...
🏎️ På bloggens sidor finns urval av livshackar, bilrecensioner, bilmarknadsnyheter, foton av bilar, tips för förare och inte bara.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

0

Idag finns det nästan inga sådana bilar kvar i verklig drift, men på 1990-talet och början av 2000-talet, när de flesta fotografier som presenterades i detta urval togs, var Kremenchug-lastbilar från tidigare generationer, ombyggda på det mest bisarra sätt, fortfarande "i full tillväxt" användes även i långdistansstrider.

1 Ett levande exempel från 1990-talet på fotot av Alexander Novikov: en privat KrAZ-257B1 från St. Petersburg tog med brädor till huvudstaden för försäljning.

En hemmagjord sovsäck fästes i den trånga trähytten bak (reservhjulshållarna togs bort från bakom hytten), ytterligare strålkastare monterades i vinglådorna, en onormal bränsletank var synlig och en KAMAZ luftintaget var fäst vid vindrutans högra pelare. Det skulle vara intressant att beräkna ekonomin för dessa transporter – med en mycket blygsam kroppskapacitet, en "maxhastighet" på cirka 60 km/h och dieselbränsleförbrukning på femtio dollar …

2 KrAZ-257B, konverterad av ägaren för att bära 20 fots fraktcontainrar.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Denna lastbil förblev i drift till slutet av 2000-talet (foto taget av Max Chernyavsky i hamnen i St. Petersburg 2007). Var uppmärksam på den hemgjorda breda "sovsäcken", gjord i ett stycke med ökad takhöjd och en icke-standardiserad ökad tank.

3. Svår "lång räckvidd" från Stavropol-territoriet baserat på KrAZ-"lappetzhnik" 255B1 med en trähytt.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Dess överdimensionerade bredd i början av nittiotalet gjorde ingen särskilt upphetsad. Foto taget av Alexander Novikov i Moskva. Jag måste säga att trimningen är svår: ett hemgjord sovutrymme, en egentillverkad bränsletank upphängd i ramen på kedjor och en tung fast sjöcontainer istället för en skåpbil. Hur mycket finns kvar här från reserven av den redan blygsamma bärkraften? Tydligen sju ton. Men lasten blir säkrare! Framdäcken är förresten redan utslitna nästan "till noll" …

4. Konverterad traktor KrAZ-255V i Gorny Altai.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

När utbredd förföljelse började på KrAZ-"lappetzhniki" på grund av överdimensionering, började de massivt konverteras till vanliga vägdäck. Här är bara ett exempel på sådan "tuning". Som vanligt monterades en egentillverkad sovsäck på bilen)) Foto av Denis Dementyev, 2008.

5. Långdistanstraktor från Ulyanovsk.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Vad han var före ändringen – det är meningslöst att gissa, du måste titta på dokumenten. Det kan till och med vara en dumper. Hur som helst, baksidan av ramen förkortades till honom, gjordes om från 6×4 till 4×2, sedan fäste de en "sovsäck", hemgjorda bränsletankar, en icke-inhemsk stötfångare med extra strålkastare. Framaxeln ersattes med den gamla Mazovsky, bakaxeln ersattes med den ungerska Raba-axeln med en "planetar" i naven. Foto tagen av Artem Konovalov i maj 2006.

6. Ytterligare en KrAZ – "bit av trä", omvandlad till en 4×2 lastbilstraktor, i ett gammalt fotografi av Artem Konovalov.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Bilen denna gång från Ufa. De arbetade mer seriöst med kabinen: taket höjdes, en sovmodul fästes på baksidan, en original "ram"-stötfångare gjordes framför, avgaserna lyftes upp. Strålkastarna togs tydligen från Oka. Förresten, ett foto av denna bil för cirka tjugo år sedan blinkade tydligt i tidningen "Autoreview".

7. Nu är nästa steg ett exempel på tuning i Nizhny Novgorod. Foto av Oleg Chalkov, tagen 2005. KrAZ-"trästycket" fungerade också som källa här, vilket framgår av framaxeln.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Ur denna vinkel är det inte exakt klart vad den ursprungliga bakre boggin ersattes med. Men eftersom det helt klart inte finns några navväxellådor är det mest troligt att en vagn från KamAZ satts på bilen. Hytten här är i huvudsak hemmagjord, svetsad av delar från GAZ-66 och en omdesignad huva från KrAZ-250.

8. En lastbilstraktor från Odessa, fotograferad för mer än ett decennium sedan av Alexander Kravets.

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Det här är ett bra exempel på en variant av att modifiera KrAZ-lastbilar som var ganska vanligt under tidigare år genom att ersätta den inhemska trähytten med en metallhytt från Ural: lyckligtvis gick den upp precis som en inhemsk!

9. Och den här gamla KrAZ fick ett bra uppsving på Kuba!

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Istället för en inhemsk trästuga, uppenbarligen uppäten av termiter och andra tropiska varelser, installerades en metallhytt från "fransmannen" Berliet GBC på ramen. Bakaxlarna verkar vara icke-inbyggda. Intressant nog har bilen två vanliga bränsletankar placerade sida vid sida.

PS En liten bonus: inte en gammal KrAZ alls, men innebörden av remaken är densamma och helt lik ))

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Denna "nästan amerikanska" med en "korrugerad säng" omvandlades från en ZIL-133G4-lastbil. Foto av Nikolai Markov, taget i centrum av Tula 2009.

UPD! Vår vanliga läsare Max Chernyavsky skickade en annan "snygg man" från Kuba:

Konverterade KrAZ-lastbilar (del 1)

Vad finns det egentligen kvar av KrAZ? Det är troligt att det inte finns något kvar förutom hytten och ramen! Dessutom antyder tjock svart rök att den gamla YaMZ-238 fortfarande kan döljas under huven. Men lastbilen är vacker, du kan inte argumentera här))

Källa

Inspelningskälla: wekauto.ru

Denna webbplats använder cookies för att förbättra din upplevelse. Vi antar att du är ok med detta, men du kan välja bort det om du vill. Jag accepterar Fler detaljer