Каталог автоКласичні та ретро автомобілі

Опозит, BMW та дизайн на випередження: маловідомі прототипи Wartburg, які так і не стали серійними

Останнє оновлення Кві 20, 2022

Зміст

Кожен автозавод, що поважає себе, крім серійних автомобілів, іноді випускає так звані концепт – прототипи автомобілів, яким не завжди судилося побачити конвеєр. І в радянський період подібні прототипи створювалися не тільки на «загниваючому Заході», а й у соціалістичних країнах. Не так давно ми говорили про маловідомі експериментальні моделі Skoda, а сьогодні поговоримо про найстаріший східнонімецький бренд Wartburg, який міцно асоціюється у всьому світі зі своїм культовим 353. Але були й інші Wartburg! Згадаймо маловідомі сторінки історії цього бренду, пов'язані з розвитком «досліджень» перспективних моделей, які не потрапили на конвеєр в Айзенаху.

Початок чи перша половина ХХ століття

Всім відомо, що історія автомобілів у їхньому сучасному розумінні почалася з продуктів Daimler та Benz. А тепер – дивовижний факт: Wartburg була третьою німецькою компанією, яка почала виробляти автомобілі у минулому столітті! Наприкінці 1896 деяка асоціація німецьких банків створила компанію Fahrzeugfabrik Eisenach AG. «Збройовий король» Генріх Ерхард став директором заводу, і спочатку вони почали виробляти військову зброю — важкі артилерійські гармати та гармати. Враховуючи неминучу і настільки віддалену Першу світову війну, вибір обстановки для заводу в Айзенахе був цілком зрозумілий. Втім, там виробляли й інше обладнання, наприклад, велосипеди, але теж в основному для потреб армії. Фактично, на початку минулого століття немоторизовані двоколісні транспортні засоби широко використовувалися у збройних силах.

Вже за два роки, в 1898 році, на базі триколісного автомобіля De Dion був створений прототип “автономної коляски”, який отримав двигун Benz. Щоправда, публіка сприйняла машину досить холодно, тому незабаром Ерхард налагодив контакти та підписав угоду з французькою компанією Societe Decauville. Результатом співпраці став перший автомобіль марки Wartburg – Wagen Model 1. Звідки взялася незвична назва? Все дуже просто: Вартбург – середньовічний замок неподалік Айзенаха, побудований наприкінці 9 століття.

Дуе Вартбург – старовинний автомобіль та середньовічний замок

Спочатку автомобілі цієї моделі оснащувалися чотирисильним двигуном De Dion об'ємом 480 «кубиків», а трохи пізніше отримали потужніший 0,8-літровий мотор, який вже видавав п'ять «кінських сил». Не поспішайте посміхатися: з таким співвідношенням потужності та ваги Wartburgs розігналися до цілком прийнятних 40 км/год на рубежі століть. Wartburg Wagen Model 2 був значно потужнішим і місткішим.

На базі третьої моделі, оснащеної 45-сильним (!) двигуном, була побудована 45-сильна гоночна версія, але.. настає час, коли компанія стає збитковою і господарі просто звільняють боса підприємства, яке незабаром було перейменовано в Dixi.

На фото: гонка Wartburg 45 HP

У майбутньому передбачалося як випуск автомобілів однієї моделі, а й помітне розширення модельного ряду — випуск цілого сімейства (чи серії) Т, та був і Р. Вони відрізнялися як друг і друга дизайн і форма кузова, і навіть потужність і кількість циліндрів в двигунів.

Під час Першої світової війни компанія повністю переключається на виробництво військової техніки та зброї, а у повоєнні роки вона була змушена злитися з фабрикою Gothaer Waggonfabrik, виробляючи серію довоєнних моделей, а також намагаючись налагодити виробництво власного малолітражки під назвою Diana. На жаль, не було достатньо часу чи можливості згадати це, тому наприкінці 1927 року розпочався випуск Dixi DA1 – ліцензійного Austin 7 – в Айзенаху.

Остін Інгліш і Діксі Герман – близнюки та брати

Машина виявилася досить успішною і мала явний комерційний успіх, виходячи тиражем у тисячі екземплярів. А потім несподіваний поворот в історії бренду: підприємство поглинається компанією BMW, тому малолітражка отримує подвійне ім'я BMW-Dixi, але незабаром приставка після тире зникає.

Перший BMW, він же Діксі, він же Остін

А ось спортивну версію BMW 3/15 назвали “Вартбург”! Щоправда, випускався він недовго й у невеликих кількостях.

