DW Hower H3 – vilken sorts “beast”?

Kärnan i rammodellen, det vill säga H3, är en född SUV. Men utöver förväntad fyrhjulsdrift har han även en parkettversion med bakaxeldrift. Vi studerar “veda”.

I STATIK

Under huven på den tidigare “kinesen” fanns den tidtestade “tre-diamant” 2-liters Mitsubishi-kraftenheten. Med en turbin Fördelarna med en turbomotor är uppenbara: anständig kraft, utmärkt dynamik. Men det finns också nackdelar. Det är nödvändigt att mata en sådan motor med högoktanig bensin, åtminstone det 95:e formatet … Detta är för dem som har råd med 95:e. Och för DW Hower H3-köpare anpassade de den till vår vanligaste 92:a. Det vill säga, det är också möjligt, även om det inte är särskilt önskvärt.

Och samtidigt lyckades kineserna passa in i miljöstandarden Euro-5. Och i vår vägskatteverklighet, efter att ha strypt motorns talanger till 149 hk. I verkligheten kan enheten producera cirka 180 krafter, vilket uppnås genom chiptuning.

I förarsätet är allt ergonomiskt och tydligt. Det finns tillräckligt med justeringar för att bekvämt sitta bakom ratten på en förare av nästan vilken antropometri som helst.

Nöjd med pedalenhetens geometri. Nu ser man sällan ett fall där man, med tre pedaler (och Hower H3, som en riktig SUV, tillverkas med manuell växellåda) i vinterjakt- och fiskeskor, nej, nej, och man inte kan bromsa kl. samtidigt som gasen … Här är sådant nonsens praktiskt taget uteslutet – tillräckligt många platser för att trampa ordentligt.

Instrumentvågar är klassiska pilar. Avläsningar är lätta. Datorskärmen ombord visar data om aktuell bränsleförbrukning, daglig körsträcka och realtid. Multimediasystemets färgdisplay sänder, när backväxeln är ilagd, en bild från backkameran med, som sig bör, färgglada styrspetsar.

Salongen är rymlig åt alla håll. Passagerarna bak är utrustade med bra knäutrymme även i framsätenas ytterlägen. Efter den preliminära demonteringen av nackstöden kan femsitsiga sedan enkelt förvandlas till en tvåsitsig last- och passagerarsalong. Fans av autoturism kommer att gilla ett sådant hus på hjul. Släng madrassen på golvet – och vila!

På dörrarnas innerbeklädnad, i ytterkant, är röda lampor monterade – när dörrarna är öppna syns i mörker omedelbart bilens mått som vuxit i bredd. Den femte dörren reser sig högt efter att ha aktiverat den elektriska drivningen med en knapp ovanför den spegelkromade listen. Bagagerummet är väldigt, väldigt rymligt. Reservhjulet fanns inte i kabinen under jord, utan under karossens botten.

Vi mäter markfrigång. Det minsta – 190 mm – hittades under det främre skyddet av motorödem. Max – 230 mm – i mitten av basen. Under bakaxelns växellåda – 205 mm. Balk bakaxel på spiralfjädrar. Den främre upphängningen är torsionsstång, det vill säga praktiskt taget oförstörbar.

I STADEN

De bestämde sig för att testa offroad Hower H3 “på scenen” av Ob. Där, på flodslättens öppna ytor som ännu inte trampats ner av picknickälskare, finns det var man kan fastna både på vintern och sommaren: inte snö, utan sand, inte is, utan vatten. Jo, en mängd olika gropar, högar, kullerstenar, hampa, buskar, träd i otaliga mängder.

Men du måste fortfarande ta dig till stranden. Från återförsäljaren genom frusen asfalt och buckliga beläggningsplattor, genom motorvägen, genom den ideala och inte så släta ytan på en säker och högkvalitativ motorväg, och inte på något sätt felfri asfaltbetong på bron.

Vrid nyckeln och under huven vaknar en tvåliters turbo-briljant till liv. Att han vaknade signaleras endast av en varvräknarnål på en behagligt upplyst instrumentbräda – det är tyst i kupén. Det verkar som att skaparna av Hower H3 inte sparade på ljudisolering, som tillverkare av de allra flesta andra modeller gör.

Klimatkontroll – grundutrustningen för alla fordonskonfigurationer – värmer upp en ganska voluminös interiör på några minuter. Bakom aktern är en riktig sibirisk vinter med medeltemperaturförhållanden, i kabinen – Afrika. Dessutom finns uppvärmda framsäten, och för problemfri sikt – backspeglar, akter och vindruta.

Överföringar ingår tydligt och utan knas. Starten är säker, accelerationen är dynamisk. Bromsar på vintern, ibland är isiga trottoarer säkert.

Med säkerhet går Hower H3 mycket bra: förutom det låsningsfria bromssystemet finns det ett nödbromsassistans och ett elektroniskt bromskraftsfördelningssystem. Det finns till och med system för övervakning av däcktrycket, automatisk avstängning av bränsletillförseln vid kollisioner, för att inte tala om säkerhetsrattstången, frontalkrockkuddar, Isofix, en särskilt stark N-CFP-ramkropp och förstärkta dörrar med stänger.

