Подивилися Haval Jolion у салоні, ділимося враженнями

Про перспективи появи новинки Haval вперше заговорили влітку 2020 року. Рятівні новини про компактний кросовер припали якраз до першої хвилі переписаних цін, на тлі яких доступний китайський автомобіль багато хто назвав останньою надією бюджетного класу. Не минуло й року, як першу партію «Джоліон» зібрали на заводі марки в Тулі, жваво розвезли по салонах і почали продавати. Розповідаємо про важливі особливості новинки, а перед цим рекомендуємо переглянути коротке відео з нашими враженнями.

Ціни та конкуренти

Головний конкурент Haval Jolion – беззмінний бестселер Hyundai Creta. Його новинка не посуне, але частину прибутку може забрати. Вартість першого покоління корейського кросовера починається з 1 147 000 умовних одиниць, «Джоліон» оцінили мінімум у 1 259 000 за єдиний поки що доступний монопривод.

Начебто вигоди немає, але «Джоліон» більший, краще оснащений і за всіма параметрами сучаснішим. Нова «Крета» коштує від 1 199 000 умовних одиниць. Крім іншої зовнішності змін у ній навряд чи рестайлінг, тому знову паритет.

Покращений Renault Duster на 200 з лишком тисяч дешевше, але менше салоном і біднішим за опціями. Його покупці з класу практиків, які не звикли любити за гарні лінії в салоні, проте більше «Джоліона» за менше грошей їх цілком влаштує. Ще у двох «французів» Kaptur та Arkana ціни в межах 100 тисяч від китайського кросовера. Такої різниці явно не вистачить, щоб утримати тих, хто задивився на його ліхтарі та фари, тим більше велика на вигляд «Аркана» вже в ногах і плечах задніх пасажирів, задарма що колісна база у неї на 21 мм більша (2721 мм). Škoda Karoq менше і відчутно дорожче – від 1565000 умовних одиниць за найпростішу комплектацію. Така ж історія у Geely Coolray, цінник якого починається від 1376990 умовних одиниць. Намальований він не гірше, але компактніший. Тут, як то кажуть в автомобільних передачах, справа смаку кожного.

Порівняно з однокласниками B-сегмента у 4,4-метрового Jolion порядна фора. Коректніше порівнювати його з більшими машинами, на кшталт Nissan Qashqai і Kia Sportage, але тоді в захисті китайського кроскомпакту залишиться тільки ціна і, можливо, зовнішність за яку у нас люблять.

Комфорт для всіх

При першому знайомстві з Jolion долає дивне почуття новизни, на яке не чекаєш у китайській машині. Спочатку зізнаєшся собі, потім говориш іншим, що час еклектики остаточно минув, позбавивши автомобілі з Піднебесної натяків та порівнянь. Тепер у них все власне, навіть трендові речі на зразок шайби-контролера та «двоповерхової» передньої панелі зроблено по-своєму.

Зовні багато хрому на складних лініях кузова, галогенові фари в базовій версії та світлодіодні з другого за рахунком. Кліренс, як пишуть у брошурах, 190 мм, на вигляд – «достатній». Захист двигуна пластиковий. Подовжувач по краю капота не на всю довжину і, напевно, пропускатиме пил.

Двері не зачиняють пороги, а шкода. Кнопка безключового доступу тільки на водійських дверях. Дякую, що вона є у мінімальній комплектації.

Крісла добре скроєні і здається підходять під будь-яку фактуру. Бічна підтримка є, довгі подушки. Є електроприводи, правда в топі, зате підігріви у списку базових опцій. Кермо з припливами у потрібних місцях оптимальної товщини. Регулювання колонки по вильоту немає, але завдяки зручній посадці на це звертаєш увагу один раз і потім забуваєш.

Ззаду у Haval Jolion багато місця у всіх напрямках і це важливий аргумент на користь «сімейності» автомобіля в порівнянні з конкурентами. У моноприводних моделей “горба” в ногах немає, у повнопривідних він теж непомітний.

Багажник трохи більше 300 літрів, але наживо виглядає більше. Задній диван складається без сходинки (тоді він більше 1100 літрів), є гачки для сумок, під фальшпідлогою докатка.

Технологічна достатність

Екрани панелі приладів і мультимедіа незвичайно соковиті і залишаються яскравими навіть на сонці. Теми із стрілками можна міняти на вибір, читається добре.

Діагональ топової мультимедіа – 12,3 дюйма (10,25 в базовій версії та аналогові прилади перед кермом). Реакції на торкання миттєві, “тиснути” більше потрібного не треба. Саме меню перекладено акуратно, але ось логіка іноді вганяє в ступор. Декілька популярних опцій заховані глибше, ніж інші, про які згадуєш рідше. «Крутилку» мультимедіа можна крутити нескінченно, стопів у неї немає і це трохи незвично. Блок клімату не має фізичних ручок, замість них сенсорні кнопки під товстим шаром лаку в якому відображається небо. Сила обдування регулюється пальцем на екрані. Дещо раніше схожа система з'явилася в новій «Октавії».

Окремі слова подяки за якісний звук яким з компліментами пройшлися всі автожурналісти, та камерам з деталізованою картинкою. Є проекція, сканування дорожніх знаків та автопілот, що вміє виїжджати із тісних кишень – рідкість для класу! У середній комплектації 6 подушок безпеки (у базової машини їх 2), що також добре.

Зі зручних дрібниць швидка зарядка, що стала нормою, USB-роз'єми в достатній кількості, ніша під телефон, куди його можна покласти боком. Дивно, чому раніше виробники не здогадувалися про це?

Відгуки про Haval Julion

Історія «Джоліон» у нашій країні тільки-но почалася, а вже хочеться закинути свій скептицизм на просторий задній ряд найдоступнішого «Хавейлу». Зачепився-то є!

По-перше, у нас безвідмовно працює формула «багато машини за мало грошей», а великий кросовер якраз із таких — з великим салоном, гарною музикою, різними системами безпеки та дешевшими за інші. По-друге, новинка виглядає самобутньо. Їй не хочеться приписувати подібність із кимось із марок старого світу, нарікаючи на це. Навпаки, у «Джоліон» своє обличчя, що починає еру нових китайських автомобілів, хай і за допомогою дизайнерів збоку.

Що стосується надійності, її статистику складе час, але заздалегідь пророкуємо безпроблемну експлуатацію без явних дірок з технічної частини.