DW Hower H3 – che tipo di “bestia”?

L'essenza del modello telaio, ovvero H3, è un SUV nato. Ma oltre alla prevista trazione integrale, ha anche una versione in parquet con trazione sull'asse posteriore. Stiamo studiando “veda”.

IN STATICA

Sotto il cofano dell'ex “cinese“, è rimasto il propulsore Mitsubishi da 2 litri “tre diamanti” testato nel tempo. Con una turbina I vantaggi di un motore turbo sono evidenti: potenza decente, dinamica eccellente. Ma ci sono anche aspetti negativi. È necessario alimentare un tale motore con benzina ad alto numero di ottani, almeno il 95esimo formato … Questo è per coloro che possono permettersi il 95esimo. E per gli acquirenti di DW Hower H3, l'hanno adattato al nostro 92esimo più comune. Cioè, è anche possibile, sebbene non molto desiderabile.

E allo stesso tempo, i cinesi sono riusciti a rientrare nell'eco-standard Euro-5. E nelle nostre realtà di bollo stradale, aver strangolato le doti del motore a 149 CV. In realtà, l'unità può produrre circa 180 forze, che si ottengono ottimizzando i chip.

Al posto di guida, tutto è ergonomico e chiaro. Ci sono abbastanza regolazioni per sedersi comodamente al volante di un guidatore di quasi tutte le antropometrie.

Soddisfatto della geometria del gruppo pedale. Ormai si vede raramente un caso in cui, con tre pedali (e l'Hower H3, come un vero SUV, viene prodotto con cambio manuale) in inverno scarpe da caccia e da pesca, no no, e non si può azionare il freno a contemporaneamente al gas … Qui sono praticamente escluse queste sciocchezze: posti sufficienti per una corretta pedalata.

Le scale degli strumenti sono frecce classiche. Le letture sono facili. Lo schermo del computer di bordo mostra i dati sul consumo attuale di carburante, sul chilometraggio giornaliero e in tempo reale. Il display a colori del sistema multimediale, quando è inserita la retromarcia, trasmette un'immagine dalla telecamera di retromarcia con, come dovrebbe essere, punte di sterzo colorate.

Il salone è spazioso in tutte le direzioni. I passeggeri posteriori sono dotati di un buon spazio per le ginocchia anche nelle posizioni estreme dei sedili anteriori. Dopo lo smontaggio preliminare dei poggiatesta, la berlina a cinque posti può essere facilmente trasformata in una berlina cargo e passeggeri a due posti. Gli appassionati di autoturismo apprezzeranno una simile casa su ruote. Getta il materasso per terra e riposati!

Sul rivestimento interno delle porte, sul bordo esterno, sono montate luci rosse – quando le porte sono aperte, al buio sono immediatamente visibili le dimensioni dell'auto che sono cresciute in larghezza. La quinta porta si alza in alto dopo aver attivato l'azionamento elettrico con un pulsante sopra la modanatura cromata a specchio. Il bagagliaio è molto, molto capiente. La ruota di scorta non era nella cabina sotterranea, ma sotto il fondo della carrozzeria.

Misuriamo l'altezza da terra. Il minimo – 190 mm – è stato riscontrato sotto la protezione frontale dell'edema motorio. Massimo – 230 mm – al centro della base. Sotto il cambio dell'asse posteriore – 205 mm. Assale posteriore a trave su molle elicoidali. La sospensione anteriore è a barra di torsione, cioè praticamente indistruttibile.

NELLA CITTÀ

Decisero di provare “sul palco” dell'Ob il fuoristrada Hower H3. Lì, negli spazi aperti della pianura alluvionale non ancora calpestati dagli amanti del picnic, c'è dove incastrarsi sia d'inverno che d'estate: non neve, ma sabbia, non ghiaccio, ma acqua. Bene, una varietà di pozzi, cumuli, ciottoli, canapa, cespugli, alberi in una miriade di quantità.

Ma devi comunque raggiungere la spiaggia. Dalla concessionaria attraverso asfalto ghiacciato e lastre di pavimentazione ammaccate, attraverso la superstrada, attraverso la superficie ideale e non così liscia di un'autostrada sicura e di alta qualità, e l'asfalto del ponte non è affatto impeccabile.

Gira la chiave e sotto il cofano prende vita un due litri turbo-brillante. Il fatto che si sia svegliato è segnalato solo da una lancetta del contagiri su un cruscotto piacevolmente illuminato: l'abitacolo è silenzioso. Sembra che i creatori di Hower H3 non abbiano risparmiato sull'insonorizzazione, come fanno i produttori della stragrande maggioranza degli altri modelli.

Il climatizzatore – l'equipaggiamento di base per tutte le configurazioni del veicolo – riscalda un interno abbastanza voluminoso in pochi minuti. Dietro la poppa c'è un vero inverno siberiano di condizioni di temperatura media, nella cabina – l'Africa. Inoltre, ci sono sedili anteriori riscaldati e per una visibilità senza problemi: specchietti retrovisori, poppa e parabrezza.

I trasferimenti sono inclusi in modo chiaro e senza crunch. La partenza è sicura, l'accelerazione è dinamica. Frenare in inverno, a volte il marciapiede ghiacciato è sicuro.

In sicurezza, Hower H3 sta andando molto bene: oltre al sistema di frenata antibloccaggio, c'è un sistema di assistenza alla frenata di emergenza e un sistema di distribuzione elettronica della forza frenante. Ci sono anche sistemi per il monitoraggio della pressione dei pneumatici, l'arresto automatico dell'alimentazione del carburante in caso di collisione, per non parlare del piantone dello sterzo di sicurezza, degli airbag frontali, Isofix, un telaio N-CFP particolarmente robusto e porte rinforzate con barre.

