OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – ÖVERSÄTTNING FRÅN FRANSKA TILL TYSKA

Senaste uppdateringen apr 21, 2022

Innehåll

PRIS OCH SPECIFIKATIONER OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 ENJOY

Tyska crossovern Opel Grandland X kom till den ryska marknaden för att tävla om en plats i solen med Volkswagen Tiguan, Kia Sportage och Nissan Qashqai. I kampen mot dem förlitar han sig på både ryktet och kunnandet hos Opel-märket och modergruppen PSA:s teknik.

Det fanns tillfällen då helt nya Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira och Insignia färdades med kraft och kraft genom gatorna i många städer. Det finns tillräckligt med dem även nu, men bara den här tyska parken är ganska föråldrad: i Europa överlevde dessa modeller från “Jiem”-tiden en rad uppgraderingar, men, ännu viktigare, för ett par år sedan, väldigt fräscht nytt Crossland X och Grandland X gick organiskt med i detta företag, som nu tillverkas i tyska Eisenach under den franska moderkoncernen PSAs vingar. När allt kommer omkring, som ni vet, förvärvade fransmännen 2017 varumärket Opel, och från och med nu är alla nya Opel-modeller planerade att släppas på franska plattformar. Samma Grandland X är inget undantag, med vilken den franska Opel börjar sin återkomst till vårt land i passagerarsegmentet och som vi mötte på vägarna nära St. Petersburg.

OFANDRA TRADITIONER

Utseendet på Grandland X sköttes av stylisterna från designcentret i Rüsselsheim, Tyskland, och referensvillkoren var tydligt formulerade: att upprätthålla kontinuiteten med den gamla vågens “Jiem” Opel. Som ett resultat ser nyheten, som är baserad på Peugeot 3008-plattformen, inte alls ut som en “fransman”. Snarare uppfattas Grandland X som den närmaste släktingen till SUV:arna Mokka och Antara, men den ser förstås mycket modernare ut än den senare. Det är viktigt att alla Grandland X för sista gången kommer med full LED frontoptik, i de äldre utrustningsnivåerna är den även adaptiv och baktill prunkar nyheten med eleganta LED-fyllda lampor och en snygg stötfångare med falska avgasrör.

Designdetaljer som ett flytande tak, fenor på taket (antenn) och i de bakre pelarna (stilelement) ser moderna och lämpliga ut, samt en skyddande plastkropp runt hela kroppens omkrets. Bagageutrymmet för 514 liter är välorganiserat, det finns ett dubbelgolv från layoutchipsen, en “stolpeway” är gömd i tunnelbanan, och mot en avgift erbjuds en elektrisk drivning av den femte dörren med en klaffsensor.

Salongen är designad mer konservativt än exteriören, och vår hjälte är också omisskännligt identifierad som en Opel av den. Även sådana delar av Opels ergonomi från det förflutna har bevarats, som höginställda paddelväxlar och vinkeln på mittkonsolen. Som germanism, eller snarare “opelism”, serveras också stolar som godkänts av tyska ortopedförbundet AGR. Förresten, framsätena är verkligen väldigt bekväma, hårda på tyska. De ger inte bara uppvärmning, utan också ventilation, och de kan mantlas, beroende på konfiguration, med textilier, ekoläder, läder eller en kombination av dessa material. Kvaliteten på inredningen är generellt sett mycket hög, liksom andelen mjuka polymerer.

Baktill är utrymmesreserverna som vi lyckats skapa imponerande, trots att hjulbasen är långt ifrån en rekordstorlek – 2675 mm. Ett hopfällbart armstöd, en låg transmissionstunnel, bakre ventilationsdeflektorer, värme, en USB-plats och ett kupolljus registreras som fördelar, och bristen på utrymme i området för fötterna på de bakre passagerarna (framsidan sätena är låga som standard) är i minus.

Den elektroniska fyllningen skulle kunna vara mer modern: till exempel är den virtuella instrumentpanelen inte tillgänglig för Grandland X, och den 8-tums centrala displayen ser inte fantastisk ut jämfört med 10-tums motsvarigheter från andra konkurrenter. Men representanter för det tyska varumärket säger att dessa beslut genomförs medvetet och igen för att skapa en anda av kontinuitet.

Trots den uppenbara konservatismen gör interiören i den nya “tyskan” ett gott intryck. Samma 8-tumsskärm är standard på alla utrustningsnivåer. I högre trimnivåer erbjuds ett körfältskontrollsystem som meddelar dig med ett gnisslande om en överträdelse av markeringarna, ett övervakningssystem för döda vinklar och teknik för läsning av trafikskyltar

Som du kan se är varumärkets marknadsförare övertygade om att ägarna till Mokka, Antara, Zafira och andra bilar av “Jiem”-spillet kommer att flytta till Grandland X och känna sig hemma. Så i själva verket händer det på den europeiska marknaden, där Crossland X och Grandland X kom till domstol. Vad som kommer att hända med oss får tiden utvisa.

