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DW Hower H3 – was für ein “Biest”?

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Die Essenz des Rahmenmodells, dh H3, ist ein geborener SUV. Doch neben dem erwarteten Allradantrieb hat er auch eine Parkettversion mit Hinterachsantrieb. Wir studieren "Veda".

IN DER STATIK

Unter der Haube des ehemaligen „Chinesen” blieb das bewährte 2-Liter-Mitsubishi-Triebwerk „Drei-Diamanten”. Mit Turbine Die Vorteile eines Turbomotors liegen auf der Hand: ordentliche Leistung, hervorragende Dynamik. Aber es gibt auch Nachteile. Es ist notwendig, einen solchen Motor mit hochoktanigem Benzin zu füttern, mindestens im 95. Format … Dies ist für diejenigen, die sich den 95. leisten können. Und für DW Hower H3-Käufer haben sie es an unseren gängigsten 92. angepasst. Das heißt, es ist möglich und es, obwohl nicht sehr wünschenswert.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

Und gleichzeitig haben es die Chinesen geschafft, in die Euro-5-Öko-Norm zu passen. Und in unseren Straßensteuer-Realitäten, nachdem sie die Talente des Motors auf 149 PS abgewürgt haben. In der Realität kann das Aggregat etwa 180 Kräfte erzeugen, was durch Chiptuning erreicht wird.

Auf dem Fahrersitz ist alles ergonomisch und übersichtlich. Es gibt genug Anpassungen, um bequem hinter dem Steuer eines Fahrers fast jeder Anthropometrie zu sitzen.

Zufrieden mit der Geometrie der Pedalanordnung. Jetzt sieht man selten einen Fall, in dem man mit drei Pedalen (und der Hower H3 wird wie ein echter SUV mit Schaltgetriebe produziert) in winterlichen Jagd- und Angelschuhen, nein, nein, und man kann die Bremse nicht betätigen gleichzeitig Gas geben… Hier ist solcher Blödsinn praktisch ausgeschlossen – Platz genug für ordentliches Treten.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

Instrumentenwaagen sind klassische Pfeile. Lesungen sind einfach. Der Bildschirm des Bordcomputers zeigt Daten zum aktuellen Kraftstoffverbrauch, zur täglichen Kilometerleistung und in Echtzeit an. Das Farbdisplay des Multimediasystems überträgt beim Einlegen des Rückwärtsgangs ein Bild der Rückfahrkamera mit, wie es sich gehört, farbigen Lenkspitzen.

Der Salon ist in alle Richtungen geräumig. Die Fondpassagiere haben auch in den extremen Positionen der Vordersitze eine gute Kniefreiheit. Nach der vorläufigen Demontage der Kopfstützen lässt sich die fünfsitzige Limousine problemlos in eine zweisitzige Personen- und Frachtlimousine umbauen. Fans des Autotourismus werden ein solches Haus auf Rädern mögen. Werfen Sie die Matratze auf den Boden – und ruhen Sie sich aus!

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

An der Innenverkleidung der Türen sind am äußeren Rand rote Leuchten angebracht – bei geöffneten Türen sind im Dunkeln die in die Breite gewachsenen Dimensionen des Autos sofort sichtbar. Die fünfte Tür fährt nach Aktivierung des Elektroantriebs mit einem Knopf über der Spiegelchromleiste hoch. Der Kofferraum ist sehr, sehr geräumig. Das Reserverad befand sich nicht im Kabinenuntergrund, sondern unter dem Boden der Karosserie.

Wir messen die Bodenfreiheit. Das Minimum – 190 mm – wurde unter dem vorderen Schutz des Motorödems gefunden. Maximum – 230 mm – in der Mitte der Basis. Unter dem Hinterachsgetriebe – 205 mm. Balkenhinterachse auf Schraubenfedern. Die Vorderradaufhängung ist Torsionsstab, dh praktisch unzerstörbar.

IN DER STADT

Sie beschlossen, den geländegängigen Hower H3 „auf der Bühne” des Ob zu testen. Dort, auf den von Picknick-Liebhabern noch nicht zertrampelten Auen-Freiflächen, kann man sich im Winter wie im Sommer festhalten: nicht Schnee, sondern Sand, nicht Eis, sondern Wasser. Nun, eine Vielzahl von Gruben, Hügeln, Pflastersteinen, Hanf, Büschen, Bäumen in unzähligen Mengen.

