Як північнокорець створив культовий американський автомобіль
Американський журнал Road and Track опублікував раніше невідомі контури спорткара Shelby Mustang GT500. Вони збереглися в сім'ї Джона Чуна — дизайнера, який створив зовнішність цієї зарядженої версії Ford Mustang.
Джон Чун не став знаменитістю, як зіркові дизайнери шістдесятих – скажімо, Том Чарда, Ларрі Шинода, Клаус Люте чи Поль Шлюб. Але створені ним машини набули культового статусу, і високо цінуються у колекціонерів.
Він так і залишився б невідомим широкому загалу, якби не інтерв'ю. Журналіст Star Tribune розмовляв з дизайнером, що вийшов на пенсію, в сімейному ресторанчику Chun Mee, який Джон разом з дружиною Елен відкрив у крихітному містечку Делано на захід від Міннеаполіса.
Втім, серед фанатів американських мас-карів чутки про дивовижний корейець поволі поширювалися. Відвідувачі ресторанчика частенько запитували, побачивши на стіні чорно-білу фотографію молодого чоловіка азіатської зовнішності разом із «Мустангом» — чи не він творець того спорткара?
Чун волів відповідати негативно, змушуючи гостей з подивом шукати і знаходити подібність між знімком і літнім чоловіком за прилавком. А його дружина розповідала, що це приводило відвідувачів у таке захоплення, що вони просили просто доторкнутися до нього!
“До нас приїжджали навіть з Оклахоми, Нью-Йорка та Флориди, просто щоб побачити його”, – говорила вона.
Стіни ресторанчика зверху до низу були вкриті фотографіями машин і малюнками – природно, авторськими.
Майбутній американець Джон Чун народився 1928 року в Кореї – тоді країна була окупована японськими військами. Після поразки японців у другій світовій Кореї поділили на дві зони окупації. Північ – радянська, південь – американська: зараз це Корейська Народно-Демократична республіка, або Північна Корея та Республіка Корея, вона ж Південна Корея.
Місто, в якому жила родина Чуна, опинилося на півночі. Але батько, інженер за освітою, здогадувався, до чого все йде, і відправив сина на навчання на південь, до Сеула — благо такого кордону, як зараз, тоді ще не було.
Після цього юнак побував удома лише раз.
Ми відразу зрозуміли, що це помилка, і що назад на південь я ризикую не повернутися. Довелося тікати до Сеула», — розповідав він свою історію.
Коли 1950-го почалася Корейська війна, Чун воював за жителів півдня. Після закінчення боїв у 1953-му стало очевидним: про повернення на малу батьківщину до сім'ї доведеться забути.
За прикладом приятеля Чун вирішив емігрувати до США, Каліфорнію, і в 1957 році він переїхав до Сакраменто.
«Для початку потрібно було вивчити англійську, і я записався на курси, але провалив іспити. Здати вдалося лише з другого разу», – розповідав він.
Викладачів вразили його практичні здібності: одного разу на заняттях з креслення він швидко і легко зобразив креслення вирви, і педагог запропонував йому спробувати щастя в Коледжі мистецтва та дизайну. Цей приватний університет у Пасадені є альма-матером багатьох уславлених дизайнерів. Серед найвідоміших випускників – колишній дизайн-директор Форда Джей Мейс, автор нового стилю BMW Кріс Бенгл, творець зовнішності Chevrolet Corvette та Ford Mustang Ларрі Шинода, автор усіх електромобілів Tesla Франц фон Хольцхаузен, нинішній шеф-дизайнер бренду Genesis Люк.
Щоб прийняти нового студента, приймальній комісії виявилося достатньо переглянути портфоліо його малюнків. Але за навчання треба було платити по 350 доларів за семестр. Для цього Чун влаштувався механіком: щодня до чотирьох навчався в коледжі, а потім відпрацьовував повну зміну на фірмі International Harvester. Через сім років він став першим корейцем, що випустився з Арт-Центру.
Але знайти роботу за профілем виявилося складно: він був старший за своїх однокурсників, а кадровики в автокорпораціях вважали дизайнера-початківця у віці «за 30» вже занадто старим. У Форді, Крайслері та General Motors йому відмовили.
«Я тільки випустився з коледжу, і не уявляв, що робити. Головний інженер Shelby Фред Гуделл прийшов на ярмарок вакансій, і найняв мене — гадки не маю, чому. Він навіть не повідомив, чим мені належить займатися – просто сказав мені виходити на роботу», – розповідав Чун свою історію.
Фірма Керрола Шелбі вже була відома своїми гоночними “Кобрами” з моторами Ford V8, а тепер отримала від Форда замовлення створення особливої ”зарядженої” версії купе Mustang. Чун мав зробити зовнішність цієї машини. Спеціально для проекту фірма орендувала ангар в аеропорту Лос-Анджелеса: там йшла і розробка машин, і їхнє складання на основі кузовів, що поставлялися із заводу в Сан-Хосе.
Тепер заднім числом зрозуміло, наскільки добре Чун підходив саме для цієї роботи. Маючи за плечима хорошу інженерну освіту, здобуту в Кореї, та досвід роботи механіком, він не займався порожніми фантазіями, а вибирав технологічно зручні рішення.
«Я інстинктивно розумів, як слід виготовляти те, що я малюю», — пояснював потім Чун.
Дизайнер згадував, що Керрол Шелбі постійно заходив до нього подивитися на роботу:
«Він завжди питав — чи ти маєш щось круте? Переглядав мої ескізи, забирав парочку тих, хто сподобався, і говорив — не турбуйся, я скоро все поверну назад. І ніколи не вертав. Щоразу доводилося повторювати малюнки».
