Проти пробуксування. Особливості водіння по снігу та льоду
Зокрема, поведінка на льоду автомобілі з різними типами приводу, та інші нюанси безпечного водіння у зимових умовах, читачі “Ріг” вчинено водієм ралі, шеф-інструктор школи майстерності водія “Кватро” Євген Васін.
Головний тренер школи “Кватро” Євген Васін:
“Не бійся сповільнитися”
Зустрічають по одягу..
Багато нещасних випадків трапляється через те, що водій неправильно… одягнений. Наприклад, у пальто чи дублянку, щоб сісти за кермо. Ви не скуті і, при необхідності, не зможете швидко працювати кермом. Те ж саме можна сказати про величезну куртку. Їх у машині важко підніматися, не кажучи вже про грамотне управління.
Одяг повинен бути обраний таким чином, що він не заважає водінню автомобіля. Найкраще для цього підійде куртка, бажано з поясом. Якщо ви віддаєте перевагу пуховику, ви повинні пам'ятати про елементарні правила безпеки. Коли застебнуті – розстебни куртку та посуньте ремінь під нього. Той факт, що куртка служить додатковим буфером між тілом та ременем безпеки. В результаті пояс прилягає до тіла нещільно, і у разі аварії ви ризикуєте пошкодити грудну клітку.
Пам'ятайте, що якщо вам буде холодно – нічого хорошого це теж не приведе. Коли м'язи тягне вас жорсткий.
Контраст спека так погано, як він розслаблюється, притуплюється реакція. Температура в автомобілі повинна бути нижчою за будинок. Тобто тепло, але не було бажання роздягнутися до футболки.
Потрібно вибирати взуття. Чоботи можуть бути теплими, але бажано тонкою підошвою. Тому що товста підошва дозволяє відчувати педалі. Я не говорю про м'яку педаль, навіть гальмівні колодки з “вантажем протектор” не відчувається. І на можливість дозування для уповільнення та прискорення залежить ваша безпека.
Не треба керувати машиною у звичайних рукавичках. Якщо вони з вовни, ваші руки просто ковзатимуть по рульовому колесу. Шкіряні рукавички з хутром не найкращий варіант, тому що в цьому випадку погіршується чутливість. Інша річ – спеціальні рукавички для водіння. Вони руки не холодно, і контакту з кермо ідеальний.
Старт-стоп
Прискорення з місця в зимовий час багато в чому залежить від типу приводу, Шини та, звичайно, дороги. Зрозуміло, що повнопривідний автомобіль зніматиме впевненіше, ніж передній або задній привід, і машина на шипованій гумі на льоду починається краще, ніж зазвичай. Втім, основна вина для всіх типів транспортних засобів – старт.
Навіть в автоспорті на чотири повнопривідні автомобілі, пілоти не тиснуть на газ із самого початку. Це призводить лише до пробуксування. І якщо автомобіль є система стабілізації, загальмований розгін, як ця система “душить” двигун. По-перше, потрібно плавно переміщати автомобіль з місця, а потім набирати обертів. Ковзання все одно не уникнути, але машина вже перебуває в русі і може досягти бажаної швидкості.
Гальмівний шлях залежить від гуми. Якщо більше 60% часу ви проводите у місті, то шиповані шини вам не потрібні. Гірше, вони тримають дорогу на мокрому асфальті, і, отже, гальмівний шлях буде довшим. Шипи дають перевагу на зледенілій дорозі.
Гальмівна легша. Більшість сучасних автомобілів обладнані системами АБС, тому привід не важливий. Крім того, в екстрених ситуаціях я рекомендую гальмувати в підлогу з такою силою, як ви хочете зламати педаль, як АБС дозволяє продовжувати керувати транспортним засобом без блокування коліс.
Гальмівний двигун повинен бути вилучений та гальмувати на нейтралці. Той факт, що двигун, особливо при низьких швидкостях, створює додаткову перешкоду для антиблокувальної системи і збільшується гальмівний шлях. І щоб зменшити передачу у спорті, знають далеко не всі. І знову ж таки, це не є необхідністю.
Якщо АБС відсутня, звичайно, без гальмування двигуном (знижуючи передачі) явно недостатньо, тому що це швидший спосіб гальмувати і не блокувати колеса. Але слід враховувати тип диска. Різко знижену на задньому – машина може піти у занесення на передньому – у знесення. Тому потрібно плавно перемикатися. Окрім того, водій може імітувати систему АБС. Періодично нападають на гальмо педаль, щоб ефективно гальмувати, і колеса, знову ж таки, не блокується, що дає можливість направити машину, де ви хочете його.
