DW Hower H3 – що за “звір”?
Сутність моделі рамна, тобто Н3, це природжений позашляховик. Але окрім очікуваної повнопривідної є у нього і паркетна версія виконання із приводом на задню вісь. Ми вивчаємо «відову».
У СТАТИЦІ
Під капотом колишнього “китайця” залишився перевірений часом “тридіамантовий” 2-літровий силовий агрегат Mitsubishi. З турбінкою. Плюси турбомотора очевидні: пристойна потужність, хороша динаміка. Але ж є й мінуси. Годувати такий двигун треба високооктановим бензином, мінімум 95-го формату… Це для тих, кому 95-й по кишені. А для покупців DW Hower H3 провели адаптацію під наш найпростіший 92-й. Тобто можна і його, хоч і не дуже бажано.
І при цьому китайці вимудрилися вписатися в екостандарт «Євро-5». І в наші дорожньоподаткові реалії, придушивши таланти двигуна до 149 л. Насправді агрегат може видавати близько 180 сил, що досягається чіп-тюнінгом.
На місці водія все ергономічно і зрозуміло. Регулювання достатньо, щоб комфортно розташуватися за кермом водієві практично будь-якої антропометрії.
Порадувала геометрія педального вузла. Зараз рідко зустрінеш екземпляр, у якому за наявності трьох педалей (а Hower H3, як справжній позашляховик, випускається з механічною трансмісією) у зимовому мисливсько-рибальському взутті ні-ні та й не натиснеш гальмо одночасно з газом… Тут такий нонсенс практично виключений — місця для коректного педалювання достатньо.
Шкали приладів класичні стрілочні. Показання легко зчитуються. На екрані бортового комп'ютера виводяться дані поточної витрати пального, добового пробігу та реального часу. Кольоровий монітор мультимедійної системи при включенні заднього ходу передає картинку з камери заднього виду з, як це і належить, барвистими підказками по рулюванню.
Салон просторий у всіх напрямках. Задні пасажири мають непоганий колінний простір навіть у крайніх позиціях передніх крісел. Після попереднього демонтажу підголівників п'ятимісний салон легко трансформується у двомісний вантажопасажирський. Любителям автотуризму такий будиночок на колесах припаде до смаку. Кинув матрац на підлогу і відпочивай!
На внутрішній облицювання дверей, біля зовнішньої кромки, змонтовані червоні ліхтарі – коли двері відчинені, в темряві відразу видно габарити автомобіля, що виросли вшир. П'яті двері високо піднімаються вгору після активації електроприводу кнопкою над дзеркально-хромованим молдингом. Багажник дуже місткий. Запасне колесо було не в салонному підпіллі, а під днищем кузова.
Вимірюємо дорожній просвіт. Мінімальний – 190 мм – виявився під переднім захистом рухового набряку. Максимальний – 230 мм – у середині бази. Під редуктором заднього моста – 205 мм. Балковий задній міст на кручені пружини. Передня підвіска торсіонна, тобто практично не вбивається.
В МІСТІ
Випробовувати позашляховість Hower H3 вирішили “на підмостках” Обі. Там, на не витоптаних поки що любителями пікнікового відпочинку заплавних просторах є де зав'язнути і взимку, і влітку: не сніг, так пісок, не лід, так вода. Ну і різноманітні ями-горби-бруківки-пеньки-кущі-дерева в незліченних кількостях.
Але до пляжу ще треба доїхати. Від дилерського центру по мерзлому асфальту та пром'ятій тротуарній плитці, через швидкісну магістраль, ідеальну і не дуже гладь безпечної та якісної автомобільної дороги, і аж ніяк не бездоганний асфальтобетон мосту.
Поворот ключа і під капотом оживає дволітровий турбобрильянт. Про те, що він прокинувся, сигналізує лише стрілочка тахометра на приємно підсвіченій дошці приладів – в салоні тихо. Схоже, на шумоізоляції творці Hower H3 заощаджувати не стали, як це роблять виробники переважної більшості інших моделей.
Клімат-контроль – базове обладнання для всіх комплектацій автомобіля – за лічені хвилини прогріває досить об'ємний салон. За кормою справжня сибірська зима середніх температурних кондицій, у салоні – Африка. Крім того, є підігрів передніх крісел, а для безпроблемної оглядовості дзеркал заднього виду, кормового та лобового скла.
Передачі включаються чітко та без кришталю. Старт впевнений, динамічний розгін. Гальмування на зимовому, місцями обледенілому асфальті безпечне.
З безпекою у Hower H3 все дуже добре: крім антиблокувальної системи, є система допомоги при екстреному гальмуванні, і система електронного розподілу гальмівних зусиль. Є навіть системи контролю тиску в шинах, автоматичного відключення подачі палива при зіткненнях, не кажучи вже про травмобезпечну рульову колонку, фронтальні аербеги, Isofix, особливо міцний кузов N-CFP Frame і посилені брусами двері.
