Mitsubishi Outlander. Оцінки та враження з позиції рибалки!
Я дуже довго придивлявся до цієї моделі. Не знаходячи у собі бажання поїздити за кермом якийсь час. Не дивлячись навіть на покупку тепер уже попередньої версії, одним із моїх знайомих. З ким ми пару разів на рік ганяємо на озера Карелії. Він надзвичайно задоволений вибором. Але, по-перше, він істотно старший за мене; по-друге, попередня його машина була, скажімо, зовсім іншого класу. Отже, і позитивні відчуття цілком логічні. Але…
Випробувавши кілька різних кросоверів або, як тепер модно говорити SUV, дійшла черга і до Outlander. І тут історія поділяється на дві сюжетні лінії. Одна пов'язана з моїм ставленням до Mitsubishi. До моменту зустрічі з Аутом у мене вже побували: Pajero Sport у попередній та новій версіях, Pajero останнього покоління та L200 в останній та попередній версіях. Тобто. Повнопривідні автомобілі японського виробника знайомі не з чуток. Друга лінія пов'язана із кросоверами. Будемо відверті, але перераховані вище однофамільці Аутлендера – машини зовсім іншого класу та призначення. І порівнювати його з ними можна лише з купою застережень. А ось з іншими кросоверами… Втім, я взагалі не є прихильником порівнянь. Не вдячна ця справа і надто багато у ній суб'єктивної. Спробуйте поставити запитання на тематичному форумі, хто крутіший за Nikon або Canon. І більшість відповідей буде яскравою ілюстрацією до приреченості будь-яких порівнянь. Ну та гаразд!
Вже не знаю, як так вийшло, але Міцу точно не можна віднести до технологічних і сучасних автомобілів. Дизайн і функціонал, різноманітність опцій і «плюшок» досить мізерно і не містить тих пропозицій, що можна знайти у більшості з тих, що можна віднести до «конкурентів». Але… Outlander у цьому сенсі все ж таки більш сучасний, ніж його побратими з клану Міцу.
За традицією я не приділятиму багато уваги обговоренню зовнішніх даних автомобіля. Все очевидно на фото, а як це оцінювати – особиста справа кожного. Як на мене, машина справжня робоча конячка. Позбавлена лиска і химерності. Але породистість цілком уловлюється в рисах та вигинах. З тих, що рідко побачиш на парковці гарного ресторану чи нічного клубу, але напевно будуть на паркінгу якогось бізнес-центру чи підприємства.
Але повернемося до теми риболовлі та заміських подорожей. Зовнішня простота і відсутність якихось елементів декору інтуїтивно наштовхують на думку про те, що поїздка лісовими дорогами буде більш комфортною. Без побоювання пошкодити гілками «весь цей лиск». Для багатьох це є важливим аспектом. Хоча машина не позбавлена необхідного набору помічників, що дозволяють легше маневрувати на лісовій стоянці або вузькій доріжці.
Втім, із практичного погляду важливіший багажник. В Ауті він є. І дозволяє, не розкладаючи заднього ряду, вмістити пристойний обсяг спорядження та снастей. Включно з спінінгами (що доступно не всім). І, якщо ваш човен буксирується на трейлері або чекає на вас вже на місці риболовлі – можна бути спокійним за кількість речей, що вміститься в багажному відділенні кросовера. Безумовно, цього обсягу не вистачить, щоб упакувати середніх розмірів ПВХ човен, мотор до нього та інше. Тут доведеться вдатися до розкладання частини або всього заднього ряду. Отриманого обсягу вистачить з лишком. З багажником однозначний залік!
