Millised olid esimesed elektriautod

Pole mingi uudis, et bensiini- või diiselmootoriga autod on palju odavamad ja levinumad kui elektriautod.

Üsna sageli tajutakse elektriautosid kui midagi uuenduslikku, kõrgtehnoloogilist ja midagi, millega inimkond on viimasel ajal kokku puutunud.

Kaasaegse elektriauto tajustandard. See on pidevalt uudistes, vilgub uudistes ja on arvutitöötlusvõimsuse ja kaasaegse elektrotehnika pagana hübriid.

Mida te ilmselt ei tea, on see, et elektriautod ilmusid tegelikult aastakümneid enne bensiini- või diiselmootoriga autosid ja juhtisid pikka aega isegi transpordivõistlust ümber maailma.

Üllataval kombel tundus kunagi, et transpordi tulevik on elektriautodes. Olukorra muutis Henry Fordi poliitika. Bensiiniautode hinnalangus, nende tootmise lihtsustumine ja uute naftaväljade avastamine muudavad elektrisõidukite tootmise ja hoolduse üha kahjumlikumaks. ICE tuleb ette ja juhib kindlalt.

1910 aastate inimkond

Esimesed elektrilised “iseliikuvad relvad” ilmuvad 20.-30. XIX sajandil.

1828 aastal Austria-Ungari füüsik, kes esimesena konstrueeris kolmerattalise vankri, mis liikus elektrimootori energia toimel.

1830 aastad on sellel alal eriti rikkad tänu. See võimaldas lihtsustada elektrimootori konstruktsiooni ning muuta see odavamaks ja tõhusamaks.

1832 aastal Šoti leiutaja. Leiutist ei arene aga ühekordselt kasutatavate toiteallikate kasutamise tõttu. Tegelikult olid need akud.

1834 ameeriklane. Aasta hiljem lõi Hollandi professor Sibrand Strating ja tema assistent Christopher Becker oma elektrilise iseliikuva käru.

Elektriautodeks oli neid autosid aga raske nimetada, sest need suutsid kiirendada vaid kuni 6 km/h.

Vaatamata kogu läänemaailma teadlaste tohututele katsetele luua elektrisõidukeid, ei arene idee tööstuse tehnilise ebatäiuslikkuse tõttu korralikult läbi.

Vaatamata üsna käegakatsutavatele edusammudele elektrisõidukite vallas ei olnud 19. sajandi esimesel poolel veel leiutatud akusid, mida saaks laadida ja taaskasutada. Aku peab olema ka piisavalt väike, et seda saaks paigaldada kärule, mis toiteallika raskuse all laiali ei lagune ja pool tänavat enda alla ei võta. See oli suur probleem! Ja see on eksisteerinud peaaegu tänapäevani, mis rikkus elektritranspordi arengu. Alles täna ilmuvad uued akusüsteemid, mis suudavad selliseid probleeme lahendada ning millel on kompaktne suurus ja kõrge jõudlus.

Olukord muutub aga 1865. aastal, mil prantslased

Leiutis innustab elektrisõidukite arengut ja entusiastid üle kogu maailma tormavad uue jõuga transpordivõistlusele. Tõepoolest, nüüd avanevad meie ees sellised võimalused!

“Nelikümmend aastat rahu”, mille jooksul Euroopa ei teadnud sõdu ega kahtlustanud ka Esimese maailmasõja tormi, mis valmistus puhkema planeedi kohal, langes kokku elektrisõidukite “kuldajastuga”, mis mida kasutasid kõikjal aristokraatia ja kodanlus.

Elektriautod särasid tol ajal: nendega sõitsid Euroopa ja Ameerika suurimate linnade taksojuhid. See oli kasumlik, mugav ja üsna odav.

Esimesena ületas elektriautoga 100 km/h piirkiirust belglane Camille Genazzi.

Elektrisõidukeid on alati eristanud autodest nende väike kiirus ja kasutusmugavus. Disain oli ka väga lihtne. Tõepoolest, sellises kärus pole midagi eriti nutikat. See on elektriautodele alati suuremat tähelepanu äratanud.

Muide, on kasulik teada, et trollibussid ja trammid ei ole elektrisõidukid, kuna need on erineva paigutusega. Elektrisõiduk on sõiduk, mis kasutab veorataste juhtimiseks keemilisest vooluallikast saadud elektrienergiat.