Модельне масштабування. Тест-драйв нового Mercedes C-клас

Останнє оновлення Кві 21, 2022

Зміст

Три циліндри, тачскрин як у S-класі та голосовий помічник: яким вийшов новий Mercedes C-Class для останнім часом

Я впевнений, що добра половина тест-драйвів нового C-класу буде сповнена обертів на кшталт «маленький флагман», «бебі-бенц» та інші подібні епітети. Що вже казати, якщо навіть на офіційній презентації моделі представники поточного офісу Mercedes не раз використовували цю техніку. Справді, це не перший випадок, коли німці зробили C-Class дуже схожим на флагманську модель та оснастили його опціями, які щойно отримав один із провідних законодавців моди.

так вийшло, що останні два десятиліття цикл виробництва C-класу практично збігається з періодами флагмана S-класу. Саме з цієї причини найменший Mercedes з класичним компонуванням з покоління в покоління є першим усієї сім'ї бренду, щоб спробувати передові технічні рішення, які вперше здивують світ провідним седаном представницького класу на планеті. Так було з моделлю W204 та W205 наступного покоління. Так і залишився із новим автомобілем під індексом W206.

Але якщо відкинути всю цю маркетингову балаканину про наступність, виявиться, що новий C-Class, швидше за все, стане незатребуваним седаном Mercedes на поточному ринку. І ось чому.

Як великий

Звичайно, варто почати з того, що новий седан загалом повторює S-клас W223 не лише зовні, а й усередині. Найголовніше в ньому – центральна консоль з гігантським 11,9-дюймовим вертикально орієнтованим дисплеєм, який за дизайном меню та насиченістю функцій дуже схожий на флагманський. Тут у вас є розширена навігація з 3D-картами, голосове управління за допомогою інтелектуального помічника та бортовий комп'ютер із десятками індикаторів, де середній водій справді нічого не розуміє.

Однак тут “тачскрін”, на відміну від екрану S-класу, трохи звернений до водія. На думку фахівців Mercedes, тільки за рахунок того, що салон у «цешки» вже й користуватися всіма функціями мультимедійної системи на ходу набагато простіше при невеликому повороті дисплея у бік сидіння водія. В іншому інтер'єр C-Class оригінальний, а за деякими рішеннями навіть популярнішим за флагман. До них, наприклад, відносяться електричні регулювання сидіння, які перемістилися від дверей до бічної стінки самого сидіння і залишилися аналоговими з динамічними клавішами, і не стосуються поверхонь, як в esque. Або, наприклад, більш комфортне «кермо AMG», яке згодом одержало підігрів.

У другому ряду цей Мерседес явно не бавиться комфортом, як флагман. Проте за мірками класу нова «цешка» дуже гарна. Тут достатньо місця для ніг, а дах, хоч і низький з аеродинамічних причин, зовсім не тисне зверху. Задня частина заднього сидіння трохи відкинута назад — тож навіть вищим пасажирам не буде тісно. Але в тих комплектаціях, які є у нас під час тест-драйву, на жаль, немає третьої кліматичної зони, лише дефлектори.

Без борошна вибору

Окремо варто згадати версії С-класу останнім часом, адже нова машина до нас надійде в набагато більш урізаному варіанті, ніж представлений у Європі. поточним покупцям будуть доступні лише версії C180 та C200, так звані «м'які гібриди». Обидві версії оснащені новим трициліндровим 1,5-літровим турбомотором M 254 та вбудованим стартер-генератором, що має різну тягу. Базова версія видає 150 «кінських сил», а старша – вже 197. Але головна відмінність двох модифікацій – це тип керування автомобілем. Фірмовий 4MATIC робить ставку тільки на “двісті”, а С180 тільки в задньопривідній версії.

