Abbiamo guardato Haval Jolion in salone, condividiamo le nostre impressioni

Abbiamo parlato per la prima volta delle prospettive per la comparsa del nuovo Haval nel nostro Paese nell'estate del 2020. Le notizie salvifiche sul crossover compatto sono arrivate giusto in tempo per la prima ondata di prezzi riscritti, contro i quali l'economica vettura cinese è stata definita da molti l'ultima speranza della classe economica. Meno di un anno dopo, il primo lotto di “Jolion” è stato assemblato nella fabbrica del marchio a Tula, rapidamente trasportato nei saloni e iniziato a essere venduto. Parliamo delle caratteristiche importanti della novità e prima vi consigliamo di guardare un breve video con le nostre impressioni.

Prezzi e concorrenti

Il principale concorrente di Haval Jolion è il bestseller permanente Hyundai Creta. La sua novità non si muoverà, ma può prendere parte al profitto. Il costo della prima generazione del crossover coreano parte da 1.147.000 unità convenzionali, Jolion è stato stimato almeno in 1.259.000 per l'unico drive mono disponibile finora.

Sembra che non ci sia alcun vantaggio, ma il Jolion è più grande, meglio attrezzato e più moderno sotto tutti gli aspetti. La nuova Creta costa da 1.199.000 unità convenzionali. Oltre a un aspetto diverso, i cambiamenti in esso sono difficilmente ridisegnati, quindi di nuovo la parità.

La più bella Renault Duster costa più di 200 mila in meno, ma più piccola negli interni e più povera nelle opzioni. I suoi acquirenti appartengono alla classe dei praticanti che non sono abituati ad amare le belle linee nella cabina, ma più Jolyon per meno soldi andrà bene per loro. Altri due “francesi” Kaptur e Arkana hanno prezzi entro i 100mila dal crossover cinese. È evidente che una tale differenza non basta per trattenere chi ne guarda le luci e i fari, la più grande “Arkana” è più stretta nelle gambe e nelle spalle dei passeggeri posteriori, nonostante il suo passo sia più lungo di 21 mm (2721 mm). Škoda Karoq è più piccola e notevolmente più costosa – da 1.565.000 unità convenzionali per la configurazione più semplice. Il Geely Coolray ha la stessa storia, il cui prezzo parte da 1.376.990 unità convenzionali. È disegnato non peggio, ma più compatto. Qui, come si dice nelle trasmissioni per auto, è questione di gusti per tutti.

Rispetto ai compagni di classe del segmento B, il Jolion da 4,4 metri ha un discreto vantaggio. È più corretto confrontarla con vetture più grandi, come la Nissan Qashqai e la Kia Sportage, ma poi solo il prezzo e, forse, l'aspetto per cui amiamo rimarranno a difesa della cross-compatta cinese.

Comodità per tutti

Quando incontri per la prima volta la Jolion, ti assale uno strano senso di novità, che non ti aspetti in un'auto cinese. Prima ammetti a te stesso, poi dici agli altri che il tempo dell'eclettismo è finalmente passato, avendo liberato le auto del Celeste Impero da allusioni e paragoni. Ora hanno tutto il loro, anche le cose alla moda come un controller puck e un pannello frontale “a due piani” sono realizzati a modo loro.

All'esterno, tante cromature sulle linee complesse della carrozzeria, fari alogeni nella versione base e LED dal secondo consecutivo. Spazio libero, come si dice negli opuscoli, 190 mm, in apparenza – “sufficiente”. Plastica di protezione del motore. L'estensione lungo il bordo del cappuccio non è a tutta lunghezza e probabilmente lascerà passare la polvere.

Le porte non chiudono le soglie, il che è un peccato. Il pulsante di accesso senza chiave si trova solo sulla portiera del conducente. Grazie per averlo nel minimo indispensabile.

Le sedie sono ben fatte e sembrano adattarsi a qualsiasi struttura. C'è un supporto laterale, i cuscini sono lunghi. Ci sono azionamenti elettrici, anche se nella parte superiore, ma il riscaldamento è nell'elenco delle opzioni di base. Volante con maree nei punti giusti di spessore ottimale. Non c'è regolazione della colonna per raggiungere, ma grazie a una vestibilità comoda, presti attenzione a questo una volta e poi lo dimentichi.

Dietro la Haval Jolion c'è molto spazio in tutte le direzioni e questo è solo un argomento importante a favore del carattere “familiare” della vettura rispetto alle concorrenti. I modelli a trazione singola non hanno la “gobba” nelle gambe, mentre i modelli a trazione integrale non ce l'hanno.

Il bagagliaio supera di poco i 300 litri, ma nella vita reale sembra più grande. Il divano posteriore si ripiega senza gradino (quindi è più di 1100 litri), ci sono i ganci per le borse, sotto il pavimento rialzato c'è un nascondiglio.

Sufficienza tecnologica

Il cruscotto e gli schermi multimediali sono insolitamente succosi e rimangono luminosi anche sotto il sole. I temi con le frecce possono essere modificati a tua scelta, si legge bene.

La diagonale del top multimediale è di 12,3 pollici (10,25 nella versione base e dispositivi analogici davanti al volante). Le reazioni al tocco sono istantanee, non è necessario “premere” più del necessario. Il menu stesso è tradotto in modo ordinato, ma la logica a volte ti porta allo stupore. Diverse opzioni popolari sono nascoste più in profondità di altre che sono menzionate meno spesso. Lo spinner multimediale può essere ruotato all'infinito, non ha fermate e questo è un po' insolito. L'unità climatica non ha manopole fisiche, invece di pulsanti a sfioramento sotto uno spesso strato di vernice che riflette il cielo. La forza del soffio è controllata da un dito sullo schermo. Poco prima, un sistema simile è apparso nella nuova Octavia.

Separare le parole di gratitudine per il suono di alta qualità, che tutti i giornalisti automobilistici hanno camminato con complimenti, e le telecamere con un'immagine dettagliata. C'è una proiezione, la scansione dei segnali stradali e un pilota automatico che sa come uscire dalle tasche strette – una rarità per la classe! La configurazione media ha 6 airbag (l'auto base ne ha 2), il che è anche buono.

Tra le piccole cose comode, la ricarica rapida, che è diventata la norma, ci sono abbastanza connettori USB, una nicchia per il telefono dove puoi metterlo di lato. Mi chiedo perché i produttori non lo sapessero prima?…

Opinioni su Haval Julion

La storia di “Jolion” nel nostro paese è appena iniziata e già voglio gettare il mio scetticismo nell'ampia ultima fila del più accessibile “Haveil”. C'è un compito!

In primo luogo, la formula “molta macchina per pochi soldi” funziona perfettamente per noi, e un grande crossover è solo uno di quelli: con interni grandi, buona musica, sistemi di sicurezza diversi e meno costosi di altri. In secondo luogo, la novità sembra originale. Non vuole attribuire la somiglianza a qualcuno dei marchi del vecchio mondo, incolpandolo. Al contrario, Jolion ha una sua faccia, dando inizio all'era delle nuove auto cinesi, seppur con l'aiuto di designer esterni.

Per quanto riguarda l'affidabilità, il tempo farà sommare le sue statistiche, ma prevediamo in anticipo un funzionamento senza problemi senza evidenti lacune nella parte tecnica.