Mitsubishi Outlander. Arvioita ja vaikutelmia kalastajan paikalta!
Olen katsellut tätä mallia jo pitkään. En löytänyt halua ajaa ratin takana vähään aikaan. Huolimatta jopa ostaa nyt edellisen version, yksi ystäväni. Kenen kanssa ajellaan pari kertaa vuodessa Karjalan järvillä. Hän on erittäin tyytyväinen valintaan. Mutta ensinnäkin hän on minua huomattavasti vanhempi; toiseksi hänen edellinen autonsa oli, sanotaanko, täysin eri luokkaa. Ja siksi positiiviset tunteet ovat varsin loogisia. Mutta…
Useiden erilaisten crossoverien tai, kuten nykyään on muotia sanoa, katumaasturia koettuaan vuoro on tullut Outlanderille. Ja tässä tarina on jaettu kahteen tarinaan. Yksi liittyy suhteeseeni Mitsubishiin. Kun tapasin Autin, olin jo vieraillut: Pajero Sportissa edellisessä ja uudessa versiossa, Pajerossa uusimmassa sukupolvessa ja L200:ssa uusimmassa ja edellisessä versiossa. Nuo. Japanilaisen valmistajan nelivetoautot ovat lievästi sanottuna tuttuja ensikäden. Toinen linja on yhdistetty jakoliittimillä. Olkaamme rehellisiä, mutta edellä luetellut Outlanderin kaimat ovat täysin eri luokan ja tarkoituksen koneita. Ja voit verrata sitä niihin vain joukolla varauksia. Mutta muiden crossoverien kanssa… En kuitenkaan yleensä kannata vertailua. Tämä ei ole kiitollinen tehtävä ja siinä on liikaa subjektiivisuutta. Yritä esittää kysymys temaattisella keskustelupalstalla, kuka on siistimpi kuin Nikon tai Canon. Ja suurin osa vastauksista on elävä esimerkki vertailujen tuhosta. Joka tapauksessa!
En tiedä miten se tapahtui, mutta Mitsua ei todellakaan voida lukea teknisten ja nykyaikaisten autojen lukumäärän vuoksi. Muotoilu ja toiminnallisuus, vaihtoehdot ja “pullat” ovat melko niukat, eikä sisällä niitä tarjouksia, joita useimmista “kilpailijoiksi” luokiteltavista löytyy. Mutta … Outlander on tässä mielessä edelleen modernimpi kuin Mitsu-klaanin vastineensa.
Perinteisesti en kiinnitä paljon huomiota auton ulkoisten tietojen keskusteluun. Valokuvassa kaikki on ilmeistä, ja sen arvioiminen on jokaisen henkilökohtainen asia. Minulle auto on todellinen työhevonen. Ilman kiiltoa ja vaatimattomuutta. Mutta täysiverinen on täysin vangittu ominaisuuksiin ja käyriin. Yksi niistä, joita näet harvoin hyvän ravintolan tai yökerhon parkkipaikalla, mutta tulee varmasti olemaan jonkin bisneskeskuksen tai yrityksen parkkipaikalla.
Mutta takaisin aiheeseen kalastus ja maamatkailu. Ulkoinen yksinkertaisuus ja koriste-elementtien puuttuminen viittaavat intuitiivisesti siihen, että matka metsäteillä on mukavampaa. Ilman pelkoa vahingoita oksia “kaikki tämä kiilto”. Monille tämä on tärkeä näkökohta. Vaikka autossa ei olekaan tarvittavia avustajia, jotka helpottavat ohjaamista metsäparkkipaikalla tai kapealla maalaispolulla.
Käytännön näkökulmasta runko on kuitenkin tärkeämpi. Se on Autissa. Ja se mahdollistaa kunnollisen määrän varusteita ja varusteita avaamatta takariviä. Sisältää kehruuvavat (joka ei ole kaikkien saatavilla). Ja jos veneesi hinataan perävaunulla tai odottaa sinua jo kalastuspaikalla, voit olla rauhallinen crossoverin tavaratilaan mahtuvan tavaran määrän suhteen. Tämä tilavuus ei tietenkään riitä pakkaamaan keskikokoista PVC-venettä, siihen moottoria ja kaikkea muuta. Tässä sinun on turvauduttava avattavaan takarivin osittain tai kokonaan. Tuloksena oleva tilavuus on enemmän kuin tarpeeksi. Tavaratilan kanssa selkeä kuittaus!