Aber zum Strand muss man noch. Vom Autohaus durch gefrorenen Asphalt und verbeulte Gehwegplatten, durch die Schnellstraße, durch die ideale und nicht so glatte Oberfläche einer sicheren und hochwertigen Autobahn, und keineswegs makellosen Asphaltbeton der Brücke.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

Drehen Sie den Schlüssel, und unter der Motorhaube erwacht ein Zweiliter-Turbo-Brillant zum Leben. Dass er aufgewacht ist, signalisiert nur eine Tachonadel auf einem angenehm beleuchteten Armaturenbrett – in der Kabine ist es still. Es scheint, dass die Macher von Hower H3 nicht an der Schallisolierung gespart haben, wie es die Hersteller der allermeisten anderen Modelle tun.

Die Klimatisierung – die Grundausstattung für alle Fahrzeugkonfigurationen – erwärmt einen ziemlich voluminösen Innenraum in wenigen Minuten. Hinter dem Heck ist ein echter sibirischer Winter mit mittleren Temperaturbedingungen, in der Kabine – Afrika. Darüber hinaus gibt es beheizte Vordersitze und für eine störungsfreie Sicht – Rückspiegel, Heck und Windschutzscheibe.

Überweisungen sind übersichtlich und ohne Knirschen enthalten. Der Start ist souverän, die Beschleunigung dynamisch. Bremsen auf winterlicher, manchmal vereister Fahrbahn ist ungefährlich.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

Bei der Sicherheit schlägt sich der Hower H3 sehr gut: Neben dem Antiblockiersystem gibt es einen Notbremsassistenten und ein elektronisches Bremskraftverteilungssystem. Sogar Systeme zur Überwachung des Reifendrucks, automatisches Abschalten der Kraftstoffzufuhr bei Kollisionen, Sicherheitslenksäule, Frontairbags, Isofix, eine besonders starke N-CFP-Rahmenkarosserie und verstärkte Türen mit Gitterstäben gehören dazu.

Es lenkt schön präzise ein, die Federung frisst alle Asphaltprobleme und Probleme spurlos auf, und selbst das „halbe Waschbrett” der Brücke reagiert nicht mit Unbehagen. Keine Vibrationen, kein Klappern – guter Lärm- und Vibrationsschutz! Gleichzeitig und Thermo-: Die Kabine ist warm und gemütlich. Und auf langen Abschnitten ohne Ampeln kann man sich auch den Tempomat gönnen, er ist in keiner der Versionen bereits in der Grundausstattung enthalten. Und ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch wird nicht angezeigt – wir fahren mit einem Monodrive durch die Stadt.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

AUSSEN ASPHALT

Wir probieren das Auto an einem schneebedeckten Strand aus. Wir verkabeln den Allradantrieb fest (der Fahrmodus wird mit den Tasten unten in der Mittelkonsole eingestellt: 2H, 4H oder 4L). L ist der niedrige Gangmodus, der vom BorgWarner-Verteilergetriebe erzeugt wird. Und das Vorhandensein eines "Handzettels" ist ein Zeichen für einen echten SUV …

Ein Zwei-Tonnen-Auto legt ohne Anstrengung eine tiefe Spur in das weiße "Federbett" der Ob-Küste. Die langhubige Federung arbeitet hervorragend und schluckt Unebenheiten und Gruben ohne Schock. Die Rückmeldung von der Straße am Lenkrad ist durchaus ausreichend. Beim Fahren mit 30-Grad-Rollen entlang einer rutschigen Piste rollte die Küste fast auf das Eis – die Zähigkeit der Winterreifen reichte eindeutig nicht aus. Die Motordrehmomente halfen, das Hindernis zu halten und zu überwinden, und der Hower H3 hat wie ein anständiger SUV 250 Newtonmeter. Aufgrund der Dynamik kam das gefrorene Wasser fast trocken heraus.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

Kurz gesagt, die Offroad-Fähigkeiten des Autos sind mehr als angenehm. Nach einem speziellen Training, das nur echte SUVs durchlaufen, können Sie auf dem How H3 alle schwierigen heimischen Richtungen sicher angehen. Gleichzeitig verhält es sich auf Asphalt wie ein ausgewogener, komfortabler Crossover.