Керованість на трасі та витрата. Будь-яка рибалка починається з дороги до місць лову. Причому дорога це часто пов'язана не стільки з колдобинами та вибоїнами, скільки з пробками на виїзді. А ями на міських вулицях бувають підступнішими, ніж лісова доріжка на під'їзді до берега водойми. У цій частині важливими є два параметри. Загальний комфорт управління та витрата. Щодо першого. Не всі це розуміють, але машина для риболовлі не передбачає якихось перегонів на межі. А якщо на трейлері човен – то виключають такі маневри. Завдання в рівному режимі подолати пристойну відстань, витративши мінімум палива та сил водія. Щоб не приїхати на місце лову виснаженим далекою дорогою. Більшість дистанцій наших рибальських подорожей знаходяться в межах 300-800 км. до місця спуску човна. Треба сказати, що Міцу пропонують автомобіль із кількома двигунами. Не всі готові запропонувати такий вибір. У моєму випадку це 2.4 CTV потужністю 167 л. Що за мірками «молоді» можна охарактеризувати як «пенсіонер-стайл». Однак цієї потужності та обсягу цілком достатньо для помірного руху трасою. Невеликим розгонам, можливості здійснювати обгони нудотиків та фур не «вивертаючи навиворіт» автомобіль. Тобто. рухатися у спокійному комфортному режимі. Саме те, що й потрібне від подібного автомобіля. Доля якого точно не рвати всіх зі світлофора і палити гуму поклавши стрілку. Хоча, я відзначив би досить спритну роботу коробки, що особисто мене приємно здивувало. можливості здійснювати обгони нудотиків та фур не «вивертаючи навиворіт» автомобіль. Тобто. рухатися у спокійному комфортному режимі. Саме те, що й потрібне від подібного автомобіля. Доля якого точно не рвати всіх зі світлофора і палити гуму поклавши стрілку. Хоча, я відзначив би досить спритну роботу коробки, що особисто мене приємно здивувало. можливості здійснювати обгони нудотиків та фур не «вивертаючи навиворіт» автомобіль. Тобто. рухатися у спокійному комфортному режимі. Саме те, що й потрібне від подібного автомобіля. Доля якого точно не рвати всіх зі світлофора і палити гуму поклавши стрілку. Хоча, я відзначив би досить спритну роботу коробки, що особисто мене приємно здивувало.
Щодо витрати. Заявлених 7.8 я ніколи не бачив. Але й за 10 літрів особливо не виходиш. Що у поєднанні з 92 бензином можна назвати помірним. Машина не належить до економічних, але й ненажерливою її не назвеш. Такий собі середнячок, що дозволяє розрахувати витрати на трасі на довгій дистанції.
Робота підвіски. Цей параметр набуває важливості на вбитих дорогах. Коли з'являються ями та вибоїни. Вона у Аута помірковано м'яка. Що дозволяє їздити лісовими та ґрунтовими дорогами, не відчуваючи характерні «поджопники» від кожної ями. Як це буває з тими кросоверами, які більше заточені на тверде дорожнє покриття. Ауту безумовно зручніше на щільній грунтовці, ніж швидкісному шосе.
Разом.
Відмотаємо трохи на початок і повернемося до думки про дві «сюжетні лінії». Що стосується бренду та положення Аута всередині сімейства Mitsubishi. На моє враження, це найсучасніша машина марки, яка більше за інших відповідає нинішнім трендам. Такі деталі, як запуск з кнопки (той же L200, як і раніше, заводиться ключем) складно однозначно віднести до позитивних або негативних. Але в сучасному автомобільному світі це просто даність, а ось ключ здається якимсь моветоном. Теж приблизно стосується і автомобіля загалом. Почуття «вау» він не викликає, та й не винен. Це справжня робоча конячка, на своєму місці. Приналежність до відомої японської марки виключає спекуляції та необхідність говорити багато слів. Як у випадку з технологічнішими китайцями, корейцями і навіть напівнімецькою Шкодою. Зроблено у Японії у свідомості багатьох автомобілістів вже у відповідь всі питання. Хоча насправді це далеко не завжди так.
Що стосується другої сюжетної лінії та положення в середовищі кросоверів. На мій погляд, цей автомобіль один із найправильніших, з погляду позиціонування. Він не прагнути в ранг сучасних та технологічних. Навряд чи викличе інтерес у молодої частини аудиторії. Йому не треба здаватися чимось більшим, ніж він є насправді. На мій погляд, це гарне рішення, як друге авто, для заміських поїздок та поїздок на рибалку. Хоча цілком може бути основним. Не думаю, що це гарне рішення для буксирування важкого катера, з яким на трасі машина, звичайно, впорається. Але середньорозмірний риб, квадроцикл або снігохід – цілком під силу.
Я досить стриманий щодо Mitsubishi з погляду оцінки автомобілів. І часто висловлюю критику деяких моделей цього бренду. Хоча сама марка мені дуже симпатична. Так ось Аут я б цілком рекомендував усім тим, для кого розв'язання завдання стоїть вище, ніж справляти враження.
YouTube.com/ItodorTV