Vi tillägger att, trots den uppenbara konservatismen, gör salongen till den nya “tyskan” ett gott intryck. Samma 8-tumsskärm erbjuds som standard för alla trimnivåer, “multimedia” har snabb programvara, en inbyggd navigator, ett surround view-system med flera vinklar (tillval) och stöder integration av enheter baserade på Android Auto och Apple Car Play. I de högre trimnivåerna erbjuds ett radstyrsystem som meddelar dig med ett gnisslande om en överträdelse av markeringarna, ett system för övervakning av döda vinkeln och teknik för läsning av trafikskyltar. Den senare är tyvärr ofta förvirrad och missar skyltarna som är installerade på avstånd från trottoarkanten.

NOG OCH TVÅ LEDARE

På grund av användningen av den franska plattformen EMP2 kan Grandland X vara exklusivt framhjulsdriven, närmare bestämt implementeras 4×4-versionen här endast i en hybridversion – med två assisterande elmotorer på bakaxeln. Sådana maskiner med en total avkastning på 300 liter. med. säljs på den europeiska marknaden, men om de kommer till oss är fortfarande en öppen fråga. Vi har samma situation med kraftledningen hittills obestridd. Crossovern kan utrustas med en 1,6-liters turbomotor på 150 hästkrafter – en gemensam utveckling av BMW och PSA. För första gången debuterade en sådan motor på Mini Cooper 2006 och har hittills genomgått en hel rad uppgraderingar. Betrakta hans “barndomssjukdomar” helt eliminerade. Lådan är också pålitlig, japansk – en 6-växlad “automatisk” Aisin, bekant från ett brett utbud av Opel, Peugeot och Ford bilar.

Nu om det viktigaste: hur går den “tyska” i den statliga specifikationen? När det gäller fjädringsinställningar finns det ingen regeringsspecifikation här. Fjädrarna och dämparna är avstämda på exakt samma sätt som till exempel för den tyska marknaden. Detsamma gäller styrningen, utrustad med elkraft. Till sin natur är detta en typisk europé med förarens vägvanor. Crossovern svarar snabbt på exakta styrsvängar och håller banan bra i ett gäng svängar och på en raksträcka med hög hastighet. Chassit klarar dock bara små och medelstora väggupp. På depån, farthinder och vägkorsningar skakar ryttarna på båda raderna. Men att säga att upphängningen är obekväm är omöjligt. När det gäller smidighet är detta nivån för Volkswagen Tiguan och Skoda Karoq i Kaluga-enheten.

Det finns ingen tillståndsspecifikation i fjädringsinställningarna. Fjädrarna och dämparna är avstämda på exakt samma sätt som till exempel för den tyska marknaden. Detsamma gäller styrningen, utrustad med elkraft. Till sin natur är detta en typisk europé med förarens vägvanor

Det är synd att klaga på accelerationens dynamik – det upplevs att 150-hästars turbomotor är mycket livlig, men förarens humör jämnas ut av en 6-växlad “automat” som reagerar på skarpa tryck på “gasen” ” med viss lathet. Att Grandland X klarar av att gå ännu mer dynamiskt kan du känna i växellådans manuella läge som låter dig låsa en växel. Men lådan, tyvärr, har inget sportläge, och detta är en utelämnande. Hur som helst, du kommer att få ett surr av snabba accelerationer från vilken hastighet som helst, men vi pratar inte om sportvanor här.

Bränsleförbrukningen är, ska vi säga, acceptabel. I staden kräver “tyskan” cirka 10 l / 100 km, på motorvägen – cirka 3 liter mindre. Även om det är klart att resultatet direkt beror på din körstil. Oroa dig inte för ljudisolering. Grandland X är en av de tystaste i sitt segment.

På grund av bristen på lokalisering börjar priset för Grandland X på 1 999 000 konventionella enheter och toppversionen, som är utrustad med elektroniska “livvakter”, en läderinredning, ett nyckellöst instegssystem, adaptiv optik och andra fördelar, kommer att dra kl. 2 349 000 konventionella enheter

När det gäller terräng, här kommer “tyskan” att ge odds till den stora majoriteten av “framhjulsdrift” på grund av det proprietära terrängsystemet IntelliGrip, en analog till PSA:s Grip Control-teknik. Vippströmbrytaren på den centrala tunneln kan blanda läget Snow, Sand, Mud, Standard och Disabled ESP. Och, som vi såg i sandgropen nära St. Petersburg, är detta till god hjälp på lösa och hala underlag. Men det är också sant att en sådan assistent inte är en fullvärdig ersättare för en 4×4-växellåda. De flesta av hindren bör passeras i farten, bland annat beroende på god geometrisk längdåkningsförmåga.

Vad gäller priset på vår marknad är detta kanske “tyskans” akilleshäl. På grund av bristen på lokalisering börjar priset på 1 999 000 konventionella enheter, och toppversionen, som är utrustad med elektroniska “livvakter”, en läderinteriör, ett nyckellöst system, adaptiv optik och andra fördelar, kommer att dra på 2 349 000 konventionella enheter. Som jämförelse: för basen Nissan Qashqai och Volkswagen Tiguan begär de idag från 1 377 000 konventionella enheter respektive från 1 659 000 konventionella enheter. AG