Kurz gesagt, der DW Hower H3 ist ein sehr gutes Mehrzweckfahrzeug für alle Gelegenheiten.

AUTO-BESITZ

Wie sieht es mit Zuverlässigkeit und Liquidität aus? Absolut problemlose Autos gibt es nicht. Und wenn Sie über die Foren gehen, dann identifizieren die Eigentümer immer noch Probleme. Welche?

Igor: "Außer RADIO, kein Problem."
(Und dieses Problem wird im Rahmen der Garantie behoben, während der DW Hower H3 noch unter Garantie steht.)

Wladimir: „Der einzige Multimedia-Fehler ist, dass das Radio manchmal nicht richtig funktioniert. Sie versprachen, es nächste Woche im Rahmen der Garantie mit dem Austausch der Haupteinheit zu beheben. Einziger Rat: MÄNNER! – Beobachten Sie das Anziehen des Auspuffkrümmers (dies ist eine Krankheit des 3. Khovryusha). Wenn sich die Befestigung (COLLECTOR) lockert, muss sie geändert werden – es treten Risse auf.

Anton: „Die Fußmatten sind in keiner Weise fixiert. Ich stimme zu, vielleicht wird das für einige wie eine Kleinigkeit erscheinen, aber ich bin es schon leid, sie zu korrigieren. Die für den Betrieb der Scheibenwischer, Blinker usw. zuständigen Relais sind sehr laut, was mich persönlich etwas nervt.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

Und noch ein paar Rezensionen von Auto.ru:

„Bei der Operation wurde nichts Ungewöhnliches festgestellt, alles war wie auf einer Probefahrt. Im Vergleich zum H3 der Vorjahre und ohne Turbo fällt natürlich zunächst einmal die Dynamik auf – auf der Autobahn und in der Stadt ist das Auto komplett anders, die Turbine macht es zum fliegenden Panzer. Die Bremsen wurden verbessert und es schien, dass es mit Shumkov besser wurde. Ich freute mich über die einfachere Verbindung von Allradantrieb und zurück, beim vorherigen H3 war es noch schlimmer. Der einzige Nachteil ist, dass Sie, wenn Sie sich in einem dynamischen Modus in einem Strom bewegen möchten, blechen müssen, der Turbo verbrennt souverän Benzin). Nun, wen stört das nicht, wer für bestimmte Zwecke, zum Jagen, Fischen, für bestimmte Arbeitsumstände ein passables, wartungsgünstiges, unprätentiöses, aber dynamisches Fortbewegungsmittel sucht, wird zu 100% zufrieden sein.

„Die Preise für Service und Besitz sind sehr ermutigend. Unprätentiös im Kraftstoffverbrauch und wirtschaftlich für diese Klasse. Das Paket enthält alles und sogar das, was Sie nicht brauchen. Ein Fundstück für Liebhaber der Jagd und des Angelns. Ein zuverlässiger Motor und ein nicht minder zuverlässiges Getriebe sorgen für gute Geländegängigkeit. Kofferraum ist beeindruckend. Der aufgeladene Motor ist sehr munter, was sich auf die Fahrt im Stadtzyklus auswirkt. Außerdem ist er sparsam: 11 Liter pro Hundert im kombinierten Zyklus sind ein sehr guter Indikator für ein großes und schweres Auto.

DW Hower H3 - was für ein "Biest"?

Und schließlich zur Liquidität. Heute werden eineinhalb bis zwei Jahre alte allradgetriebene DW Hower H3 mit einer Laufleistung von rund 20.000 km auf dem Sekundärmarkt zu einem Durchschnittspreis von 1 Million bedingten Einheiten verkauft – 15-20 Prozent billiger als sie wurden gekauft. Bei einer relativ hohen Laufleistung (unter 50-60 Tsd.) ist es natürlich günstiger und bei einer kleinen (gibt es welche) sogar teurer als der Händlerpreis vor zwei Jahren. Es gibt auch Anzeigen auf spezialisierten Internetressourcen, diese SUVs werden auch in das Trade-In-Programm aufgenommen. Das heißt, es scheint keine Probleme mit der Liquidität zu geben.

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