Vaatasime salongis Haval Jolionit, jagame muljeid
Esmalt rääkisime uue Havali ilmumise väljavaadetest meie riigis 2020. aasta suvel. Päästvad uudised kompaktse krossoveri kohta tulid just õigel ajal esimesele ümberkirjutatud hindade lainele, mille vastu soodsat Hiina autot nimetasid paljud eelarveklassi viimaseks lootuseks. Vähem kui aasta hiljem pandi Tula kaubamärgitehases kokku esimene partii "Jolion", mis toimetati hoogsalt salongidesse ja hakati müüma. Räägime uudsuse olulistest omadustest ja enne seda soovitame vaadata lühikest videot oma muljetega.
Hinnad ja konkurendid
Haval Jolioni peamiseks konkurendiks on püsiv bestseller Hyundai Creta. Tema uudsus ei liigu, kuid ta saab osa kasumist. Korea krossoveri esimese põlvkonna hind algab 1 147 000 tavalisest ühikust, Jolioni hinnati seni ainsa monoajami puhul vähemalt 1 259 000 ühikule.
Tundub, et kasu pole, aga Jolion on suurem, paremini varustatud ja igati moodsam. Uus Kreeta maksab alates 1 199 000 tavaühikust. Lisaks teistsugusele välimusele pole selle muutusi peaaegu ümber kujundatud, seega jällegi pariteet.
Ilusam Renault Duster on üle 200 tuhande odavam, kuid salongilt väiksem ja valikuvaesem. Tema ostjad on praktikute klassist, kes pole harjunud salongi ilusate joonte vastu armastama, kuid neile sobib suurepäraselt ka rohkem Jolyoni väiksema raha eest. Veel kahe “prantsuse" Kapturi ja Arkana hinnad jäävad Hiina krossoverist 100 tuhande piiresse. Sellisest erinevusest ilmselgelt ei piisa, et selle tulesid ja esitulesid vaatajaid hoida, suurema välimusega “Arkana” on tagumiste reisijate jalgades ja õlgades lähemal, vaatamata sellele, et selle teljevahe on 21 mm pikem (2721 mm). Škoda Karoq on väiksem ja oluliselt kallim – alates 1 565 000 tavaühikust kõige lihtsama konfiguratsiooni jaoks. Sama lugu on Geely Coolrayga, mille hinnasilt algab 1 376 990 tavaühikust. See on joonistatud mitte halvemini, vaid kompaktsem. Siin, nagu autode käigukastides öeldakse, on see igaühe maitse asi.
B-segmendi klassikaaslastega võrreldes on 4,4-meetrine Jolion korralik edumaa. Õigem on võrrelda seda suuremate autodega, nagu Nissan Qashqai ja Kia Sportage, kuid siis jääb Hiina ristkompaktse kaitseks vaid hind ja võib-olla ka välimus, mille pärast me armastame.
Mugavus kõigile
Esimest korda Jolioniga kohtudes valdab sind kummaline uudsustunne, mida Hiina autolt ei ootagi. Esiteks tunnistate endale, seejärel ütlete teistele, et eklektika aeg on lõpuks möödas, vabastades Taevaimpeeriumi autod vihjetest ja võrdlustest. Nüüd on neil kõik oma, isegi trendikad asjad nagu kontroller ja “kahekorruseline” esipaneel on tehtud omal moel.
Väljas on kere keerukatel joontel palju kroomi, põhiversioonis halogeenesituled ja teisest reast LED. Kliirens, nagu brošüürides öeldakse, 190 mm, välimus – "piisav". Mootorikaitse plastik. Kapoti serva pikendus ei ole täispikkuses ja laseb tõenäoliselt tolmu läbi.
Uksed ei sulge lävesid, millest on kahju. Võtmeta sisenemisnupp on ainult juhiuksel. Täname, et teil on seda minimaalselt.
Toolid on hästi kohandatud ja näivad sobivat iga tekstuuriga. Küljetugi on, padjad pikad. Elektriajamid on küll üleval, kuid küte on põhivalikute loendis. Loodetega rool õigetes kohtades optimaalse paksusega. Samba ulatust ei reguleerita, kuid tänu mugavale istuvusele pöörate sellele korra tähelepanu ja siis unustate selle.
Haval Jolioni taga on igas suunas palju ruumi ja see on konkurentidega võrreldes lihtsalt oluline argument "pereauto" kasuks. Üherattaveolistel mudelitel pole jalgades “küüru”, nelikveolistel aga seda pole.
Pagasiruum on veidi üle 300 liitri, aga päriselus tundub see suurem. Tagumine diivan käib ilma astmeta kokku (siis on üle 1100 liitri), kottide jaoks on konksud, kõrgendatud põranda all on pagasiruum.
Tehnoloogiline piisavus
Armatuurlaud ja meediaekraanid on ebatavaliselt mahlased ja püsivad eredad ka päikese käes. Nooltega teemasid saab oma valiku järgi muuta, see loeb hästi.
Tippmultimeediumi diagonaal on 12,3 tolli (põhiversioonis 10,25 ja analoogseadmed rooli ees). Reaktsioonid puudutusele on kohesed, te ei pea "vajutama" rohkem kui vaja. Menüü ise on kenasti tõlgitud, aga loogika ajab kohati jonni. Mitmed populaarsed valikud on peidetud sügavamale kui teised, mida harvemini mainitakse. Multimeediumispinnerit saab lõputult pöörata, sellel pole peatusi ja see on pisut ebatavaline. Kliimaseadmel puuduvad füüsilised nupud, nende asemel puudutavad nupud paksu taevast peegeldava lakikihi all. Puhumisjõudu juhitakse ekraanil oleva sõrmega. Veidi varem ilmus sarnane süsteem uuele Octaviale.
Eraldi tänusõnad kvaliteetse heli eest, mida kõik autoajakirjanikud komplimentidega jalutasid, ja detailse pildiga kaamerate eest. Seal on projektsioon, liiklusmärkide skaneerimine ja automaatpiloot, mis teab, kuidas kitsastest taskutest välja tulla – klassi jaoks haruldus! Keskmisel konfiguratsioonil on 6 turvapatja (baasautol 2), mis on samuti hea.
Mugavatest pisiasjadest normiks saanud kiirlaadimine on piisavalt USB-pistikuid, telefonile nišš, kuhu külili panna. Huvitav, miks tootjad sellest varem ei teadnud?
Arvamused Haval Julioni kohta
"Jolioni" ajalugu meie riigis on just alanud ja juba praegu tahan oma skepsis visata kõige ligipääsetavama "Haveili" avarasse tagumisse ritta. On ülesanne!
Esiteks töötab meil laitmatult valem “palju autot väikese raha eest” ja suur crossover on vaid üks neist – suure salongi, hea muusika, erinevate turvasüsteemidega ja teistest soodsam. Teiseks näeb uudsus originaalne välja. Ta ei taha sarnasust omistada kellelegi vana maailma kaubamärkidest, süüdistades seda. Vastupidi, Jolionil on oma nägu, alustades uute Hiina autode ajastuga, kuigi väliste disainerite abiga.
Mis puutub töökindlusse, siis aeg liidab oma statistikat, kuid ennustame juba ette tõrgeteta töötamist ilma ilmsete lünkadeta tehnilises osas.