Рулиться по магістралях приємно, точно, підвіска без залишку з'їдає всі асфальтові проблеми та проблемки, і навіть «напівпральна дошка» мосту не відгукується дискомфортом. Ні вібрацій, ні цокоту – непоганий шумо-і віброзахист! Заодно і термо-: у салоні тепло та затишно. А на тривалих безсвітофорних ділянках можна і круїз-контролем побалуватися, він уже в базовій комплектації будь-якої версії. І зайвої витрати палива не відображається – містом подорожуємо на моноприводі.
ПОЗА АСФАЛЬТОМ
Пробуємо машину на засніженому пляжі. Жорстко підключаємо повний привід (режим руху визначається клавішами в нижній частині центральної консолі: 2Н, 4Н або 4L). L – це режим зниженої передачі, який формується роздавальною коробкою BorgWarner. А наявність «роздавання» – це ознака справжнього позашляховика.
Двотонний автомобіль без надриву прокладає глибоку колію в білій періні обського прибережжя. Чудово працює довгохідна підвіска, ненаголошено проковтуючи купини та ями. Зворотній зв'язок із дорогою на кермі цілком адекватний. Під час руху з 30-градусним креном по слизькому косогору берега мало не скотилися на лід — однієї чіпкості зимової гуми явно було недостатньо. Утриматися і подолати перешкоду допомогли моменти двигуна, що крутять, а їх у Hower H3, як у пристойного позашляховика, 250 ньютон-метрів. За рахунок динаміки вийшли із замерзлої води практично сухими.
Коротше кажучи, враження від позашляхових здібностей автомобіля більш ніж приємні. Після спецпідготовки, на яку піддаються лише справжні позашляховики, на Hower Н3 можна сміливо пускатися у всі тяжкі вітчизняні напрямки. При цьому на асфальті він поводиться як збалансований, комфортний кросовер.
Коротко кажучи, DW Hower H3, дуже хороший варіант багатоцільового автомобіля на всі випадки життя.
АВТОВЛАДЯННЯ
А як щодо надійності та ліквідності? Абсолютно безпроблемних автомобілів не буває. І якщо пробігтися форумами, то проблеми власники таки виявляють. Які?
Ігор: «Крім РАДІО, жодних проблем».
(І ця проблема усувається за гарантією, а DW Hower H3 поки що на гарантії).
Володимир: «Єдиний одвірок мультимедіа – щось радіо іноді некоректно працює. Обіцяли за гарантією наступного тижня виправити із заміною головного пристрою. Єдина порада: ЧОЛОВІКИ! – дивіться за затягуванням колектора випускного (це хвороба 3-го Ховрюші). Прослабне затяжка (КОЛЕКТОР) доведеться міняти, – тріщини з'являються».
Антон: «Килимки в салоні ніяк не фіксуються. Згоден, може, для когось це і здасться дрібницею, але я вже замучився їх виправляти. Реле, які відповідають за роботу двірників, поворотників тощо, працюють дуже голосно, що мене особисто трохи дратує».
І ще пара відгуків з Авто.ру:
«За час експлуатації нічого незвичайного не виявлено, все було як на тест-драйві. У порівнянні з Н3 минулих років і без турбо, можна відзначити, звичайно, в першу чергу динаміку, – на трасі і в місті машина зовсім інша, турбіна робить з неї танк. Допрацьовано гальма і здалося, що з шумом стало краще. Порадувало легше підключення повного приводу і назад, на попередньому Н3 було гірше. Єдиний мінус, – якщо хочеш рухатися в потоці в динамічному режимі, доведеться розщедритися, турбо палить бензин впевнено). Ну а кого це не бентежить, ті хто в конкретних цілях для полювання, риболовлі, за специфічними робочими обставинами шукають прохідне, недороге в обслуговуванні, невибагливий, але динамічний засіб пересування будуть задоволені на 100%».
«Ціни на обслуговування та володіння дуже радують. Невибагливий до палива та економічний для цього класу. У комплектації є все і навіть те, що не потрібне. Знахідка для любителів полювання та риболовлі. Надійний двигун і не менш надійна трансмісія забезпечують хорошу прохідність бездоріжжям. Об'єм багажника вражає. Турбований двигун дуже жвавий, що позначається на їзді у міському циклі. Крім всього економічний: 11 літрів на сотню у змішаному циклі дуже непоганий показник для великої та важкої машини».
І, зрештою, про ліквідність. Сьогодні півтора-дворічні повнопривідні DW Hower H3 з пробігом в районі 20 тис. км. продаються на вторинному ринку за ціною в середньому 1 млн. умовних одиниць – відсотків на 15-20 дешевше, ніж купувалися. З відносно великим пробігом (під 50-60 тис.), звичайно, дешевше, а з невеликим (є і такі) навіть дорожче дилерського прайсу дворічної давності. Оголошення є і на профільних інтернет-ресурсах, беруть ці позашляховики та за програмою трейд-ін. Тобто проблем з ліквідністю начебто не спостерігається.