Den styr snyggt, exakt, fjädringen äter spårlöst upp alla asfaltproblem och problem, och till och med “halvtvättbrädan” på bron svarar inte med obehag. Inga vibrationer, inget skrammel – bra ljud- och vibrationsskydd! Samtidigt och termo-: kabinen är varm och mysig. Och på långa sträckor utan trafikljus kan du också unna dig farthållare, den finns redan i grundkonfigurationen av någon av versionerna. Och överdriven bränsleförbrukning visas inte – vi reser runt i staden på en monodrive.

UTANFÖR ASFALT

Vi provar bilen på en snötäckt strand. Vi har hård-wire fyrhjulsdrift (körläget ställs in med nycklarna längst ner på mittkonsolen: 2H, 4H eller 4L). L är lågväxelläget som genereras av BorgWarner-växellådan. Och närvaron av en “handout” är ett tecken på en riktig SUV …

En tvåtonsbil, utan belastning, lägger ett djupt spår i Ob-kustens vita “fjäderbädd”. Den långa fjädringen fungerar utmärkt, sväljer stötar och gropar utan stötar. Feedback från vägen på ratten är ganska tillräcklig. När man körde med en 30-graders rulle längs en hal backe rullade kusten nästan ut på isen – vinterdäckens uthållighet räckte helt klart inte till. Motorvridmomenten hjälpte till att hålla i och ta sig över hindret och Hower H3 har som en hyfsad SUV 250 Newtonmeter. På grund av dynamiken kom ut ur det frusna vattnet nästan torrt.

Kort sagt, bilens terrängegenskaper är mer än trevliga. Efter specialutbildning, som bara riktiga stadsjeepar genomgår, på Hower H3 kan du säkert ge dig ut på alla svåra inhemska vägbeskrivningar. Samtidigt, på asfalt, beter den sig som en balanserad, bekväm crossover.

Kort sagt, DW Hower H3 är ett mycket bra multifunktionsfordon för alla tillfällen.

AUTOÄGANDE

Hur är det med tillförlitlighet och likviditet? Absolut problemfria bilar finns inte. Och om du går igenom forumen identifierar ägarna fortfarande problem. Som?

Igor: “Förutom RADIO, inga problem.”
(Och det här problemet åtgärdas under garantin, medan DW Hower H3 fortfarande är under garanti.)

Vladimir: “Multimedias enda hinder är att radion ibland inte fungerar korrekt. De lovade att fixa det under garanti nästa vecka med byte av huvudenheten. Det enda rådet: MÄN! – titta på åtdragningen av avgasgrenröret (detta är sjukdomen i den 3:e Khovryusha). Om åtdragningen (COLLECTOR) lossnar måste den bytas – sprickor uppstår.

Anton: “Golvmattorna sitter inte fast på något sätt. Jag håller med, kanske för vissa kommer det att verka som en bagatell, men jag är redan trött på att rätta till dem. Reläerna som ansvarar för driften av vindrutetorkarna, blinkers etc. är väldigt högljudda vilket personligen irriterar mig lite.

Och ett par recensioner till från Auto.ru:

“Under operationen avslöjades inget ovanligt, allt var som på en provkörning. Jämfört med H3 från tidigare år och utan turbo, kan man förstås först och främst notera dynamiken – på motorvägen och i staden är bilen helt annorlunda, turbinen gör den till en flygande tank. Förbättrade bromsar och det verkade som att Shumkov var bättre. Jag var nöjd med den enklare anslutningen av fyrhjulsdrift och tillbaka, på förra H3 var det värre. Det enda negativa är att om du vill röra dig i en bäck i ett dynamiskt läge, måste du punga ut, turbon bränner bensin självsäkert). Tja, vem bryr sig inte, de som för specifika ändamål, för jakt, fiske, för specifika arbetsförhållanden, letar efter ett passande, billigt att underhålla, opretentiöst men dynamiskt transportmedel kommer att vara 100% nöjda.

“Priserna för service och ägande är mycket uppmuntrande. Opretentiös för bränsle och ekonomisk för denna klass. Satsen innehåller allt och även det du inte behöver. Ett fynd för älskare av jakt och fiske. En pålitlig motor och inte mindre pålitlig transmission säkerställer god offroad-förmåga. Bagageutrymmet är imponerande. Den turboladdade motorn är mycket frisk, vilket påverkar körningen i stadscykeln. Dessutom är den ekonomisk: 11 liter per hundra i den kombinerade cykeln är en mycket bra indikator för en stor och tung bil.

Och slutligen om likviditet. Idag säljs ett och ett halvt till två år gammal fyrhjulsdriven DW Hower H3 med en körsträcka på cirka 20 tusen km på andrahandsmarknaden till ett genomsnittligt pris av 1 miljon villkorade enheter – 15-20 procent billigare än de köptes. Med en relativt hög körsträcka (under 50-60 tusen) är det naturligtvis billigare och med en liten (det finns några) till och med dyrare än återförsäljarpriset för två år sedan. Det finns också annonser på specialiserade internetresurser, dessa stadsjeepar tas också under inbytesprogrammet. Det vill säga att det inte är några problem med likviditeten verkar det som.