Käsittely radalla ja kulutus. Kalastus alkaa tieltä kalastuspaikoille. Lisäksi tämä tie ei usein liity niinkään kuoppiin ja kuoppiin kuin liikenneruuhkiin uloskäynnissä. Ja kaupungin kaduilla olevat kuopat ovat salakavalampia kuin metsäpolku säiliön rannan sisäänkäynnillä. Tässä osassa on kaksi tärkeää parametria. Yleinen ajomukavuus ja kulutus. Mitä tulee ensimmäiseen. Kaikki eivät tätä ymmärrä, mutta kalastuskoneeseen ei liity minkäänlaista kilpailua äärirajoilla. Ja jos perävaunussa on vene, tällaiset liikkeet eivät ole sallittuja. Tehtävänä on voittaa kunnollinen matka tasaisessa tilassa kuluttamalla mahdollisimman vähän polttoainetta ja kuljettajan voimia. Jotta kalastuspaikalle ei tulisi pitkän matkan väsyneenä. Suurin osa kalastusmatkoidemme etäisyyksistä on 300-800 km päässä veneen laskeutumispaikasta. Minun on sanottava, että Mitsulle tarjotaan autoa, jossa on useita moottoreita. Kaikki eivät ole valmiita tarjoamaan tällaista vaihtoehtoa. Minun tapauksessani tämä on 2,4 CTV, jossa on 167 hv. Jota “nuoruuden” standardien mukaan voidaan kuvata “eläkeläistyyliseksi”. Tämä teho ja volyymi kuitenkin riittävät kohtuulliseen liikkumiseen maantiellä. Pieni ylikellotus, kyky ohittaa pahoinvointia ja kuorma-autoja “kääntämättä” autoa. Nuo. liikkua rauhallisesti ja mukavasti. Juuri sitä mitä tällaiselta autolta vaaditaan. Jonka kohtalo ei todellakaan ole repiä kaikkia pois liikennevaloista ja polttaa kumia asettamalla nuolta. Huomautan kuitenkin laatikon melko ketterän työn, joka yllätti minut henkilökohtaisesti. kyky ohittaa pahoinvointia ja kuorma-autoja “kääntämättä” autoa. Nuo. liikkua rauhallisesti ja mukavasti. Juuri sitä mitä tällaiselta autolta vaaditaan. Jonka kohtalo ei todellakaan ole repiä kaikkia pois liikennevaloista ja polttaa kumia asettamalla nuolta. Huomautan kuitenkin laatikon melko ketterän työn, joka yllätti minut henkilökohtaisesti. kyky ohittaa pahoinvointia ja kuorma-autoja “kääntämättä” autoa. Nuo. liikkua rauhallisesti ja mukavasti. Juuri sitä mitä tällaiselta autolta vaaditaan. Jonka kohtalo ei todellakaan ole repiä kaikkia pois liikennevaloista ja polttaa kumia asettamalla nuolta. Huomautan kuitenkin laatikon melko ketterän työn, joka yllätti minut henkilökohtaisesti.
Mitä tulee kuluihin. En ole koskaan nähnyt väitettyä 7.8. Mutta edes 10 litralla et erityisesti mene ulos. Mitä yhdessä 92-bensiinin kanssa voidaan kutsua kohtalaiseksi. Auto ei ole taloudellisten joukossa, mutta sitä ei voi myöskään kutsua ahmattimaksi. Eräänlainen keskitalonpoika, jonka avulla voit laskea kulutuksen moottoritiellä pitkän matkan päässä.
Jousitustyöt. Tämä parametri on tärkeä kuolleilla teillä. Kun tulee reikiä ja kuoppia. Hän on Aut kohtalaisen pehmeä. Näin voit ajaa metsä- ja hiekkateillä ilman, että jokaisesta kuopasta tulee tyypillisiä “podzhopnikkeja”. Kuten käy niille crossovereille, jotka ovat terävämpiä kovalla tienpinnalla. Outu on ehdottomasti mukavampi tiheällä hiekkatiellä kuin moottoritiellä.
Kaikki yhteensä.
Palataanpa hieman alkuun ja palataan ajatukseen kahdesta “tarinasta”. Mitä tulee brändiin ja Autin asemaan Mitsubishi-perheessä. Mielestäni tämä on merkin nykyaikaisin auto, joka vastaa paremmin nykytrendejä. Yksityiskohtia, kuten painikkeesta aloittaminen (sama L200 käynnistetään edelleen avaimella), on vaikea yksiselitteisesti lukea positiiviseksi tai negatiiviseksi. Mutta nykyaikaisessa automaailmassa tämä on vain itsestäänselvyys, mutta avain näyttää olevan jonkinlainen huono käytös. Sama koskee koko autoa. Hän ei aiheuta “vau”-tunteita, eikä hänen pitäisikään. Tämä on oikea työhevonen paikallaan. Kuuluminen tunnettuun japanilaiseen brändiin eliminoi spekuloinnin ja tarpeen sanoa paljon sanoja. Kuten teknisesti edistyneemmillä kiinalaisilla, korealaisilla ja jopa puolisaksalaisella Skodalla. Made in Japan on monien autoilijoiden mielessä jo vastaus kaikkiin kysymyksiin. Vaikka todellisuudessa näin ei aina ole.
Mitä tulee toiseen tarinaan ja asemaan crossover-ympäristössä. Mielestäni tämä auto on yksi oikeimmista sijoittelun suhteen. Hän ei pyri modernin ja teknologisen arvoon. Se ei todennäköisesti herätä kiinnostusta yleisön nuoremmassa osassa. Hänen ei tarvitse näyttää miltään enemmän kuin hän todellisuudessa on. Tämä on mielestäni hyvä ratkaisu kakkosautoksi maaseudulle ja kalastusmatkoille. Vaikka se voi hyvinkin olla tärkein. Minusta tämä ei ole hyvä ratkaisu raskaan veneen hinaamiseen, jota auto tietysti pärjää radalla. Mutta keskikokoinen kylkiluu, mönkijä tai moottorikelkka on melko kykenevä.
Olen melko pidättyväinen Mitsubishin suhteen auton arvon suhteen. Ja arvostan usein tämän merkin joitakin malleja. Vaikka itse merkki on minusta erittäin mukava. Suosittelen siis Outia kaikille niille, joille ongelman ratkaisu on korkeampi kuin “vaikutelman tekeminen”.
YouTube.com/ItodorTV