Sterza bene, appunto, la sospensione si mangia tutti i problemi di asfalto e problemi senza lasciare traccia, e anche il “mezzo lavatoio” del ponte non risponde con disagio. Nessuna vibrazione, nessun rumore: buona protezione da rumore e vibrazioni! Allo stesso tempo e termo-: la cabina è calda e accogliente. E sui lunghi tratti senza semaforo ci si può sbizzarrire anche con il cruise control, che è già nella configurazione base di qualsiasi versione. E il consumo di carburante eccessivo non viene visualizzato: viaggiamo per la città su un monodrive.

FUORI ASFALTO

Proviamo l'auto su una spiaggia innevata. Abbiamo la trazione integrale cablata (la modalità di guida è impostata con i tasti nella parte inferiore della console centrale: 2H, 4H o 4L). L è la modalità marcia bassa generata dal caso di trasferimento BorgWarner. E la presenza di un “dispense” è un segno di un vero SUV …

Un'auto da due tonnellate, senza sforzo, traccia una pista profonda nel bianco “letto di piume” della costa di Ob. La sospensione a corsa lunga funziona in modo eccellente, ingoiando dossi e buche senza shock. Il feedback dalla strada sul volante è abbastanza adeguato. Durante la guida con un rollio di 30 gradi lungo un pendio scivoloso, la costa è quasi rotolata sul ghiaccio: la tenacia degli pneumatici invernali chiaramente non era sufficiente. Le coppie del motore hanno aiutato a resistere e superare l'ostacolo, e Hower H3, come un SUV decente, ha 250 Newton metri. A causa della dinamica, l'acqua ghiacciata è uscita quasi secca.

Insomma, le capacità fuoristrada dell'auto sono più che piacevoli. Dopo un addestramento speciale, a cui si sottopongono solo i veri SUV, sull'Hower H3 puoi intraprendere in sicurezza tutte le difficili direzioni domestiche. Allo stesso tempo, su asfalto, si comporta come un crossover equilibrato e confortevole.

In breve, il DW Hower H3 è un ottimo veicolo multiuso per tutte le occasioni.

PROPRIETA' AUTO

E per quanto riguarda affidabilità e liquidità? Non esistono auto assolutamente prive di problemi. E se esamini i forum, i proprietari identificano ancora i problemi. Quale?

Igor: “Tranne RADIO, nessun problema.”
(E questo problema è stato risolto in garanzia, mentre il DW Hower H3 è ancora in garanzia.)

Vladimir: “L'unico stipite della multimedialità è che la radio a volte non funziona correttamente. Hanno promesso di ripararlo in garanzia la prossima settimana con la sostituzione dell'unità principale. Unico consiglio: UOMINI! – guarda il serraggio del collettore di scarico (questa è la malattia del 3 ° Khovryusha). Se il serraggio (COLLECTOR) si allenta, dovrà essere cambiato – compaiono delle crepe.

Anton: “I tappetini non sono stati fissati in alcun modo. Sono d'accordo, forse ad alcuni sembrerà una sciocchezza, ma sono già stanco di correggerli. I relè responsabili del funzionamento dei tergicristalli, degli indicatori di direzione, ecc. Sono molto rumorosi, il che personalmente mi infastidisce un po'.

E un altro paio di recensioni da Auto.ru:

“Durante l'operazione non è stato rivelato nulla di insolito, tutto era come in un test drive. Rispetto all'H3 degli anni precedenti e senza turbo, si può notare, ovviamente, prima di tutto, la dinamica: in autostrada e in città l'auto è completamente diversa, la turbina la rende un carro armato volante. Freni migliorati e sembrava che Shumkov fosse migliore. Mi ha fatto piacere il collegamento più semplice della trazione integrale e ritorno, sulla precedente H3 era peggio. L'unico aspetto negativo è che se vuoi muoverti in un flusso in modalità dinamica, devi sborsare, il turbo brucia benzina con sicurezza). Bene, chi non si preoccupa, coloro che, per scopi specifici, per la caccia, la pesca, per specifiche circostanze lavorative, cercano un mezzo di trasporto passabile, economico da mantenere, senza pretese ma dinamico sarà soddisfatto al 100%.

“I prezzi per il servizio e la proprietà sono molto incoraggianti. Senza pretese per il carburante ed economico per questa classe. Il kit include tutto e anche ciò che non ti serve. Una scoperta per gli amanti della caccia e della pesca. Un motore affidabile e una trasmissione non meno affidabile garantiscono buone capacità fuoristrada. Lo spazio del bagagliaio è impressionante. Il motore turbo è molto vivace, il che influisce sulla corsa nel ciclo urbano. Inoltre, è economico: 11 litri per cento nel ciclo combinato sono un ottimo indicatore per un'auto grande e pesante.

E, infine, sulla liquidità. Oggi, DW Hower H3 a trazione integrale da uno e mezzo a due anni con un chilometraggio di circa 20 mila km viene venduto sul mercato secondario a un prezzo medio di 1 milione di unità condizionali, il 15-20% in meno di loro sono stati acquistati. Con un chilometraggio relativamente alto (sotto i 50-60 mila), naturalmente, è più economico, e con uno piccolo (ce ne sono alcuni) anche più costoso del prezzo del rivenditore due anni fa. Ci sono anche annunci su risorse Internet specializzate, questi SUV sono anche presi nell'ambito del programma di permuta. Cioè, non ci sono problemi con la liquidità, a quanto pare.