11 вантажівок, які власники перепилили для «дальнобою»
Сімейство ЗІЛ-133 передбачалося використовувати у складі автопоїзда для магістральних перевезень, але так на них не працювало. Потужності бензинового мотора вистачало тільки на те, щоб впевнено переміщувати в просторі саму вантажівку, а ось на причіп силінок вже не вистачало. Та й маленька кабіна від ЗІЛ-130 була розрахована на далекобій. Однак із переходом на ринкову економіку ситуація змінилася, і на далекі відстані почало ходити все, що має колеса. Ось, наприклад, ЗІЛ-133Г2, у якого кабіна збільшилася у два з половиною рази. Зверніть увагу: “спальник” займає всю дозволену ширину, щоб на ліжку можна було витягнутися. До речі, бензинових «стотридцятьтретіх» було випущено лише 38 000 одиниць – навіть дивно, що він зберігся.
ЗІЛ-133Г4 став розвитком теми магістральних ЗІЛів. Нова модель навіть отримала модифікацію із заводською подовженою кабіною зі спальним відсіком. Але екземпляр на фото явно не такий. «Спальник» разом із піднятим дахом тут варив уже сам власник. Принагідно в крилах з'явилися і фари від «Москвич-412». Як на мене – непогано вийшло.
Всі знають, «Колхіда» — це дивний сідельний тягач із незграбною кабіною. Одні його критикують, інші кажуть «норм», але суті це не змінює – «Колхіди» 600-го сімейства серійно виготовлялися лише як тягачів. Однак у 90-ті з'явилося достатньо переробок КАЗ-608 у бортові вантажівки. Щоправда, найчастіше вони не претендували на звання «дальнобійника», але й винятки. Як вам такий шедевр? Кабіна з нарощеним дахом, передній бампер від «Кіровця», подовжена база. А будка яка?! Навіть не знаю, що в нього за мотор стоїть, але не рідний бензиновий.
У середині 80-х у Кутаїсі почали збирати повнопривідний сільськогосподарський самоскид. Машина була цікава, але для далеких трас не підходяща. Втім, так було лише до розвалу СРСР. А потім болгарку в одну руку, зварювальний апарат в іншу – і вперед! Замість переднього ведучого мосту ставимо вісь від КамАЗа, задній міст міняємо на двосхилий, до кабіни приварюємо «спальник», а замість самоскидної платформи ставимо закриту будку. Все, вантажівка для роботи на далеких відстанях готова.
Розповідати про магістральні вантажівки та не згадати КамАЗ – значить сильно злукавити. «Татарин» відомий усім, і завдяки своїй витривалості ще довго борознитиме російські простори. Але, незважаючи на початкове завдання створити машину для далеких перегонів, багато водіїв не згодні, що конструкторам це вийшло. У результаті варіацій тюнінгу КамАЗ просто не порахувати. Просто для прикладу варіант із саморобно привареним «спальником», а також високим пластиковим дахом та передньою маскою. Вони виготовлені однією з численних контор, які займаються апгрейдом вантажівок.
До речі, поєднання високої кабіни та перевезення бетонних блоків в'яжеться не дуже – втомився від кавунів і був переведений на короткі дистанції?
Перейдемо до КРАЗів. Благо, із заводу «257-і» йшли з кронштейном для запасного колеса за кабіною, тож проблем із перетворенням його на «дальнобійника» жодних. “Запаску” геть, на її місце приварюємо “спальник”, вварюємо в крило додаткову фару – і в дорогу. Ну, а на випадок проколу на даху веземо надуту камеру.
У середині 80-х у серійне виробництво у Кременчуці пішов КрАЗ-260 – спадкоємець «крокодила». За пострадянських часів у нього навіть з'явилася заводська кабіна зі спальним відсіком, щоправда, невеликим. Однак якщо ви бачите на трасі «двістіп'ятдесятий» зі «спальником», то будьте певні, з великою ймовірністю – це «самопал». Причому КрАЗи часом перероджуються в такі конструкції, що о-го-го! Як вам така версія КррррААААЗу? Здоров'яна кабіна, здоровенна рама, здоровенна «будка» та… причіп! Це скільки ж за часом він з повним завантаженням заповзає на більш-менш крутий підйом? День?
Крім безкапотники, найважче заточувати під «дальнобій» «Урал». Спочатку створений як всюдихід, він має щільне компонування, і приробити до нього спальний відсік просто нікуди. Чи все ж таки є куди? Ось тут власник просто демонтував кузов, до рідної кабіни приварив обрізану кабіну від МАЗ-500, а замість надбудови пригвинтив переварений кунг. Може і не дуже містко, зате виглядає серйозно – один бампер чого вартий!
Думаєте, модернізують лише витвори вітчизняного автопрому, а у «буржуїв» усе нормально й так? Хоч би як! Якщо вдалося обзавестися розвізним Mercedes-Benz, а переміщати вантажі доводиться далеко, то без спальника все одно не обійтися! Так, виглядає машинка «їденою», але щастить же!
До речі, не лише наші водії допрацьовують свої вантажівки. Ось вам словацький варіант перетворення розвізної вантажівки на далекобійну. Ця Avia A31 з дуже високою кабіною працює на міжнародних маршрутах, бо це фото зроблено не «десь там», а в Москві.
І «Король» цієї збірки – вантажівка «на базі» або «з елементами» ЗІЛ-133ГЯ. Ось уже справді власник заморочився і створив свій автомобіль для роботи на далеких маршрутах. Все підігнано, пов'язане, і нічого не стирчить. Причому кабіна та нижній пояс зроблені настільки гармонійно, що в міру акуратний фургон здається чужорідним елементом.