Останній “досоціалістичний” Вартбург – гоночний родстер на базі моделі 3/15

До 1932 року компанія виробила близько 25000 таких машин у звичайній версії, а ліцензія, куплена британцями, закінчилася.

Проте інженери компанії, використовуючи напрацювання попередньої моделі, створюють власний автомобіль із серії AM. Він виділявся своєю незалежною підвіскою всіх коліс та розташуванням верхніх клапанів: майже гоночна технологія за стандартами 1930-х років! Нові моделі автомобілів в той час вироблялися точно і тільки в Айзенаху, тому що в той час мотоцикли виготовлялися в Мюнхені.

А потім вибухнула Друга світова війна… Судячи з того, як вона закінчилася, американці перевели Тюрінгію під контроль радянської військової адміністрації. Завод вкотре перейменували на Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (а/о Радянське машинобудівне підприємство «Автовело»), і тут почали випускати довоєнні автомобілі, до того ж, під маркою BMW! Не дивно, що незабаром спалахнув грандіозний скандал: у Мюнхені заявили, що завод в Айзенаху незаконно використовує марку BMW. В результаті сама компанія була перейменована на VEB Automobilwerk Eisenach (Народне підприємство автомобільного заводу в Айзенаху або AWE), а автомобілі отримали абревіатуру EMW, але в середині 1950-х років виробництво «колишніх BMW» було припинено і замість них почали виробляти IFA F9 — моделі, що мали багато спільного з довоєнним прототипом DKW,

Червоно-біла емблема передбачала, що ці BMW вироблялися у повоєнний час і в НДР.

IFA – малолітражка до Вартбурга

Дія друга, повоєнна – привіт, Wartburg

Сподіваюся, ви ще не повною мірою залучені до всіх цих заплутаних хитросплетень німецьких брендів, але саме в 1955 році вийшов автомобіль, який отримав «історичну» торгову назву Wartburg. Модель 311 випускалася з усіма можливими варіантами кузова: седан, кабріолет, універсал, купе та навіть родстер!

Перший Вартбург був зовсім іншим, але залишився в тіні свого молодшого брата

Останнє заслуговує на докладніше нагадування. Спортивна версія з двомісним дводверним відкритим кузовом була представлена на Лейпцизькому ярмарку в 1957 році. Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé частіше називався Wartburg Sport і відрізнявся тим, що м'який верх за додаткову плату як опція, а знімний жорсткий дах був стандартним для автомобіля.

Після того, як трициліндровий двигун був оснащений трьома цілими карбюраторами, спортивний Wartburg видавав 50 к.с. і розганявся до 140 км/год. менше півтори тисячі таких машин, які в наш час вважаються справжніми раритетами – мисливськими об'єктами для колекціонерів.

У середині 1960-х на автомобільну сцену Східної Європи увійшла модель 353, той Вартбург, який переважна більшість автомобілістів асоціює з цією німецькою маркою.

На фото: Wartburg 353

Його історія вже добре відома нашим читачам, але ми пропонуємо зосередитись на прототипах, які регулярно створювалися в Айзенаху майже два десятиліття поспіль.

Так, за часів першого повоєнного Вартбурга було створено прототип P100 — чотиридверний седан, відмінністю якого став опозитний двигун, розташований усередині колісної бази (!).

Один із прототипів P100

Другий прототип привертає увагу великими прямокутними фарами та сусідніми поворотниками, які переходять у боковини передніх крил. До речі, це характерне рішення згодом стало своєрідною візитною карткою зовнішнього вигляду 353. У той час не забули і Wartburg Sport, розробивши середньомоторний прототип 313-2.

Прототип P100 знайшов відображення і в експериментальному родстері 313-2

Інші Вартбурги

Маючи потенційно прогресивну передньопривідну платформу (не кажучи вже про те, що і радянські москвичі, і італійський FIAT 124 залишилися вірними класично архаїчному задньому приводу), Айзенах вирішив створити свій власний «Гольф у Гольф». Це був передньопривідний 355 Coupe, на котрий згодом був напрочуд схожий Volkswagen Passat B1! І цю схожість помітили не лише ми, а й шанувальники марки Volkswagen.

Як не крути, заперечувати схожість концепту із серійним Passat немає сенсу

Навіть понад 50 років 355-й виглядає цікаво

Зважаючи на все, на одному з прототипів Wartburg 355 (друге фото) задні ліхтарі запозичені у «трьохрублевого ВАЗу»…

. але в музейному експонаті є вид ВАЗ-2106 позаду

З 1968 по 1973 рік (рік початку виробництва Passat B1!) було випущено чотири прототипи 355. На жаль, незважаючи на те, що чотиритактний двигун Renault був поміщений під капот купе зі Сходу. Про запуск автомобіля в серійне виробництво йшли серйозні розмови, оскільки фінансування на нього не передбачалося, а звичайний Wartburg 353 у країнах РЕВ на той момент мав стабільний попит.