І, перш за все, відкиньте скептицизм щодо невеликого робочого об'єму двигуна. Крутить моменту в 250 Нм навіть у початковій версії С180 більш ніж достатньо, щоб адекватно розганяти седан як на стоянці, так і при різкому розгоні. Крім того, цьому двигуну допомагає дев'ятиступінчастий “автомат”, який вже зарекомендував себе як один із найдосвідченіших у галузі. А старіші 197-сильні версії мають не лише адекватний, а й рішучий розгін. При їзді єдине, що нагадує малолітражний двигун під капотом, – це трохи підвищене вібраційне навантаження, яке передається на кермо легким свербінням.

І загалом новий С-клас на звивистих трасах Карелії, де проходив тест, пропонує трохи менше комфорту, ніж очікується від молодшого Мерседеса з класичним компонуванням. Автомобіль навмисно не важкий на ходу, але різкі нерівності передаються в салон з досить відчутним і неприємним кайфом. Тут, звичайно, можна покластися на великі колісні диски AMG та дубову гуму runflat, проте хід амортизаторів у новій «лавці» досить тугий. До речі, подібне враження могло виникнути і через те, що автомобіль нового покоління втратив опціональну пневмопідвіску, яка була доступна в останньому C-класі. Цей автомобіль з пневмобалонами на стійках, однак, дуже плавно лягав навіть на досить вибоїсту дорогу. Дорога.

При цьому в ресурсі нової машини залишилися електроннокеровані амортизатори з характеристиками, що змінюються. І саме такий варіант із «комфортними» налаштуваннями амортизаторів є найбільш оптимальним для їзди нашими неякісними дорогами.

Внутрішній тиск

До речі, щільний і жорсткий хід C-класу практично не викликає активного водіння, тому що налаштування рульового управління тут типові для Mercedes зі злегка нечітким та нечітким положенням керма. І реактивне зусилля на нього, хоч би яким щільним і зрозумілим воно було, не дозволяє отримати суперпрозорий зворотний зв'язок із вулиці. На кермі ледве вистачає інформації, щоби відчути прикриття під колесами. Але ні про яке задоволення від гострих реакцій та хірургічно точних дій не може бути й мови. У цьому сенсі молодший передньопривідний CLA відчувається як найбільш керований автомобіль.

І взагалі, наймолодше чотиридверне купе Мерседес — один із головних винуватців серйозної втрати позицій С-класу на нашому ринку. Звичайно, разом із локалізацією класу E. Через цю пару новий «магазин» опинився у дуже важкому становищі. Знизу на нього тисне CLA, який у багатих комплектаціях виглядає досить «підрослим» автомобілем, але має набагато привабливішу ціну, а зверху — E-Class у початкових версіях з не менш цікавим прайс-листом, ніж локалізована модель.

саме з цієї причини найпопулярніший у світі Мерседес ризикує стати не затребуваним останнім часом — як виключно імпортний продукт він виявляється дуже дорогим. Саме з цієї причини російське представництво Mercedes вирішило ввозити в нашу країну тільки версію з малолітражним двигуном об'ємом 1,5 літра з мінімальним митом. Та й про перспективи появи дизельних модифікацій та попередньої версії С300 говорити не доводиться. Але обіцяють, що обов'язково привезуть нам версію AMG. Хоча це зовсім інша історія.

Mercedes-Benz C-Class С180 С200 Тип Седан Седан Розміри: довжина / ширина / висота, мм 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Колісна база, мм 2865 2865 Дорожній просвіт, мм 130130 Об5, кг 1625 1701 Маса брутто, кг 1960 2016 Тип двигуна Бензин Бензин Об'єм двигуна, куб см 1496 1496 Максимальна потужність, к.с. (при об/хв) 150/5500-6100 197/5800-6100 Максимальний свіжий момент, Нм (при об/хв) 250/1800-4000 300/1800-4000 Тип трансмісії, Задня трансмісія, АКП9 Пол., км/год 231241 Час розгону від 0 до 100 км/год, з 8,6 7,1 паливо, л/100 км 9,1/5,1/6,5 9,4/5.4/6,9 Ціна від, умовних одиниць3 660 000 4 210 000