Vilka var de första elbilarna

Det är ingen nyhet att bensin- eller dieselbilar är mycket billigare och vanligare än elbilar.

Ganska ofta uppfattas elbilar som något innovativt, högteknologiskt och något som mänskligheten nyligen har mött.

Uppfattningsstandarden för en modern elbil. Det är ständigt på modet, blinkar i nyheterna och är en jäkla hybrid av datorkraft och modern elektroteknik.

Vad du förmodligen inte vet är att elbilar faktiskt dök upp decennier före bensin- eller dieselbilar, och under lång tid till och med ledde transporttävlingen runt om i världen.

Överraskande nog verkade det en gång i tiden som att framtidens transporter låg i elbilar. Situationen vändes av Henry Fords politik. Nedgången i priset på bensinbilar, förenklingen av deras produktion och upptäckten av nya oljefält gör produktion och underhåll av elfordon mer och mer olönsam. ICE kommer ut före och leder självsäkert.

På 1910-talet mänskligheten

De första elektriska “självgående pistolerna” dyker upp på 20-30-talet. XIX århundradet.

År 1828, en fysiker från Österrike-Ungern, som var den första att designa en trehjulig vagn som rörde sig på grund av energin från en elmotor.

1830-talet är särskilt rikt på arbete i detta område tack vare. Detta gjorde det möjligt att förenkla konstruktionen av elmotorn och göra den billigare och mer effektiv.

1832, en skotsk uppfinnare. Uppfinningen utvecklas emellertid inte på grund av användningen av engångsströmförsörjning. I själva verket var de batterier.

1834 amerikansk. Ett år senare skapade den holländska professorn Sibrand Strating och hans assistent Christopher Becker sin egen elektriska självgående vagn.

Det var dock svårt att kalla dessa bilar för elbilar, eftersom de bara kunde accelerera upp till 6 km/h.

Trots de massiva försöken att skapa elfordon av forskare från hela västvärlden, får idén inte ordentlig utveckling på grund av industrins tekniska ofullkomlighet.

Trots de ganska påtagliga framstegen inom elfordon hade batterier som kunde laddas och återanvänds ännu inte uppfunnits under första hälften av 1800-talet. Batteriet måste också vara tillräckligt litet för att kunna monteras på en vagn som inte faller isär under strömförsörjningens vikt och tar upp halva gatan. Detta var ett stort problem! Och det har funnits nästan till våra dagar, vilket förstörde utvecklingen av elektriska transporter. Det är först idag som nya batterisystem växer fram som kan lösa sådana problem och har en kompakt storlek och hög prestanda.

Situationen förändras dock 1865, då fransmännen

Uppfinningen sporrar utvecklingen av elfordon och entusiaster från hela världen rusar in i transporttävlingen med förnyad kraft. Ja, nu öppnar sig sådana möjligheter för oss!

“Fyrtio år av fred”, under vilken Europa inte kände till krig och inte misstänkte stormen från första världskriget, som förberedde sig för att bryta ut över planeten, sammanföll med “guldåldern” för elfordon, som var användes överallt av aristokratin och bourgeoisin.

Elbilar lyste på den tiden: de användes av taxichaufförer i de största städerna i Europa och Amerika. Det var lönsamt, bekvämt och ganska billigt.

Belgaren Camille Genazzi var först med att bryta hastighetsgränsen på 100 km/h i en elbil.

Elfordon har alltid särskiljts från bilar genom sin låga hastighet och enkla manövrering. Designen var också väldigt enkel. I en sådan vagn finns det faktiskt inget speciellt att vara smart med. Detta har alltid väckt ökad uppmärksamhet kring elbilar.

Förresten, det är användbart att veta att trådbussar och spårvagnar inte är elfordon eftersom de är ordnade på olika sätt. Ett elfordon är ett fordon som använder elektrisk energi som erhålls från en kemisk strömkälla för att driva drivhjulen.