Mitkä olivat ensimmäiset sähköautot
Ei ole mikään uutinen, että bensiini- tai dieselautot ovat paljon halvempia ja yleisempiä kuin sähköautot.
Sähköautot nähdään melko usein innovatiivisena, huipputeknologiana ja jonain, johon ihmiskunta on viime aikoina törmännyt.
Nykyaikaisen sähköauton käsitystaso. Hän on jatkuvasti kuulolla, välkkyy uutisissa ja on tietokoneen prosessointitehon ja nykyaikaisen sähkötekniikan helvetin yhdistelmä.
Et luultavasti tiedä, että sähköautot ilmestyivät vuosikymmeniä ennen bensiini- tai dieselautoja ja johtivat pitkään jopa kuljetuskilpailua ympäri maailmaa.
Yllättäen kerran näytti siltä, että liikenteen tulevaisuus on sähköautoissa. Henry Fordin politiikka muutti tilanteen. Bensiiniautojen hintojen lasku, niiden tuotannon yksinkertaistaminen ja uusien öljykenttien löytäminen tekevät sähköajoneuvojen tuotannosta ja huollosta entistä kannattavampaa. ICE tulee eteenpäin ja johtaa luottavaisesti.
1910-luvun ihmiskunta
Ensimmäiset sähköiset “itseliikkuvat aseet” ilmestyivät 20-30-luvulla. XIX vuosisadalla.
Vuonna 1828 Itävalta-Unkarista kotoisin oleva fyysikko, joka suunnitteli ensimmäisenä kolmipyöräisen vaunun, joka liikkui sähkömoottorin energian vaikutuksesta.
1830-luvulla on erityisen paljon työtä tällä alalla. Tämä teki mahdolliseksi yksinkertaistaa sähkömoottorin suunnittelua ja tehdä siitä halvempaa ja tehokkaampaa.
Vuonna 1832 skotlantilainen keksijä. Keksintö ei kuitenkaan saa kehitystä kertakäyttöisten virtalähteiden käytön vuoksi. Itse asiassa ne olivat akkuja.
1834 amerikkalainen. Vuotta myöhemmin hollantilainen professori Sibrand Strating ja hänen assistenttinsa Christopher Becker loivat oman sähköisen itseliikkuvan kärryn.
Näitä autoja oli kuitenkin vaikea kutsua sähköautoiksi, koska ne kykenivät kiihtymään vain 6 km/h asti.
Huolimatta valtavista yrityksistä luoda sähköajoneuvoja tutkijoilla kaikkialta länsimaista, ideaa ei kehitetä kunnolla alan teknisen epätäydellisyyden vuoksi.
Sähköajoneuvojen melko konkreettisesta kehityksestä huolimatta ladattavia ja uudelleenkäytettäviä akkuja ei ollut vielä keksitty 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla . Akun on myös oltava tarpeeksi pieni, jotta se voidaan asentaa kärryyn, joka ei hajoa virtalähteen painon alla ja vie puolta katua. Tämä oli valtava ongelma! Ja se on ollut olemassa lähes tähän päivään asti, mikä tuhosi sähköliikenteen kehityksen. Vasta tänään on tulossa uusia akkujärjestelmiä, jotka pystyvät ratkaisemaan tällaiset ongelmat ja joilla on pieni koko ja korkea suorituskyky.
Tilanne kuitenkin muuttuu vuonna 1865, jolloin ranskalaiset
Keksintö vauhdittaa sähköajoneuvojen kehitystä ja harrastajat kaikkialta maailmasta ryntäävät kuljetuskilpailuun uudella voimalla. Todellakin, nyt tällaiset mahdollisuudet avautuvat edessämme!
“Neljäkymmentä vuotta rauhaa”, joiden aikana Eurooppa ei tuntenut sotia eikä epäillyt ensimmäisen maailmansodan myrskystä, joka valmistautui puhkeamaan planeetan yli, osui samaan aikaan sähköajoneuvojen “kulta-ajan” kanssa. aristokratia ja porvaristo käyttävät kaikkialla.
Sähköautot loistivat tuolloin: niitä käyttivät Euroopan ja Amerikan suurimpien kaupunkien taksinkuljettajat. Se oli kannattavaa, kätevää ja melko edullista.
Belgialainen Camille Genazzi rikkoi ensimmäisenä 100 km/h nopeusrajoituksen sähköautossa.
Sähköautot ovat aina eronneet autoista alhaisella nopeudellaan ja helppokäyttöisyydeltään. Suunnittelu oli myös hyvin yksinkertainen. Todellakin, sellaisessa kärryssä ei ole mitään erityisen fiksua. Tämä on aina herättänyt enemmän huomiota sähköautoihin.
On muuten hyvä tietää, että johdinautot ja raitiovaunut eivät ole sähköajoneuvoja, koska ne on järjestetty eri tavalla. Sähköajoneuvo on ajoneuvo, joka käyttää kemiallisesta virtalähteestä saatua sähköenergiaa vetävien pyörien ajamiseen.