Аргументи привід
Автомобілі із заднім приводом більш схильна до дрейфу. Щоб уникнути цього під час поворотів, потрібно дуже акуратно працювати з педаллю газу. Вона має бути гладкою. Небагато перестаралися – на задню вісь починає буксувати. Той самий ефект буде якщо Ви різко дросель на задні колеса автомобіля.
Якщо на машині стоїть система стабілізації, яка згинається безпечніше. Але пам'ятайте: якщо ESP втручається в процес управління, то ви зробили щось неправильно.
Якщо уникнути занесення не вдалося, необхідно використовувати контрруління – це, щоб повернути колесо у бік занесення. Але ненадовго, відразу ж повернути кермо у вихідне становище. Справа в тому, що якщо у вас затримка з контррулення, тобто можливість повторного занесення, машину трястиме, і впоратися з нею вже буде набагато складніше.
Автомобілі з приводом на передні колеса, на відміну від цього, швидше за все, при невмілому зносу передньої осі. Це відбувається з двох причин: у свою чергу, у вас занадто багато газу, провідні колеса почнуть обертатися, автомобіль ковзає і це робить траєкторію. Друга причина-це увійти в поворот надто сильно ви повернули колесо, колеса втратили зчеплення і пішов на знесення.
Основна похибка – недостатня повертаність додати газ в надії, що передній привід в кінцевому підсумку витягне машину. Навпаки, це призведе до збільшення зносу та вильоту з дороги.
Якщо ви увімкнете ваш передньопривідний автомобіль почав ковзати, його треба придушити, але не до кінця, злегка знижуючи тиск на педаль. Колесо потрібно трохи випрямити, тому машину зловили на покриття. Якщо цього недостатньо, можна ще дросель. В цьому випадку інерція задньої частини машина почне повертати і ви зможете увійти в поворот. Проте машину може трохи занести. Але використовуючи контррулення і додаючи газ, ви зможете швидко стабілізувати машину.
Автомобілі з повним приводом – найнадійніший з погляду керованості, але й найпідступніша. Люди переступаєте із заднім або переднім приводом автомобілі з колісною формулою 4х4, значно збільшіть швидкість пересування в зимовий період, у тому числі і на поворотах. Чому? Та тому, що повний привід дозволяє у півтора рази швидше у поворотах. І чим вища швидкість, тим важче впоратися з машиною.
Сучасні автомобілі всі повнопривідні автомобілі поводяться насамперед як задній привід. Оскільки співвідношення тяги вони ділилися зазвичай 40:60.
Щоб уникнути будь-яких надзвичайних ситуацій, по черзі доведеться згладжувати дроселем. Це ключ до успіху.
Якщо ви перебрали з швидкістю на вході в поворот і машину почало заносити, трохи відпустіть газ, і, при необхідності, трохи повернути кермо у вихідне положення, потім знову додати газу – машину затягнути через задній привод і тяги передній не піти у занесення.
У разі занесення задньої осі (це часто повнопривідних автомобілів) він займає дуже мало, щоб послабити зусилля на педалі газу і зробити контрруління – повертаючи кермо у бік занесення. Крім того, на відміну від чисто задньопривідних автомобілів “4х4” допускає незначні помилки.
Великі позашляховики мають постійний повний привід. Вони поводяться точно так, як автомобілі, але слід пам'ятати, що вони мають більш високий центр тяжіння. В результаті позашляховики більш схильні до переворотів і затяжної гірки.
Дещо різні речі повнопривідних кросоверів, особливо не нові моделі. Більшість їх передньопривідний автомобіль з плагіном задній привід, коли передні колеса прослизають. Ось тільки підключається він часто в невідповідний момент. Тобто ви водите машину з великими передніми колесами, і раптом починає тягнути і задній міст. Тут головне не панікувати та не намагатися щось робити. Так, автомобіль буде піти в невеликий занос, але stabiliziruemost, тому що ви витягуєте передні колеса.
Але краще не доводити автомобіль для дрифту та дрифту. І неважливо, що машина має стабілізацію чи ні. Якщо вона почала працювати, це означає, що ти вже щось зробив неправильно. Не соромтеся гальмувати – це найкращий спосіб швидко, але спокійно пройти будь-який поворот.