Однак «інопланетне серце» в моторному відсіку і сам піддослідний Вартбург з'явилися недарма: у середині 1970-х намітився всесвітній курс на посилення екологічних вимог до автомобілів. Двотактний двигун серії Wartburg, в якому масло потрібно було додавати прямо в бензин, щоб воно згоріло всередині двигуна разом з паливом, мав дуже брудний вихлоп навіть візуально, так що було б просто смішно поговоримо про деякі норми викидів CO та CH у цьому випадку. Східнонімецькі інженери розуміли, що світові потрібен принципово новий Вартбург: по-перше, із сучасним чотиритактним бензиновим двигуном, а по-друге, з кузовом-монококом (не забуватимемо, що 353-й мав рамну конструкцію!). Зовні чотиридверний прототип нагадував щось середнє між маленьким Volvo та експериментальною Skoda, про яку ми згадали зовсім недавно.

На фото: Wartburg 360

В Айзенах велися роботи з установки на автомобіль газотурбінного двигуна і разом зі Skoda планувалося створити нове покоління автомобілів такого ж класу – проект називався RGW-Auto P760 і повинен був проводитися на Skoda. Вартбург та навіть Трабант!

Прототипи, прототипи…

Передбачалося, що спочатку і чехи, і східні німці будуть випускати цю модель під різними брендами, а потім кожна компанія створить свій власний дизайн, який дозволив би ідентифікувати бренд, відразу відрізняючи новий Wartburg від Skoda або Trabant.

«Триста п'ятдесят п'ята» в цей час була злегка «нанесена на карту», при цьому перефарбувавши її у веселий зелений колір, а роком пізніше, 1978 року, була зроблена ще одна і майже відчайдушна спроба радикально модернізувати Вартбург випуск ще одного прототипу – цього разу моделі 610М.

Він був зеленим: прототип 355a існував у кількох варіаціях

Цей седан «замикає коло»: у 80-ті німці вже не мріяли про нові Вартбурги

Він мав багато спільного з 360 і відрізнявся більш «елегантним» зовнішнім виглядом, яким мали бути агрегати «Ренесанс». На жаль, у цьому випадку прототипи практично не мали шансів потрапити на конвеєр.

Сам серійний Wartburg 353 постійно зазнавав лише кузовних метаморфоз, додаючи відповідно до традиційних варіантів кузова універсал (Tourist) і пікап (Trans) кузова седан, а в 1985 році автомобіль отримав потужніший двигун і пластикові деталі обробки замість хромованих.

Пікапи та універсали розбавили неповторну індивідуальність седана.

Після ремонту готель Wartburg став сучаснішим. Напевно. Але це зовсім так.

А тепер нагадаємо, що в Тольятті схожу «фішку» «Жигулі» отримали у 1980 році (модель 2105), і лише у 1985 році на вулицях СРСР та на вулицях Європи з'явився передньопривідний Супутник-Самара, за що Вартбург було так само далеко, як і однойменний замок у Тюрінгії – в новому дев'ятиповерховому панельному будинку.

І тільки наприкінці 1980-х сірий шлейф згорілої олії перестав тягнутися за кермом Вартбурга, так як Вартбург 1300 отримав не тільки посвіжіше, а й (нарешті!) Бензиновий двигун Volkswagen повністю сучасний чотиритактний з об'ємом 1,3 літра і потужністю «коні» — точно як на радянській «вісімці»!

Якби варіант зі схожою зовнішністю і двигуном Volkswagen з'явився на 5-8 років раніше, Wartburg неодмінно був би затребуваний після закінчення терміну служби.

На жаль, ні «пересадка серця», ні косметичні процедури не допомогли старійшині Вартбургу з однієї простої причини: у той час Східна та Західна Німеччина були об'єднані, а це означало, що доля «соціалістичних» Вартбургів та Трабантів була вирішена наперед. Мимовільний головний герой нашої історії увійшов до історії у 1991 році, коли завод в Айзенаху був придбаний компанією Opel. Що ж, сам бренд Wartburg, через те, що жоден із прототипів не став серійним і не був дуже добре відомий на той час, досі асоціюється у більшості автомобілістів з єдиною моделлю — звідси «триста п'ятдесят третин».