och installation av ett nytt avgassystem kommer anläggningens kapacitet att öka från 530 till 621 hk. sek. kommer vridmomentet att öka från 750 till 870 Nm, och namnet på bilen kommer att ändras till MH600. Som ofta är fallet meddelade studion inte hur mycket prestandan för den modifierade instansen förbättrades, utan att den kommer att överstiga fabriken från 3,7 sekunder till “hundratals” och maxhastigheten efter att den elektroniska limitern tagits bort, som avfyras vid 250 km / h, kommer lätt att överstiga “300 “, det råder ingen tvekan.
Manhart bemästrade coupéns hantering genom att sänka dess tyngdpunkt med förkortade fjädrar från H&R. Enorma 21-tumshjul med superhastighetsgummi bidrar också till snabb kurvtagning. Utöver de nya hjulen skiljer sig bilens utseende från “donator”-splittren på den främre stötfångaren, visiret på bagageluckan och fyra avgasrör med stor diameter. Specifik svart och gul färg är bifogad.
Wilner
BMW M3
Det unga bulgariska företaget Vilner från Sofia blir gradvis mer och mer känt. Det beror på att hennes ägare faktiskt bygger nya bilar baserat på olika “donatorer”, och ofta i ett enda exemplar. Det behöver inte sägas att de tillgodoser nästan alla kunders fantasier. Året på bilen spelar heller ingen roll. Så ett av företagets senaste verk var BMW M3, släppt 1990.
Bilen denna gång valdes nästan standard, men inte från basen M3, och denna mycket sällsynta modifiering av evolution II är en mer aggressiv aerodynamisk “svans”. Från den “klassiska” fabriken kännetecknas den endast av tonade strålkastare och andra baklyktor, såväl som stora för denna modell 18-tums BBS-hjul med en markerad röd logotyp – för att matcha karossfärgen på Imola II Red.
Men det mest intressanta är inuti sedanen. Så för att avsluta inredningselementen valdes en intressant retrostil i en kombination av tartanrutigt tyg och läder. Rutigt trimmade dörrpaneler, Sparco sportskopor som täcker växelreglaget, inklädnad, solskydd, handskfack och bakre hylla. Golvet pryds av metallmattor med “racingboots” skrivet på. Ratt från den berömda “ratt”-firman Momo med läderklädsel. Baksätet kastades ut som onödigt, och en ram installerades.
Och slutligen togs en 2,3-liters “fyra” med en avkastning på 200 hk bort från under huven. med. och 240 Nm, och i dess ställe hissades en 3,2-liters rad “sexa” från nästa generation M3, som utvecklade 321 hk. med. och 350 Nm. I kombination med en 5-växlad manuell växellåda och endast 1200 kg tjänstevikt, lovar denna lilla bakhjulsdrivna bil att bli en riktig våghals.
Arden
Jaguar F-typ hea
Arden, ett tyskt företag som grundades 1972 av ingenjören Jochen Arden, granskade bilmodifieringar på engelska. Lämna Jaguar, Bentley, mini och Land Rover med en uppdaterad exteriör och modifierad teknisk stoppning från gatestudion. Således designades sportcoupén av Jaguar F UVO-typ om och förvandlades till ett riktigt vägmonster.
Men i form av en fabrik imponerar denna bil med sin tekniska och dynamiska prestanda. Dess 5-liters kompressormatade V8 utvecklar 575 hk. med. och 700 Nm. Tack vare en sådan motor accelererar den bilen till 100 km/h på 3,7 sekunder och låter dig nå en maximal hastighet på 322 km/h. Men efter att motorn var i händerna på Arden-vårdarna ökade dess effekt till 711 hk. med. och det maximala vridmomentet ökade till 873 Nm. Som ett resultat döptes kupén om så många som 23 SVR, den första “hundra” vinner exakt 3 sekunder. Det är synd att det inte säger något om att kostnaden nått sin maximala hastighet och den har utan tvekan stigit rejält.
Förståeligt nog kräver sådan dynamik mer radikal fjädringsjustering, och Arden Master fungerar också genom att ersätta fabriksfjädrarna förkortade, vilket ger en redan mager markfrigång på 30 mm. När det gäller designen fick bilen en ny främre stötfångare med enorma luftintag, bromsventiler i den bakre stötfångarbeklädnaden, en omdesignad diffusor och nya 21-tums smidda hjul med lågprofilgummi. Alla nya aerodynamiska element gjorda av kolfiber.