Але образи чи роздратування Чун не виявляв навіть через півстоліття: навпаки, розповідав, що яким задоволенням була робота у Шелбі, і як він приймав навіть найрадикальніші ідеї.
«Ні» він сказав мені лише раз. Я весь час крутився на гоночній частині ангара, і коли він застав мене там, я запропонував займатися одночасно дорожніми і гоночними машинами. Він відповів – займайся своєю справою, йди в офіс», – ділився Чун враженнями від Шелбі.
Першою роботою для Чуна став Shelby Mustang GT350 та GT500 1967 модельного року, пізніше він займався і машинами 1968 та 1969 модельних років.
“Мустанги” з індексом GT350 постачалися високооборотним двигуном V8 4.7 потужністю понад 300 сил, але потім його замінили більш простим двигуном об'ємом 5 літрів, а в кінці – навіть 5,8 літра. Версія GT500 постачалася семилітровим двигуном V8, що розвивав близько 335 кінських сил.
Чун невеликими функціональними деталями надав машинам характеру, який відрізняв їх від звичайних «Мустангів». Основні особливості – задній спойлер “качиний хвіст”, склопластиковий капот з парою прорізів, а також повітрозабірники на боковинах за дверима.
А ще його авторству належать характерні емблеми Shelby із зображенням кобри. Звичайно, сама по собі назва Cobra, як і фігурка атакуючої змії, була придумана задовго до появи Джона Чуна в компанії приблизно в 1962 році. Але дизайнер переосмислив та повністю переробив логотип.
Він був переконаний, що кобра на емблемі випромінює недостатньо загрози. Протягом шести місяців Чун вивчав усілякі енциклопедії, альбоми та довідники, щоб зрозуміти, як виглядає справжня дика змія. І малював, малював та малював. Те, що в нього вийшло, знайоме будь-якому шанувальнику американських автомобілів: його малюнок одночасно лаконічний і детальний, а обрана поза змії — втілена загроза.
Незабаром після того, як Чун закінчив зовнішність машини 1969 модельного року, контракт між Shelby та Фордом був розірваний, компанія закрила виробництво та скоротила більшість співробітників.
Джону було запропоновано перейти в дизайн-підрозділ Форда, але він вважав за краще влаштуватися в Chrysler. Тепер дизайнера з досвідом та серійними машинами в портфоліо легко взяли на роботу. Там він встиг позайматися зовнішністю “масло-карів” Dodge Challenger і Plymouth Road Runner, але всього через три роки його зманив виробник іграшок Tonka Toys з Міннесоти.
Фірма збиралася почати випуск іграшкових машинок, і їм потрібен був дизайнер з досвідом в автопромисловості.
«Протягом трьох місяців вони називали мені щодня рівно о десятій ранку. У результаті їхня наполегливість дала свої плоди».
Так він разом із дружиною до кінця життя осів у крихітному містечку Маунд у Міннесоті. Серія найпопулярніших іграшкових вантажівок Tonka – саме робота Джона.
Після іграшок Джон займався різними невеликими проектами у галузі промислового дизайну: наприклад, створював дизайн пилососів для фірми Whirlpool, намалював зовнішність кіт-кара Bradley GT.
Зі своїм бекграундом він цілком міг залишити слід і в корейському автопромі, який у ті роки тільки-но відходив від простого ліцензійного складання іноземних машин. І одного разу це мало не сталося: до нього за консультацією звернулися люди з Hyundai.
«До мене в Маунд приїхали троє – серед них президент компанії . Вони повідомили, що мають намір розпочати виробництво власних автомобілів.() Я розповів, що створення першого прототипу коштуватиме 4-5 мільйонів доларів. Але вони вирішили, що це занадто дорого, і зрештою замовили машину італійцям із Italdesign. Вийшло непогано, але машина не відповідала вимогам DOT (департамент транспорту), тому не могла продаватися в США», – ділився дизайнер із читачами Star Tribune.
“Потім вони мені дзвонили, щоб запитати, чи можу я виправити машину, підігнати її під американські правила “, – згадував Чун. – Я відповів, що можу, тільки треба було слухати мене з самого початку!
Перша самостійна модель Hyundai – невеликий хетчбек Pony на агрегатах Mitsubishi – так ніколи і не продавалася у США. Фірма вийшла на американський ринок лише з наступною компактною моделлю Excel у 1985 році.
На фотографіях Джон Чун позує зі Shelby GT500 1968 року. Але свого Shelby у нього ніколи не було:
«Коли я працював у Шелбі, звичайний Mustang коштував дві тисячі доларів, а Shelby – рівно вдвічі більше. Тоді я просто не міг собі дозволити таку машину. Ніхто й подумати не міг, що колись вони коштуватимуть 250 000 доларів».
Машина на знімках належить колекціонерові Дену Маттілу. Власник автосервісу та пристрасний колекціонер чув, що колишній дизайнер Shelby живе десь у Міннесоті, але гадки не мав, де — доки Джон Чун сам не зателефонував йому з проханням проїхати в його машині на параді ретро-техніки.
Кар'єру нашого героя не назвеш надуспішною — в автопромі він пропрацював недовго, і створив лише одну відому машину (або дві, якщо вважати моделі різних років). Зате якусь! І хіба не диво, що весь цей шлях пройшов біженець із Північної Кореї, який спочатку ледве розмовляв англійською?
Джон Чун помер від раку у 2013 році у віці 84 років, виховавши трьох дітей, один з яких теж став дизайнером: Кевін Чун також закінчив коледж у Пасадені, працював у каліфорнійській студії Тойоти, фірмі Polaris та корпорації Chrysler, де займався зовнішністю автомобілів Jeep. На надгробку Джона Чуна вигравіровано той самий, знайомий усім логотип із готовою до атаки коброю.